Тестово шофиране Jaguar XF
В първата част от дългото тест драйв на XF R-Sport неща, които наистина ни интересуват и няколко шеги от производителя...
Спомнете си тази известна търговска реклама от Aston Martin, която показваше момиче със страхотна фигура и минимум дрехи, а слоганът гласеше: „Знаеш, че не си първият. Но наистина ли те е грижа? " Изпитах подобни чувства, когато седнах зад волана на Jaguar XF R-Sport, който получихме за дълъг тест.
Тук не става въпрос за безумно бързия XFR-S, който ви казва „Платете седем милиона в касата и ще ви покажа ускорение за четири секунди и половина“, а „обикновения“ XF в боди кита на R-Sport, който скоро ще отстъпи място на напълно ново поколение, но все още продава - и се продава много добре. Въпреки това какво означава „обикновен“? Задвижване на четирите колела, 340 конски сили компресор "шестица", 6,4 секунди до 100 км / ч и корпоративен британски акцент - не кокни с хамски "О!" при срещата и по-нататък безразборно месо, но очарователно, с немислимо правилни изречения.
И така, това копие струва $ 49 431. и в него няма навигатор. А също вентилация на седалките, контрол на слепи зони, проекционен дисплей, система за задържане в лентата, няколко гнезда, ютия, чадър и полилей на Чижевски. Но наистина не ме интересува. Дори не е нужно да завъртате шайбата на скоростната кутия в положение S и да натискате бутона със състезателния флаг - и без да превключвате системите в спортен режим, XF реагира на педала за газ с харизматичен рев, без да оставя съмнение, че е създаден с оглед на шофирането, било то поне триста пъти по-голям седан.
Jaguar XF е изграден върху модернизираната платформа DEW98 от Jaguar S-Type. Предното окачване използва двойна конструкция на носач, докато задният мост използва дизайн с много връзки. За разлика от своя предшественик, повечето части на окачването са изработени от алуминий, което значително улеснява конструкцията. В спортната версия на R-Sport окачването не се различава от стандартното.
По принцип останах без колело още първия ден - личен рекорд. Деликатната "тиксо" на 19 диска не можеше да издържи на ямите край Москва и тук ме изчака шега №1 от производителя: диска за съхранение беше изцяло боядисан в червено, за да съответства на емблемата на решетката на радиатора. Не е достатъчно, че всички вече го гледат назад. Това, между другото, малко ме изненада. Да, "спортен", както се изрази един от моите провинциални приятели, обвесът се съчетава много добре с "Xefu", а също така е и първият седан в паметта ми, на който спойлер изглежда подходящ. Но не очаквах такъв уау ефект.
Шега номер 2: в началото на тестовото шофиране бордовият компютър показа разход около 30 литра на 100 километра - сериозно твърдение за фигурата на Esquire за деня. След това обаче той промени решението си, реализира концепцията за смесен цикъл и стигна до диапазона от 14-16 литра на сто, в зависимост от стила на шофиране. Още малко за маниерите: не много автомобили с подобни динамични характеристики са толкова хармонични в градските 60-80 км в час. Те провокират, чукат, закачат с резерва на мощността под педала, неоправдано се дръпват напред при най-малкото натискане, превръщат ви в шофьор на теглещ автомобил, който доставя спортен автомобил до пистата през задръстванията, горещи през лятото в Москва. На XF, от друга страна, можете да карате тихо от светофари до светофари и това абсолютно не е досадно.
В същото време, разбира се, той се разкрива напълно, въпреки впечатляващите си размери и тегло, по криволичещите крайградски пътеки. Не знам дали си струва да се обадя на желанието на Jaguar Land Rover да вдъхне максимален характер на водача в своите седани с поглед към BMW, или те мислят в категории абстрактни стандарти, но XF кара перфектно: силата на трилитров агрегат със задвижване със свръхкомпресор се натиска в седалката, седанът излита с дрезгав рев и след това започва картинг. Задвижването на четирите колела XF съчетава момента между осите в движение, разпределяйки сцеплението в зависимост от ситуацията и се различава от класическите, по-прозрачни навици със задвижване на задните колела. Послушен, като кавказка булка, той много точно влиза в завоите и само малко по -лек, отколкото очаквате, воланът периодично ви принуждава да регулирате траекторията и напомня за втората ипостас на XF - голям седан с удобно окачване .
3,0-литровият бензинов двигател с компресор е инсталиран на най-скъпите версии на XF. Шестцилиндровият агрегат произвежда 340 к.с. и 450 Нм въртящ момент. Трансмисията на всички колела е инсталирана само на версията с този двигател. Акцентът в разпределението на въртящия момент е почти винаги върху предния мост. В зависимост от ситуацията тягата може да бъде разделена или в съотношение 0: 100 или 50:50. 100-литровият XF ускорява от място до 3,0 км / ч за 6,4 секунди и има електронно ограничена максимална скорост от 250 км / ч.
Отзад обаче, въпреки инженерните компромиси, той се тресе дори в малки ями, а при натъртвания на скоростта XF забележимо "кози" със задния мост. Колкото и банално да е, но тази кола е създадена повече за водача, отколкото за пътниците. Освен това на задния ред, въпреки близо пет метра дължина и 2909 мм междуосие, е много тясно. При дълго пътуване ситуацията беше спасена от правилния ъгъл между възглавниците и задната част на задния диван, както и от факта, че карах семейство гноми на две хиляди километра от Москва. Ако моите пътници бяха повече от метър седемдесет, щеше да се наложи да се спра на „разтягам крака и да купувам плодове от тази баба“ три пъти по-често.
Но нещо друго е важно - може да има толкова малко пространство, колкото искате, но има магия, порода. Екстериорът и интериорът му, с цялата онази вездесъща кожа и перфектни шевове, е трудно да се разглоби и оцени поотделно, като се подчертае линията на профила, хитрото присвиване на фаровете или шарката на централния панел. Като iPhone той е изключително добър и подобно на iPhone наистина ви кара да искате да го докоснете. И също така през цялото време да отида някъде.
Това, което се откроява от общото впечатление, е мултимедийна система, в която изглежда липсва абсолютно всичко, с което съвременните премиум колеги могат да се похвалят. Това обаче е отчасти опростимо, ако смятате, че говорим за изходящото поколение на автомобила, което пое часовника през 2007 г. и беше подновено през 2011 г. Освен това, минимумът функции, на които е способен, се изпълнява без проблеми и грапавост. И все пак това очевидно не е това, което чака купувач, който е готов да плати няколко милиона - в сравнение със същата шайба на скоростната кутия, архаичните плочки изглеждат чужди на миниатюрен екран.
Jaguar е усвоил изкуството да бъде различен и се противопоставя на утилитаризма на съвременната автомобилна индустрия отново и отново. Следователно, знаейки за предстоящото пускане на новото поколение XF, хората отиват в автокъщите за текущата му версия, особено след като традиционно, при смяна на поколения, можете да разчитате на значителни отстъпки. Нека мнозинството предпочете по-малко натрапчивия R-Sport двулитров вариант, който ще бъде милион по-евтин, но ще запази същата харизма. „Няма навигация, представете си?!“ колегата ми в холдинга се учудва. Тя е много красива, избира нова кола за себе си и взе същия XF за клиентско тест драйв. „Но ти отива“, опитвам се да бъда честен. „Факт“, приема тя аргумента.
