Volvo S60 2.4 г.
Ако за първи път го видяхте отзад и си помислихте, че S80 минава покрай вас, простено ви е. S60 много прилича на големия си брат. Задните светлини имат същия протектор, който всъщност е краят на страничен слот, който излиза от предната решетка. Между тях има назъбен капак на багажника, който е много по -къс, отколкото при по -големия седан и също е леко наклонен, за да подчертае красиво проектираната покривна арка.
S60 иска да бъде динамичен седан. Това му процъфтява по цялата линия. Колелата са изместени далеч до ръба на каросерията, на междуосието той заема първо място в класа (той е придружен от Audi A4, BMW Серия 3, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), предната част не е изобщо тромав, а задните странични врати са почти минималистично изрязани отзад.
Като цяло липсата на пространство отзад е най-лошата страна на това Volvo. За високи хора е трудно да влизат и излизат от колата през задната врата, защото отворът е много подъл.
Там някъде високи до 180 сантиметра ще пъхат главите си вътре под тавана, а по-високите ще трябва да се грижат за косата си. Още по-рано, разбира се, ще трябва да стегнете краката си някъде и остава да се надявате, че няма да седнат отпред на дължината. Това е моментът, в който мястото за коленете и - ако седалките са ниски - за краката бързо свършва. Passat, Mondeo и няколко други конкуренти от среден клас имат много повече пространство на задните седалки, а по-луксозните също се представят по-добре: Mercedes C-Class, дори BMW 3 Series и Audi A4.
Това е краят на основните оплаквания срещу колата! Въпреки липсата на инчове, задната пейка е удобна, в страничните стелажи има вентилационни отвори, позволяващи индивидуално регулируема вентилация, а в задната част има много вградена безопасност. И трите предпазни колана, разбира се, са триточкови, S60 има три облегалки за глава (които могат да бъдат сгънати назад за по-добра видимост), системата за защита от страничен удар включва широка въздушна възглавница за прозорци (има още шест в колата) и разделена облегалка на задната седалка със здрави щифтове, които могат да се свалят от багажника.
Последното също не може да бъде обвинено за нищо. 424 литра са красиво проектирани, с правоъгълна форма, с достатъчно голям отвор за зареждане на багаж без проблеми и с удобно разделено дъно, което може да се постави вертикално, за да побере по -малки предмети или чанти след пазаруване. Капакът поддържа механизъм с телескопични амортисьори, който не пречи на вътрешното пространство на багажника, а целият багажник е покрит с висококачествени тапети.
Така багажът ще бъде удобен за пренасяне, а това е още по -вярно за пътника на предната седалка. В обичайния стил на Volvo те са луксозни, нито прекалено меки, нито твърде твърди, регулируеми по височина и в областта на кръста, с нерегулируеми, но отлични облегалки за глава и автоматично регулируеми предпазни колани. Те знаят как да поглъщат ударите от шасито, само сегашното и е малко по -трудно да се издигне, защото колата е подходяща за своята мисия само малко по -близо до земята.
S60 иска да бъде спортен, поради което е първото Volvo, което има волан с три спици. С дебела подложка, бутони за радио, телефон и круиз контрол, тя се захваща добре, регулира се на височина и дълбочина, така че намирането на удобна позиция за шофиране е лесно.
В противен случай водачът се чувства малко тесен, тъй като централната конзола е много широка. Разполага с голямо CD-ROM радио, касетофон и вграден телефон (без допълнително заплащане). Голям! Радиото има много добър звук, идеално е по отношение на ергономичността, а вграденият телефон поддържа малките SIM карти, намиращи се в по-голямата част от мобилните телефони. Също така е много лесно да се използва ефективен климатик, който може да задава температурата отделно за половините на водача и пътника отпред.
Мястото за съхранение, което не е много голямо, освен между предните седалки, заслужава по -малко похвали. За съжаление в колата няма пепелник (или кошче за боклук) и специално място за кутии, които иначе биха могли да се поберат в една от кофите между седалките. Те впечатляват с изработката и използваните материали: дръжките на S60 без скърцане на пластмаса.
В колата карайте спокойно и тихо, стига оборотите на двигателя да не са твърде високи. Тогава гладкият и спокоен петцилиндров двигател става твърде силен. Двигателят, разбира се, е стар приятел и при 2 литра работен обхват крие 4 конски сили. Предлага се и във версия със 170 кВт (103 к.с.), което може би е още по -добър избор. И двата двигателя са много гъвкави, а по -слабият достига максимален въртящ момент от 140 Нм дори при 220 об / мин, което е с добри 3750 об / мин по -малко от тестовия модел (1000 Нм, 230 об / мин).
Почти няма разлика при шофиране, тъй като двигателят работи на празен ход и водачът може да си позволи да работи на празен ход с скоростната кутия, без значение каква предавка кара. Измерената гъвкавост от 34 секунди потвърждава тези твърдения, докато ускорението от 10 секунди беше 0 секунди по -лошо от обещаното от фабриката 1 секунда. Това отчасти се дължи на зимните гуми и зимните условия на шофиране, а разочарованието е още повече, че колата е обута с по -малки гуми, отколкото трябва да има (3/8 R 7 вместо 195/55 R 15).
Следователно ускорението трябва да бъде по -добро и голямо отклонение (15 до 20 процента) също беше измерено в точността на скоростомера. При ускоряване при високи обороти двигателят престава да показва такава маневреност като в по -ниския работен диапазон и по този начин губи предимството си пред по -слабата версия. Разходът на гориво ни подхожда идеално. Въпреки усилията в тестовете, общата средна стойност не надвишава 10 литра на сто километра, а ние карахме най -малко дори с 4 литра.
