Ето една кола, която вече не трябва да е там. Това се доказва от изчисленията на немски учени.
През април 2019 г. полските медии разпространиха новината в категорията „еколози в шок, дизеловите коли са по-добри от електротехниците“. В публикация на немския институт IFO, Кристоф Бухал изчислява, че емисиите на CO2 при производството и експлоатацията на батерии Tesla Model 3 е по-висок от този на дизелов автомобил с вътрешно горене.
Тогава ученият предложи това батериите могат да издържат 150 хиляди километракойто с немска експлоатация ще стане след 10 години каране. Много медийни работници (вижте например тук Марчин Климковски) смятат тази стойност за аксиома. И така си остана.
Хартиени изчисления срещу тези ужасни факти. Това е Tesla Model 3 с обхват от 185 хиляди. км, което показва незначителна консумация на батерия
Таблица на съдържанието
- Хартиени изчисления срещу тези ужасни факти. Това е Tesla Model 3 с обхват от 185 хиляди. км, което показва незначителна консумация на батерия
- Загуба на капацитет на батерията: ~ 2,8 процента на 100 километра
- Германските учени сгрешиха с повече от 0,9 МИЛИОНА километра
- Ремонт? Не в резултат на повреда на автомобил, а само поради износване на гумите
Артър Дрисен придоби своя Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh батерия, задно задвижване) през април 2018 г. Колата му все още не е на десет години, което така или иначе би било доста трудно, тъй като Model 3 беше само на около 2,5 години. Но американецът пътува много, а неговата Tesla вече е изминала 185 мили.
Според изчисленията на немски учени батериите в автомобила трябваше да бъдат сменени отдавна. Какви са фактите?
Загуба на капацитет на батерията: ~ 2,8 процента на 100 километра
По време на работа Driessen зарежда батерията до 10 процента само 100 пъти. да много използва вентилатори редовно, Тогава използва заряд в диапазона от 30-70 процентакогато е възможно. Това е много консервативна процедура, дори Илон Мъск казва, че няма смисъл да се зарежда под 80 процента:
> До какво ниво трябва да зареждате Tesla Model 3 у дома? Илон Мъск: Под 80 процента няма смисъл
Влошаване на мощността на батерията? При покупката колата предлагаше 499 километра. Числото трябва да е по-високо, особено като се имат предвид допълнителните актуализации, които Tesla направи по пътя, но тъй като батерията не беше напълно заредена, не забеляза разликата.
Няколко седмици преди последния запис колата, 100 процента заредена, показа... 495,7 километра. Дори да приемем, че тази цифра е паднала от обещания от Tesla таван от 523 километра, С пробег от 185 хиляди километра батериите на Tesla Model 3 загубиха 27,3 километра запас от мощност. 5,2 процента капацитет.
Това означава намаляване на обхвата от -14,8 км или -2,8% мощност на всеки 100 км.
Германските учени сгрешиха с повече от 0,9 МИЛИОНА километра
Ако приемем, че сега деградацията е линейна и батериите са сменени при 70% от заводския капацитет, Дрисен ще трябва да измине 1,06 милиона километра в колата си. Това е Германски учени направиха грешка, като пробягаха повече от 900 хиляди километра.
> Гаранция на батерията Tesla Model 3: 160/192 хиляди километра или 8 години
Американецът признава, че превъзхожда останалите собственици на Tesla. така или иначе дори ако средната деградация е два пъти по-бърза, грешката на немските учени пак е няколкостотин хиляди километра.... Това е няколко пъти над очакваната стойност!
Добавяме, че никой не ни казва да сменяме батериите, само защото капацитетът им е намалял...
Ремонт? Не в резултат на повреда на автомобил, а само поради износване на гумите
Преди да препоръчаме видео, нека споменем някои от ремонтите. Американецът измина 185 XNUMX километра и въпреки това той посети това място само заради две смяна на едно от кобилните рамена и някакъв шарен елемент във вратата. Нещо повече, лостовете за управление бяха повредени при движение по неравен терен, а пантата беше опъната, когато много силен вятър затръшна вратата.
Подмяната на гумите се превърна в значителна производствена цена. Първият фабричен комплект издържа само 21 хиляди километра - от Tesla казаха, че това е нормално за кола с такъв въртящ момент.
Сменен друг комплект след 32 хиляди км пробег. Както беше отбелязано Дори въпреки редовната смяна на гумите, те могат да издържат 30-40 хиляди километра..
Струва си да се види:
Бележка на редактора www.elektrowoz.pl: Разбираме, че горният пример е анекдотично доказателство (= една кола), което не трябва да потвърждава правилото. Ние обаче описахме проблема, защото предположението на немските учени беше толкова абсурдно, че бодеше в очите. Ако батерията трябва да се смени след 150 километра, хората, които карат по 20-30 километра годишно, ще забележат ЗНАЧИТЕЛЕН спад в капацитета само за десетина месеца. Междувременно няма такива изтегляния - най-много те се случиха с първата версия на Nissan Leaf, която беше експлоатирана в горещ климат, преди въвеждането на батерията тип гущер.
Това може да ви заинтересува:
