Шофиране и пилотиране

оборудване

Актуализации

Жироскопичен ефект

Той, като правило, поддържа обект в равновесие по оста на въртене, който се върти сам; колкото по-висока е скоростта, толкова по-голям е ефектът. Той се противопоставя на кормилното управление и завиването само чрез преместване на центъра на тежестта не е достатъчно, след като скоростта е висока. Именно този ефект позволява на велосипеда да остане балансиран по време на каране.

Колкото по-висока е скоростта на въртене на колелото, толкова по-голям е ефектът; оттук и необходимостта от контра-контролирано управление над 40 км/ч.

Центробежна сила

Тя избутва мотора от ъгъла. Центробежната сила варира в зависимост от масата на мотоциклета (M), квадрата на скоростта (V) и е обратно пропорционална на радиуса на кривата (R). Ездачът компенсира тази сила с теглото си и накланя мотора в завой.

Формула: Fc = MV2 / R.

Неконтролируема

Нарича се още обратно управление. Става въпрос за оказване на натиск върху страната на волана, където искате да завъртите (така че натискате дясната страна на волана, за да завиете надясно). Този натиск създава дисбаланс в мотора от страната, която искате да завиете.

Масов трансфер

По време на спиране мотоциклетът се гмурка напред. Има трансмисия отпред към пътя и сцеплението на гумите е максимално. След това задното колело има тенденция да се разтовари (или дори да излети напълно). В резултат на това задното колело е по-малко и рискът от блокиране на задното колело от твърде много задна спирачка е максимален.

Градско шофиране

Ключова дума: ОЧАКВАЙТЕ

В града (и другаде) трябва да започнем с основния принцип: мотоциклетът е невидим. Затова е добре да видите всички средства: късите светлини, разбира се, светят, но също и клаксона, звъненето на фаровете, използването на мигачи (предупреждения за тези, които ги имат) и за тези, които се осмеляват: флуоресцентно яке.

Тогава (или по-рано, зависи) спазвайте безопасните разстояния. Не, това не е запазено за магистрали. Това е само малко разстояние между вас и превозното средство пред вас, в случай че внезапно спре.

Ред от паркирани коли

Следете постоянно колелата, за да видите дали излиза (винаги без мигачи) и шофьорите трябва да предвидят вратата, която ще се отвори.

Линия от автомобили в движение

Това е още по-опасно от предишния ред. Внимавайте за превозни средства, които се изключват без предупреждение. На околовръстен път предпочитайте лявата лента (това е за вашата скорост) и също така има по-малък риск кола отляво да се приближи внезапно към вас, за да позволи на друг мотоциклетист да мине.

Огън вдясно

Автомобилистът НИКОГА не гледа в дясното огледало (вече рядко се поглежда в огледалото за обратно виждане). И тъй като освен това, според кодекса, нямате право да изпреварвате дясното, препоръчително е да увеличите предпазливостта си.

Пешеходци

Рядко гледат напред от кръстовището, а освен това мотоциклетът ти е по-малък от колата, така че няма да те видят. Винаги дръжте два пръста на спирачния лост. Пазете се особено от малките възрастни хора, които вече не чуват много добре и често пресичат (винаги?) извън пешеходните прелези. Последният път, когато видях такава среща, беше африканска близначка и 80-годишна малка дама в една алея в 16-ти район на Париж: истинско клане. Не пожелавам това на никого.

приоритет

Кръстовища, кръгови, спирки, светлини, изходи за паркиране. Тя съществува за всички, освен за теб. Никога нямаш приоритет! Така че внимавай.

Криви в тунели

Това винаги е мястото, избрано от петна от масло и/или счупен камион. Очаквайте невъобразимото.

Камиони

Вече говорих за автомобилистите, но все още не за камионите. Основната им опасност идва от факта, че крият всичко. Така че избягвайте да стоите зад камиона. И по време на изпреварване, очаквайте шофьорът пред камиона (за да не го видите) изведнъж да реши да смени лентата. Отпред е горещо. Пригответе се за предотвратяване на извънредни ситуации!

