Карахме: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Текст: Matevž Gribar, снимка: Bridgestone, Matevž Gribar
Вие, мотоциклетистите, които четете Avto, вероятно знаете, че нямаме възможност да тестваме зелени японски автомобили много често, тъй като зависим от добрата воля на продавачите и възможностите като тази, когато тестваме гуми Bridgestone в Португалия. И тъй като искаме да ви запознаем възможно най-пълно със случващото се на мотоциклетната сцена, записахме впечатленията от 15-минутна среща с новия Десет.
Новият Kawasaki ZX-10R, наричан още Ninja или разговорно Десетката, беше представен миналата година. Това, че моторът е нов, е повече от очевидно на пръв поглед, тъй като те направиха смела крачка напред (или отстрани?) В дизайна. Предната част е остро заострена, остра и агресивна, страничните линии (също поради липсата на блестящи графики) са чисти и по -малко агресивни, а частта зад седалката на водача с вградени мигачи е необичайно дребнава и с по -закръглена форма. Да. Оставяме субективната оценка на външния вид на вас, но несъмнено този Кавич има силни, разпознаваеми характеристики. Токсичен. Десетки (или по -ранни деветки) винаги са били считани за токсични и когато научим за максималната мощност, която двигателят може да генерира, нямаме никакво съмнение относно неговата бруталност. Наистина ли?
Опитът от първа ръка на 200 ("коне") трябва да звучи още по-невероятно, защото зеленият звяр не е неконтролируемо насилствен. Как вървиш? Първо, защото седи на мотоциклет по много културен начин. Е, разбира се, това е супербайк, а не климатизирана лимузина и 181-сантиметровият мъж се чувства добре, карайки го спокойно.
Тоест шофьорската позиция не е тясна. Освен това е изненадващо, че двигателят реагира спокойно и много прилично на газ в ъгъла, дърпа от средния диапазон и не се изненадва от внезапното рязко покачване на кривата на мощността чак до най-високите обороти на двигателя. Смятаме, че е малко по -брутален от Honda (разбира се, защото е и по -мощен) и по -приятелски настроен от BMW. И третото нещо, което остави много добро впечатление: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Той е по -бърз и по -малко забележим от KTRC (намира се в по -туристическия Kawasaki), защото (в зависимост от избраната програма) позволява леко приплъзване на задните колела. Как той „знае“ колко може? Fiju, сложен електронен ум, сравнява скоростите на предните и задните колела на всеки пет милисекунди (чрез ABS сензори) и записва промените (делта!) В оборотите на двигателя, въртенето на газта, приплъзването и ускорението.
Тъй като имах само 15 минути с Kava, тествах само най-мощната здрава програма и система против плъзгане, която позволява максимално приплъзване. Калъфът за ездач за отдих работи чудесно, тъй като никога не съм ускорявал от завои с такава надеждност и удоволствие.
Спирачките не показваха признаци на умора. Окачване (предна вилка с по-голямо бутало - "голяма бутална вилка") се държеше изключително спокойно при спиране и ускорение, дори на дълга дупка пред целевата равнина. Предаване? Не помня нещо да ме е притеснявало. По чудо, дори и с изцяло цифрови измервателни уреди (можете да избирате между стандартен и състезателен режим на показване), нямах проблем с бързото четене на информация.
Хех, дори има индикатор за икономия на гориво, който светва, когато газта е навита на по-малко от 30 процента, оборотите не надвишават 6.000 и скоростта не надвишава 160 км/ч.препоръчително. Въпреки че познаваме някой, който го е копал с вдигната дръжка. Това също е правилно.
Не е изненадващо, че Ten постига отлични резултати в сравнителните тестове на спортисти с обем от 1.000 кубически метра. Смятаме, че той е един от най -добрите в момента.
