Карахме: Can-Am Outlander 1000 racing – издание на Marko Jager
Из Авто магазин 04/2013.
текст: Петр Кавчич, снимка: Саша Капетанович, личен архив на Марко Ягер
Толкова се радвам, че се качих на зеления Jaeger, защото ако бях пропуснал изживяването, нямаше да разбера колко забавно и изпълнено с адреналин е да се състезаваш с истински крос-кънтри състезателен четворка. Звукът, ускорението, позицията в завоите, приземяванията след скокове, всичко е толкова перфектно с правилната кола, че се смеех през цялото време под каската.
Can Am Outlander 1000 Това е първокласен ATV в оригиналната си версия, но все още не е предназначен за сериозни състезания. Това е хоби, разбира се, но ако се състезавате толкова сериозно и мощно, колкото Марко Ягер, който е германски, словенски и международен шампион по крос, тогава са необходими някои сериозни модификации!
Марко ни призна, че всъщност сам е построил колата от предишна рама на Outlander и с двигател, специално направен за нея от Rotax, който иначе е доставчик на оборудване на Can-Am. Така Jagermašina е уникален състезателен автомобил, а не римейк на последния или настоящ Outlander.
От най-малкото парче пластмаса до задния винт, всичко е обект на устойчивост на износване в полето, тъй като материалът не трябва да провисва от влага на височина от 185 сантиметра и тежка 90 кг Savinjska хруска, която винаги е перфектно подготвена физически и умствено. Дори когато коляното му беше обърнато по време на състезание в Германия миналата година, ухапаният Jägermeister стисна зъби и все пак завърши трети след два часа състезание!
Като се замисля, Марко е построил състезателна кола по свой образ. Състезателен звяр за състезателен звяр! И аз самият изпитах доста уважение към звяра, на който седнах.
Безразсъдството тук може да ви струва сериозно преобръщане и куп фрактури. Е, дори и с предпазител в главата, Jagermašina предлага невероятно ускорение. Жестоко 100 "коне" изрева с пълен с адреналин състезателен звук HMF изпускателни тръбипроизведени в САЩ и благодарение на отличното серийно задвижване на всички колела, мощността се предава ефективно на земята. Двойният кубичен фут XNUMX е зареден с въртящ момент и всички преобразувания са направени специално за Mark от инженерите на Rotax. Те промениха електрониката на двигателя му и преработиха двигателя за състезателни цели. Повече мощност и повече въртящ момент са разпределени, така че колата дърпа рязко, но много равномерно в същото време.
Други много важни части от пъзела са шасито и рамката; стоковите компоненти няма да издържат на напрежението, причинено от Марко по време на неговото каране, така че всичко е подчинено на издръжливост и вече на пръв поглед е по-надеждно и подсилено на правилните места. Всичко това е подписано от добър приятел на Марко Бранко Спегу.
За да не се уморява максимално, Марко също го инсталира. Кормило ProFlexда абсорбира удари, които не са погълнати от шасито. Холандците осигуриха отлично окачване. TFX-u, тъй като винаги прави добър контакт със земята. Дисковете също са функция. BedLock, с който дори можете да изминете 200 километра до финала с спукана гума, без да скачате от джантата! За да се предотврати изобщо пробиването на гумите, те имат специални надуваеми топки (неравности). Така че, ако единият се провали, другите все пак ще осигурят достатъчно подкрепа, за да продължи състезанието безпроблемно. Този дявол обаче не е евтин, защото комплект от четири гуми струва колкото хиляда евро.
Но за такова сериозно състезателно ниво всички шансове за провал трябва да бъдат отхвърлени. А църквата Савиня няма скромни планове. В допълнение към вътрешното първенство по крос-кънтри, той ще участва в избрани състезания в чужбина, три офроуд ралита на Балканите и накрая, ако има късмет със спонсори, в Дакар 2014. Стискам юмруци за Марко и неговите Ягермашин!
