Dongfeng AX7 тест драйв
Кросоувърът AX7 е най-доброто, което една от най-големите китайски марки Dongfeng Motor ни предлага сега. Този модел е като витрина на корпоративни постижения - именно по този модел клиентите ще преценят потенциала на компанията в Русия.
Китайските автомобили все още се считат за непредсказуеми в Русия. Ще дойде време и процесът на необуздано развитие на фирми от Средното кралство със сигурност ще ги доведе до постоянството на стила, техническото ниво и качеството. Но засега много нови елементи изглеждат на клиентите непрозрачни, лотарийни.
Друг китайски автомобил, Dongfeng AX7, е докаран в Русия. Посочва се, че визията е създадена с участието на художници от студиото ItalDesign Guigiaro. Както и да е, екстериорът е без претенциозен азиатство, интелигентен и неутрален по приятелски начин.
Тежи ли емблемата? Преди година на автомобилното изложение в Москва Dongfeng изложи AX7 с подобни приятно изглеждащи модели: седан A30 и крос хечбек AX3. Но до него на същия щанд имаше неудобен микрован 370, седан A9 с облик а ла VW Passat и откровено копие на Hummer, наречено Warrior. Марка контрасти и хвърляния? Марка разнообразие.
„Източен вятър“ е преводът на Dongfeng. Компанията е основана през 1969 г. и е прераснала от една фабрика в истинската източноазиатска империя на Dongfeng Motor Corp. или DFM. Индустриалният комплекс сега включва съвместни предприятия с Honda, Kia, Nissan и PSA. Установено е сътрудничество с Luxgen, Renault и Volvo, а по отношение на компонентите - с Dana, Getrag, Lear и други марки. Милиони автомобили са продадени: камиони, автобуси, а в гамата от пътници има около 90 собствени и съвместни различни модела.
В Русия всичко е различно: тук позициите на DFM са скромни дори сред китайските конкуренти. Официалните продажби продължават само от три години, но няма местно събрание и все още не се очаква. Но има тактика за създаване на положителен имидж на марката. Всичко непретенциозно и копирано от нас отмина, залогът се прави на прилично изглеждащи оригинални автомобили от популярни класове. Очакваме гореспоменатите A30 и AX3, малкия кросоувър AX4 и флагманския SUV 580. Дотогава определено няма да се объркаме: след заминаването на крос-хечбека H30 единственият Dongfeng в Русия е AX7.
Вятърът ни донесе AX7 късно. Кросоувърът беше представен през 2014 г., тоест беше време да се измери седем пъти интересни руски конфигурации. 1,4 -литровите Turbo бензинови двигатели (140 к. Преместването на патентования дизайн на компресора се счита за недостатъчно висококачествено и лицензираният двигател Peugeot Citroen би повишил цената. Те предпочетоха средата, като избраха друго френско-китайско „лъвско сърце“ с логото на Peugeot върху корпуса.
Под капака на руския AX7 бензиновият 140 конски сили 2,0 L, който е познат от много модели Peugeot и Citroen, се счита за надежден. Предлага ни се с 5-степенна ръчна скоростна кутия с дългогодишен френски произход или с японски 6-степенен „автоматик“ Aisin TF-70SC. Разказвайки историята на основния модел платформа, китайците намекват за заем от Honda CR-V. Всъщност AX7 има окачване MacPherson отпред, мулти-връзка с ефект на пасивно управление отзад, а задвижването е само отпред.
Като утеха - добра геометрична способност за бягане: пътен просвет от 190 мм, ъгли за влизане и излизане от 23 и 24 градуса. Защитата на двигателя е направена от пластмаса, но срещу допълнително заплащане дилърите инсталират метална защита. Те също биха сменили дефектните калници, оставяйки отворени фрагменти в арките. В същото време частите на тялото, които са най-застрашени от ръжда, са поцинковани. Гаранцията срещу перфорираща корозия обаче не надвишава общо три години или 100 хиляди километра. Добре е, че батерията е заменена с по-ефективна и е пълна със „студен антифриз. Но шасито все още е без адаптация.
В ръцете - топ версията на Luxury на 18-инчови джанти. Кросоувърът изработва грунд с остри ръбове на неравности, разклаща се, чува се неодобрителен бум на елементи на окачването, има почти физическо усещане, че причинявате щети на техниката. По асфалта - дори прилично изтъркан - пътуването е много по-удобно, въпреки че дори тук искате по-добра еластичност от окачването.
И бих добавил и информационно съдържание към лекия волан в близо нулевата зона. Реакциите на кормилното управление са инертни, сякаш шофирате с гумени юзди. В същото време AX7 изисква коригиране на траекторията както в ъглите, така и по права линия, когато е обезпокоен от вълнообразни повърхности, ръбове и пориви на вятъра.
