Volvo XC90 T6 задвижване на всички колела

Шведите също не са съвременни викинги, така че от тази гледна точка не можем да им припишем прословутата принадлежност. На тези места обаче известен дизайнер Густав Ларсън (ах, какво стереотипно име) веднъж убеди предприемача Асар Габриелсон да прави автомобили и първото Volvo от този съюз се роди през 1927 г. Сега ти можеш

очаквате фразата „Всичко останало е история“.

Вярно, разбира се, не е далеч, но тази история се пише и до днес. Volvo, който е поел само добрите страни на интеграцията в голям концерн (Ford!), Умело си проправя път в бъдещето. Не точно гамата от луксозни автомобили, дискретно навлизане в нишите на класа. Политиката все още е в сила.

След вече добре познатия XC70 миналата година, още по-голям XC90 пристигна в покръстената си преса от хангарите на летище Женева. Механично той е отчасти близо до техния (засега най -големия) седан S80, а на външен вид е по -зрял от XC70. Работи повече в офроуд.

Volvo са избрали разумно името на тези два меки SUV-а: комбинацията от букви работи убедително и модерно, а думите, които означават, не обещават много. А именно, XC означава Cross Country, в цялата страна у дома, където нищо не казва, че не означава добре поддържани асфалтови пътища - или в противен случай, не обещава никакви способни Hummer тип SUV.

Така че, въпреки че външността му може да причини някои неравности по пътя, XC90 не е SUV. Ако е така, тогава това е много приятен представител на семейството на "меките" джипове. XC90 има външен стил (т.е. разстоянието корем-земя), постоянно задвижване на четирите колела и лостове за захващане на A-колоните. И всичко е свързано с офроуд.

Не всеки ще може да задоволи тази машина; Привържениците на истинското офроуд шофиране ще твърдят, че поне някои от горните (може) да имат и конвенционални автомобили, че изобщо няма реални компоненти (твърди оси, скоростни кутии, блокажи на диференциала). От друга страна, онези, които отхвърлят всичко нестандартно (като седан или в най-добрия случай ван), ще твърдят, че XC90 е SUV. И двамата са прави по своему.

Но само тези, които са готови да приспаднат такива суми пари, са отговорни. Преди време категорично изоставиха неудобните и неудобни джипове с всички (не) необходими механични устройства, но все пак искат нещо различно. Американците, разбира се, са начело, но богатите европейци също не изостават. Всички посрещнаха Щутгарт ML с отворени обятия и ловният сезон беше отворен за клиенти. Сред тях сега е XC90.

Това е вярно; Ако погледнете конкурентите си, на това Volvo липсват няколко техники, може би включително регулируемата височина от земята. Отсъстващ? Хм, на върха на хълма, както можете да видите на снимката на корицата, този XC90 се изкачи сам, върна се сам (т.е. без чужда помощ) и не получи ни най -малка драскотина. Хълмът обаче (според фотографа) не е точно котешка кашлица. По този начин XC90 може да направи много, но преди всичко много повече, отколкото обикновеният потребител би поискал от него. Разумът и интелигентността трябва да надделеят: първото заради инвестирания капитал, второто (също) заради (почти) класическите пътни гуми.

Смея да кажа: Технически XC90 вероятно е най -близкият конкурент на това, което купувачите на меки SUV -та очакват и в крайна сметка ще използват. XC90 има доста други трикове в ръкава си.

Първо, няма съмнение, че той не е от немски произход.

По принцип да си германец не означава нищо лошо, но ако почти цялата група са германци, тогава появата на неутрален швед е просто свежа. Влизане? Базовата линия, гледана от разстояние, може дори да не се различава значително от тази на този тип SUV Grand Cherokee, а детайлите я правят типично, красиво и внушително Volvo. Тоест: характерният капак и големите задни светлини, изпъкнали страни на тялото. Всичко това и всичко "не е в списъка" е красиво прибрано и опаковано на дължина от 4 метра, което е само малко по -малко от седана S8.

Ясно е, че той не е нисък, той също е висок, затова предизвиква уважение. Но не се плашете от шофирането; това изисква много малко физически усилия, тъй като всички контроли, включително волана, са приятно меки, ако шофирате с нормално темпо и в рамките на законовата рамка. Също така няма да има проблеми с видимостта около колата, само много голям кръг от състезатели може да се ядоса в града.