Тази опасност е още по-ясна в града, когато камионът/бусът намали скоростта/спира пред пешеходна пътека. Опитът показва, че почти винаги има "скрит" пешеходен път и изборът на този момент за платното. Следователно той пристига пред камиона точно когато мотоциклетистът прави грешка, искайки да изпревари (всъщност е напълно забранено да се заобикаля пешеходната прелеза и има причина за това): следователно, бдителност, предпазливост и забавяне са необходими за избягване на картона с пешеходеца, който се появява в последния момент.

дъжд

Всички гореспоменати опасности се засилват, особено след като шофьорът вижда още по-малко и още по-малко контрол върху колата си.

След това обърнете внимание на всичко, което се изплъзва още повече в дъжда: канализационни плочи, бели ивици, павета.

Заключение

Бъдете параноични! и спазвай 10-те заповеди на перфектния главорез

(Излишно е да казвам, че веригата е по-малко опасна).

Колело

Колела: Техника, която се намира между шофиране в града и практика. Накратко, техника за иницииране, която трябва да се използва умерено. Това, за да пощади механиците и да не падне, дойде бързо.

Има два начина да направите колело, но винаги на 1-ви или 2-ри, в зависимост от колата; при ускорение или при стискане. Винаги е интересно преди ускоряване, забавяне, така че амортосите се утаяват малко и след това се отварят веднага щом се върнат на мястото си.

По-лесно е да дозирате в началото, като се поставите на второ място, отколкото на първо. Също така е по-лесно с машина с въртящ момент и/или голям работен обем. Следователно е по-лесно да наберете 1000, отколкото 125.

Важно е да знаете скоростта, с която велосипедът ускорява бързо. Правилната диета е просто тестване с писалка, без да се опитвате да станете.

След това кракът трябва да поддържа контакт със спирачния педал. Именно дозата на задната спирачка ще позволи на мотора да се върне към двете колела в случай на загуба на баланс. Колело, което се превръща в слънце, е много по-малко приятно от добрата пързалка 🙁

Пиано! дума (о) майстор! Трябва да се научите да укротите мотора, неговите реакции и собствените си реакции към страха. Така че, опитайте го внимателно и на малки парченца. Не тръгвайте от центъра на града, а по-скоро по малък, прав път, добре прозрачен (без трафик) и без сътресения. В идеалния случай има някой, който знае как да направи това с него. Във всеки случай, особено ако мястото е безлюдно, не го правете сами; в случай на падане е по-добре все пак да има на кого да се обади. Но ако станете меки и отделите време, всичко ще бъде наред.

Ускорение:

• завъртете бързо дръжката, докато вилицата се разтовари,
• дръпнете волана, като задържите ускорението,
• доза с дръжка за поддържане на баланс,
• намалете леко, за да позволите на мотоциклета да се върне бавно към двете колела (в противен случай вилицата страда и уплътненията и лагерите на спинакера няма да издържат на брутално връщане на земята за дълго)

Съединител на кола:

Основното нещо е да намажете съединителя до желаните обороти и след това да освободите съединителя. Лесно 😉

Практическа схема

Спирачка

Разпределението на използването на спирачките обикновено трябва да бъде 70-80% за предната спирачка и 20% -30% за задната спирачка. Това правило варира значително в зависимост от местоположението и пилота. Наистина, много шофьори използват малко или никаква задна спирачка, когато се състезават. Всъщност използването му зависи и от това дали сте на права линия или на входа на завой.

По права линия използването на задна спирачка крие риск от дриблиране.

Преди завой задната спирачка може да се използва два пъти: в началото на спирането - едновременно с изключване на газта - за забавяне на мотоциклета (след това използвайте предната спирачка), след това на входа на завоя, спиране отзад позволява възстановяване на задната опора (докато мотоциклетът има повече предна опора) и

За да съкратите спирачния път, е особено полезно да вземете ориентири (вижте албумите на JoeBarTeam).

За спиране са достатъчни два пръста на лоста и ви позволяват да държите останалите си пръсти върху дръжката на газта, за да можете да ускорите по-бързо след спиране (Забележка: Правете упражнения за сила на ръцете и пръстите).

Внимание! Блокирането на гърба рядко води до падане, от друга страна блокиране на предната част, а това е гарантирано падане.

Забележка: спирате винаги по права линия (никога в завой).