И като цяло движението понякога е стремително, което до голяма степен се дължи на стандарта за топ версията на автоматичната скоростна кутия. В режим на шофиране е трудно да се предвиди откат поради ранни превключвания, дори по време на ускорение. Но за уверено каране е по-добре да поддържате двигателя на оборотите в минута 3. Но автоматикът намалява с нежелание и всяко интензивно ускорение е точно порив, който изпълва кабината с шум от двигателя. По-удобно е да управлявате скоростната кутия ръчно, тъй като тя също реагира на ритник в режим М, като пуска няколко предавки. В плюсовете записваме рядко явление: средният разход на препоръчаната 000-та според бордовия компютър съвпада с паспорта - 95 литра на 8,7 километра.
Представителите обясняват, че действията на автоматичната трансмисия се определят от електронната застраховка "взлом", която е активна само до 3 километра. Но при същия тест в по-малко богатата "автоматична" версия на Prestige, новата кутия работи по-адекватно. Интересното е, че този AX000 кара по-послушно. Нека вземем предвид вероятното влияние на други 7-инчови джанти, въпреки че настройките на усилвателя се възприемат по различен начин. По-важното е, че имаше разлики в сглобяването на тестови образци - неравномерни стави на тялото. А звуците при включване на мигачите са различни: единият има цъкане, другият има потупване.
Версиите с MCP бяха оставени извън обхвата на презентацията. При основния комфорт за $ 13 057. LED ходови светлини, фарове за мъгла, предни въздушни възглавници, електрически огледала и електрически стъкла, климатик, мултимедия със 7-инчов сензорен екран и USB слот, аудио управление на волана, Bluetooth, ESP, помощ при потегляне на наклон, алуминиеви джанти и пълноразмерно резервно колело ... Но къде са отопляемите седалки? Той се появява на Premium (14 494 долара) заедно с отопляеми огледала, кожена тапицерия на седалките, цветен дисплей за бордови компютър, климатичен контрол и капак на багажното отделение.
Модификациите с автоматична скоростна кутия са още по-богати. Prestige ($ 15 154) има тапицерия от плат, но екстрите включват 220V контакт за втория ред зона, круиз контрол и електрическа ръчна спирачка. И луксозната версия (16 473 долара) вече с кожа, вход без ключ и бутон за стартиране, електрически задвижвания и памет на седалката на водача, електрически люк, сензори за паркиране и задна камера, странични въздушни възглавници и въздушни завеси. Между другото, AX7 взе пет звезди за китайските краш тестове на CNCAP. За модела се предлагат 9-инчов сензорен екран, система за следене на слепи зони и панорамна камера, но те вече не се вписват в рамката на руските цени.
По отношение на размера AX7 е един от лидерите в класа. Практичният багажник побира поне 565 литра. Пътниците от втория ред имат свобода, има възможност за удобно настаняване на трима от нас, въпреки че в борбата за пространство диванната възглавница е скъсена. Седящите отпред са леко потиснати от тунела. Меката възглавница на луксозната шофьорска седалка също е малко къса, искате да повдигнете предния й ръб и да задълбочите облегалката. Формата на плътния стол Prestige е по-удобна. Уви, дизайнът на дизайнерските устройства с цифров скоростомер във версията е жалко. А в Luxury - и още един панел е традиционен и добре прочетен.
Интериорът е добре завършен: големи бутони, дръжки са лесни за използване и не „дишат“ под пръстите, а дизайнът не е скучен. Някои от решенията, които трябва да разберете, са шпионирани от стария Nissan? Но тук са грешните изчисления: блокът ERA-GLONASS изпъква извънземно между бутоните за отопление на седалките, аварийният бутон на бандата е далеч от шофьора, а на магистралата има писк и пиктограма на непрекъснато предупреждение за праг на 120 км в час.
Китайци, обърнете внимание на малките неща! Уверили сте се, че всички прозорци в Luxury са активирани с едно докосване на клавишите, осигурили сте 26 отделения за дребни предмети и въздуховоди за седящите отзад. И така, защо стърчащата кормилна колона не се променя, но основата вече има специален ефект - проекцията на логото извън вратата?
В резултат проявите на нашето съчувствие към модела са някакви бурни. И кросоувър ли е? По-скоро вагон с увеличен просвет, просторен и добре оборудван. Полезно нещо в домакинството на семеен мъж, живеещ със средни нужди. DFM планира да продаде три хиляди AX7 в Русия за една година, особено с надеждата за пакета Prestige. И в описанието на потенциалните клиенти е подчертана репликата „лоялни към китайските марки“. Да, без това изменение в този случай нищо.
| Тип на тялото | Туристически | Туристически |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Междуосие, мм | 2712 | 2712 |
| Собствено тегло, кг | 1595 | 1625 |
| тип двигател | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1997 | 1997 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 140 при 6000 | 140 при 6000 |
| Макс. въртящ момент, Нм при обороти в минута | 200 при 4000 | 200 при 4000 |
| Трансмисия, задвижване | 6-ти MCP, отпред | 6-ти Автоматична скоростна кутия, отпред |
| Максимална скорост, км / ч | 185 | 180 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | ND | ND |
| Разход на горивна смес., L | 8,0 | 8,7 |
| Цена от $. | 13 057 | 16 473 |