Не бяхме в Volvo през последното десетилетие, което би било разочароващо от качеството на музиката, този път заради дистанционното управление и вградения минидиск, но бяхме раздразнени от лошото качество на радиото и продължителното превключване между станции в паметта. Освен това животът в XC90 е удоволствие не само заради звука. И двата типа имат достатъчно място за четирима възрастни, а самата атмосфера е ярка, приятна, хармонична на цвят, но и чувствителна към замърсявания. Всеки с номер на Volvo от 60 или повече ще се чувства като у дома си и в XC90.

Големи, четливи измервателни уреди (заедно със скромен пътен компютър) и централна конзола с повечето от елементите за управление са типични, което означава разпознаваемост и лекота на работа. Много дърво (включително по -голямата част от волана), полиран алуминий на места и много кожа създават престижно усещане, а само недостъпните колела за регулиране на предните седалки в лумбалния квартет са много добро цялостно впечатление.

Вярно е, че вече очакваме хладилна кутия в този ценови диапазон, но XC90 няма такава, но също така е вярно, че има още няколко коли с толкова много (5) и толкова ефективни места за половин литрови бутилки , и този престиж обикновено се обезкуражава от лекотата на използване. Е, XC е доказателство, че има изключения от това правило, тъй като се обслужва от бързо освобождаваща се конзола между седалките (повече място за краката на задния среден пътник), с интегрирана детска седалка, с наистина една трета делима задна пейка (т.е. три пъти по една трета), с напълно плоско дъно, както и увеличен багажник и напречно разделена задна врата, което означава, че долната пета част се отваря надолу и след това образува плътен товарен рафт. Багажникът обикновено е много голям с допълнително полезно място за съхранение под пода.

Това е XC90, предназначен основно за по-луксозен семеен живот на пътя. На когото обаче едно XC90 не му стига, ще стигне до върха на гамата – според версията T6. Повярвайте ми: нямате нужда от него, но е хубаво да го имате и да го карате. T6 означава, че задвижването се осигурява от шестцилиндров редови двигател с два турбокомпресора (и два допълнителни охладителя) и автоматична 4-степенна скоростна кутия. Твърде малко? А, бъди разумен. На трета предавка стрелката на скоростомера леко докосва чертата, на която пише "220", след това скоростната кутия превключва на 4-та предавка и двигателят продължава да дърпа нормално.

Въртящият момент (почти) никога не се изчерпва и мощността на двигателя може да е по -малко убедителна, само за да сте наясно. И не в цифри, а на практика, когато намалява теглото на колата с два тона и когато водачът изисква скорост над 200 километра в час при шофиране нагоре. Вярно е обаче, че трансмисията (и не само по броя на скоростите) изостава с една стъпка зад най -добрите продукти от този вид в момента: по отношение на скоростта и реакцията при различни условия на работа.

Единственият недостатък на T6, ако се примирите с цената, е разходът на гориво. Бордовият компютър казва, че при скорост от 160 километра в час двигателят изразходва 17 литра бензин на 100 километра, а по нашите по-планински маршрути разходът се увеличава с още два литра. Когато ускорите до 200 километра в час, пътуването се превръща в битка по хранопровода, защото дяволът изразходва цели 25 литра на 100 километра. В града няма нищо по -добро (23), а стандартната ни плоска писта изискваше 19 литра на 2 километра от колата, което означава, че пълен резервоар ще издържи само за добри 100 километра. Ако цената на горивото не е важна за вас, честите спирки на бензиностанции определено ще ви вдигнат нервите.

Но е хубаво да се кара. Чудесно е да разчитате на възможностите на автомобила в ежедневния трафик, когато трябва бързо да преминете по магистралите на Европа или да изпреварите камион в по-къса равнина между Медводе и Шкофя Лока. Но просто избягвайте кривите; шасито е компромис по отношение на твърдостта, така че е твърде твърдо на дупки от чакъл и твърде меко в завои, и всяко буйство, въпреки доброто задвижване на четирите колела, което поддържа колата безопасна и неутрална за дълги периоди, означава тежест за пътниците и водача.