Ако знаете, че вървите направо, по-добре е да се поклоните и да контраескалирате напълно (по-малко рисковано, но по-лесно да се каже, отколкото да се направи, признавам).

Понижаване

Функцията за понижаване е само да е на дясна предавка на входа на завоя (въобще не се използва за забавяне). След това спирането, отделянето и газта трябва да бъдат координирани.

Обръщане (крайъгълен камък)

На магистралата, за разлика от шофирането по пътя, се използва цялата ширина на пистата. Това приближава кривата надясно, поставяйки се възможно най-наляво.

• По права линия: спиране, спускане, погледнете въжето,
• Обръщане: противоположно, преход към въжен бод,
• Излезте от завоя: изправете мотора, ускорете.

Когато излизате от завой, трябва да сте близо до ръба на пътеката; в противен случай това означава, че в следващата обиколка можете да разширите траекторията си до тази граница и по този начин да излезете по-бързо.

Примери за правилни траектории

Това са само няколко примера. За да завъртите шпилка, трябва да забравите за идеалната траектория в полза на силното спиране и възможно най-бързото изправяне на мотора.

В случай на последователности на завои, често е необходимо да се направи избор и да се даде предпочитание на един или друг ход. Има един обрат в полза: последният, този, който предхожда правата линия. Наистина, колкото по-бързо излизате от завой пред права линия, толкова повече получавате няколко км/ч, което ще доведе до ценни секунди време.

Подкрепа

Използваме подложки за крака за управление на мотора! Те служат като опора за придвижване около велосипеда, както и за завъртането му. След повторното ускоряване те позволяват задното колело да бъде облекчено и по този начин да се премести (прочетете Техниките на шампиона по-долу). Вътрешната поставка за крака се използва за завъртане на велосипеда при завой, докато външната поставка за крака позволява на велосипеда да се изправи по-бързо при промени в ъгъла.

Подготовка на веригата

Ако решите да отидете на пистата, ето няколко точки, за да адаптирате мотора си към пистата:

• Втвърдете окачването (задното и предното), за да ограничите промените в мотоциклета
• Намалете леко налягането в гумите (например 2,1 кг/см2 вместо обичайните 2,5 кг/см2), за да могат да се загреят по-бързо и да подобрят сцеплението.

Не забравяйте да възстановите настройките за пътя, когато излизате от пътя.

Последна дума

Основното нещо е винаги да бъдете в подкрепа. Велосипедът е в опора и максимално сцепление по време на фазите на ускорение и забавяне. Следователно трябва да съкратим неподдържаните фази, които причиняват паданията (повтарям).

Шампионски техники

Хип и основни неща. Първо, позволява на мотора да се люлее под ъгъл с повече сила и скорост, докато играе с опорите, особено на подложките за крака. Второ, преместването на тялото в ъгъла премахва ъгъла от мотоциклета. Тоест при същата скорост можете да направите същия завой с по-малък ъгъл, така че има повече безопасност; или при равен ъгъл на мотора, можете да преминете през завоя с по-висока скорост. На трето място, поставянето на коляното позволява ъглов маркер.

Адриан Морилас (световен шампион по издръжливост,

Yamaha Official Racer GP500)

Номерът е да разтоварите задната част на мотора, за да се пързаляте на колелото. В резултат на това велосипедът се плъзга и е по-бърз в правилната посока; може да се вдигне по-бързо.

Еди Лоусън (4 пъти по 500 световни шампиони)

Ако имате твърде много сцепление отзад, предният край ще се отклони. Като се качиш отзад, отвориш ли, увеличаваш приплъзването, ако режеш чисто, гумата изведнъж виси и те изхвърлят. Трябва да знаете как да практикувате пипетиране, за да поддържате постоянно приплъзване.

Ранди Мамола (вицешампион 3 пъти 500)

Пилотът разделя веригата на четири секции: спирачна зона, неутрална зона за завой, зона за ускоряване и права линия. Американският пилот смята, че ако пести време в зоната на завои, ще се възползва от това и по права линия. Той жертва малко скорост в първите области, за да се позиционира, като плъзга колата в позиция, която най-добре може да изведе максимално ускорение от траекторията.