Той напълно задоволява изискванията за шофиране на S60 на открит път. При бързо каране е спокоен, държи добре посоката и спира задоволително дори след многократни повторения. Измерих добри 40 метра от 100 до 0 км/ч със зимни гуми - добър показател. Той е надежден, може би дори малко прекалено "среден" в завоите, с подчертано презавиване при високи скорости, както и желание да насочите задницата в правилната посока с волана, при ускорение и спиране. .
Кормилният механизъм е прецизен: само три завоя от едно крайно положение до следващото, а също така достатъчно прав за бърз завой и просто подсилен, така че водачът да усети какво се случва с колата. Колелата са индивидуално окачени четири пъти, с триъгълни релси отпред и надлъжно люлеене отзад, с двойни странични релси и, разбира се, със стабилизатори на двете оси.
Окачването е малко спортно, солидно, но все пак достатъчно удобно за всички видове пътища. При къси неравности той показва контура на пътя, не е натрапчив, но въпреки това се справя добре с дълги гънки и най -вече не позволява прекомерно облягане на завои и нездравословни реакции при внезапни промени в посоката. Глупостите се предотвратяват и от допълнителната система за стабилизиране на автомобила DSTC, която не „хваща“ веднага щом колелата се подхлъзнат, но с леко закъснение. Колата се успокоява, но кръвното налягане на водача се повишава за известно време. Той също така се справя лошо с приплъзването на празен ход на празен ход, особено ако колата е насочена право напред и двете се подхлъзват. Volvo ще трябва да научи малко повече в тази област.
Като цяло обаче S60 е задоволителен. Той е красив, динамичен, висококачествен и безопасен. Всичко, от което се нуждае ново поколение Volvo, трябва да може да отведе своите пътници в ново измерение.
Боштян Евшек
Снимка: Урош Поточник.
Volvo S60 2.4 г.
Основни данни
| Продажби: | Volvo Car Австрия |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 24.337,84 € |
| Цената на тестовия модел: | 28.423,13 € |
| Мощност: | 125kW (170 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,7 s |
| Максимална скорост: | 210 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,7 л / 100 км |
| Гаранция: | 1 година неограничен пробег обща гаранция, 3 години гаранция за батерията, 12 години гаранция за ламарина |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 5-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречен преден монтаж - диаметър и ход 83,0 × 90,0 mm - работен обем 2435 cm3 - степен на компресия 10,3:1 - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) s.) при 5900 об./мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 17,7 m / s - специфична мощност 51,3 kW / l (69,8 l. Цилиндър - блок и глава от лек метал - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 230 l - двигателно масло 4500 l - акумулатор 6 V, 2 Ah - алтернатор 4 A - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижване на предните колела - един сух съединител - 5-степенна синхронизирана трансмисия - предавателно число I. 3,070 1,770; II. 1,190 часа; III. 0,870 часа; IV. 0,700; v. 2,990; заден ход 4,250 - диференциал в диференциал 6,5 - колела 15J × 195 - гуми 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), обхват на търкаляне 1000 m - скорост при 36,2 предавка при 195 об./мин. 65 km / h – Резервно колело 15/XNUMX R XNUMX |
| капацитет: | максимална скорост 210 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 8,7 сек - разход на гориво (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 л / 100 км (безоловен бензин, основно училище 91-98) |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,28 - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, надлъжна люлка, двойни напречни релси, успоредник на Ват, винтови пружини, телескопични амортисьори , стабилизираща връзка, дискови спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, EBV, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - кормилна рейка и пиньон, серво управление, въртящ момент 3,0 между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1434 кг - допустимо общо тегло 1980 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1600 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг |
| Външни размери: | дължина 4580 мм - ширина 1800 мм - височина 1430 мм - междуосие 2720 мм - предна следа 1560 мм - задна 1560 мм - минимален просвет 130 мм - радиус на движение 11,8 м |
| Вътрешни размери: | дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1550 мм - ширина (при коленете) отпред 1515 мм, отзад 1550 мм - височина над седалката отпред 985-935 мм, отзад 905 мм - надлъжна предна седалка 860-1100 мм, задна седалка 915 - 665 мм - дължина на предната седалка 515 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на волана 375 мм - резервоар за гориво 70 л |
| Кутия: | (нормално) 424 л |
Нашите измервания
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, отн. vl. = 73% | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 31,0 години ( 174 км/ч) |
| Максимална скорост: | 205 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 8,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 12,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 10,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 46,6m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 66dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 65dB |
| Грешки при теста: | активни бутони за деактивиране на бордовия компютър на волана |
оценка
Жалко, че S60 не оставя място за по-високи възрастни на задната седалка. Във всички останали отношения той не отстъпва на престижните конкуренти. Е, двигателят трябва да е малко по-тих и по-мощен при по-високи обороти и трансмисията трябва да е по-плавна, но шведският пакет за безопасност е чудесен избор. Особено предвид сравнително достъпната цена!
Хвалим и укоряваме
гъвкав двигател
удобно окачване
разход на гориво
ергономичност
удобни седалки
вградена сигурност
твърде малко място на задната пейка
заключващ се лост на скоростната кутия
силно недозавиване
бавна DSTC система
теглене отпред поради широката централна издатина отпред