Закръгленото трябва да се разбира правилно. А именно няма швед, който е двойка, а подобни продукти от други марки не изглеждат еднакви в комбинацията от технология, околна среда и имидж, за да издържат на постоянно сравнение. Volvo XC90 е уникален и смятаме, че е добър.

Винко Кернч

Снимка: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 задвижване на всички колела

Основни данни

Продажби:	Auto DOO Summit
Базова цена на модела:	62.418,63 €
Цената на тестовия модел:	73.026,21 €
Мощност:	200kW (272 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	12,7 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години без ограничение на пробега, 12 години гаранция за ръжда
Смяна на маслото на всеки	20.000 км
Систематичен преглед	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	309,63 €
Гориво:	16.583,12 €
Гуми (1)	1.200.000 €
Задължителна застраховка:	3.538,64 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	84.887,25 0,85 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 83,0 × 90,0 mm - работен обем 2922 cm3 - компресия 8,5:1 - максимална мощност 200 kW (272 к.с.) при 5100 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 15,3 m / s - специфична мощност 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - максимален въртящ момент 380 Nm при 1800 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - многоточково впръскване - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - 4-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 3,280 1,760; II. 1,120 часа; III. 0,790 часа; IV. 2,670; заден ход 3,690 - диференциал 8 - джанти 18J × 235 - гуми 60/18 R 2,23 V, кръг на търкаляне 1000 м - скорост в IV. предавки при 45,9 об / мин XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 210 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 9,3 сек - разход на гориво (ECE) 12,7 л/100 км
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, ресори, напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, ресори, напречни релси, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки (принудително охлаждане), ръчна механична спирачка на задните колела (педал отляво на спирачния педал) - волан с рейка и зъбно колело, сервоуправление, 2,5 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1982 кг - допустимо общо тегло 2532 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 2250 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1900 мм - предна следа 1630 мм - задна следа 1620 мм - пътен просвет 12,5 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1540 мм, отзад 1530 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на кормилото 375 мм - резервоар за гориво 72л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5L): 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / отн. vl. = 37% / Гуми: Continental Premium Contact
Ускорение 0-100 км:	9,3s
1000 м от града:	30 години ( 179 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	6,8 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,3 (V.) стр
Максимална скорост:	210 км / ч (D)
Минимална консумация:	19,2 л / 100 км
Максимална консумация:	25,4 л / 100 км
тестов разход:	21,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,7m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Грешки при теста:	спуснат лост за сгъване на детска седалка, неправилна автоматична настройка, силата на звука

Обща оценка (326/420)

• Volvo XC90 T6 е технически много добър автомобил, но носи и (може би дори по-добър) имидж. От забележителните недостатъци - само скоростната кутия и разхода на гориво, иначе всичко е наред - отчасти и по личен вкус.

• Екстериор (15/15)

  Без съмнение екстериорът е изряден: разпознаваем Volvo, солиден, суверен. Производство без коментари.

• Интериор (128/140)

  Отличната ергономия се откроява с изключение на лумбалната настройка. Много гъвкав и практичен интериор плюс отлични материали.

• Двигател, трансмисия (36
  
  
  / 40)

  Двигателят е страхотен и се вози лесно по тялото. В скоростната кутия липсва една предавка и производителността не е на ниво.
  
  
  състезание.

• Шофиране (83
  
  
  / 95)

  Повечето от приспаднатите точки се дължат главно на високия център на тежестта на XC90. Адаптивният усилвател на волана е много добър.

• Производителност (34/35)

  Мощният двигател е причината за отличното представяне, тъй като само четири предавки в трансмисията понякога могат да загубят сцепление.

• Сигурност (24/45)

  Благодарение на пътните гуми спирачният път е изключително кратък. Няма коментари в секцията за сигурност.

• Икономика

  Икономичността не е добрата му страна, от цената до разхода на гориво, където T6 се представя особено зле.

Хвалим и укоряваме

типичен, но суверен вид

интериорни материали

удобство и гъвкавост на интериора

(регулируем) усилвател на волана

Оборудване

производителност на двигателя

растение

голям кръг за езда

Чувствителен на замърсяване черен защитен пластмасов корпус

недостъпни колела за регулиране на кръста

резерв на мощност, разход на гориво

наклон на тялото в ъглите