Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - полифонични
Постигането на съвършенство в много области не е лесно. Затова не е изненадващо, че хората от епохата на Възраждането са изчезващ вид, а за поло в спорта се говори малко. Някои автомобили също трябва да бъдат универсални, защото изпълняват повече от една функция. Volkswagen Touareg не само се бори в класа на големите SUV, но също така изглежда заменя лимузината от висок клас, която Volkswagen не е имал от Phaeton насам. За да направи това, той трябва да има много умения. Ще се справи ли Volkswagen Touareg V8 TDI?
На пръв поглед му давам добър шанс. В допълнение към търговските автомобили, Touareg е най-големият автомобил в гамата на Volkswagen, а предлаганите двигатели и оборудване изглежда отговарят на очакванията и на най-взискателните клиенти. Възможно ли е да флашна нормално в тази машина? Все пак се купува кола с очите. Освен това купувачите на такива автомобили често искат да бъдат гледани от други. Volkswagen Touareg се различава не само по размерите си. Да, той има солидни размери – почти 4,8 метра дължина, 194 сантиметра ширина и над 170 сантиметра височина са достатъчни, за да бъде забелязан. Това не е всичко Touareg също попада в категорията "красиви коли". След първия контакт ще разпознаем марката на автомобила пред нас. В този случай често критикуваният, донякъде консервативен стил на автомобилите на Волфсбург е по-привлекателен.
Защо? Прекалено модният SUV, лишен от традиционни пропорции, може да не е успешен. Touareg е направен в класически стил, но рестайлингът през 2010 г. направи колата визуално по-лека и вече не прилича на килер, което беше упрекнато с предишната версия. Отпред ясно се вижда най-новото "изображение" на Volkswagen под формата на геометрични лампи, свързани с решетка с надлъжни ленти и голямо лого на производителя. Страничната линия е традиционна, но пропорционална. А отзад с двоен ауспух, надути калници и големи фарове изглежда много добре. От тази гледна точка колата изглежда относително малка и широка. Има толкова привърженици на стила на Volkswagen, колкото и противници. Обикновено критикувам консервативния вид на колите от Волфсбург, но наистина харесвам Touareg. Може би размерът му, може би добрите линии или може би хромираните елементи и големите колела? Няма да се разпадам. Просто изглежда добре.
Когато се качих вътре, си помислих, че не е като в другите коли на Volkswagen. Първо си помислих, че това е логично усещане, тъй като интериорът на тази кола трябва да е по-луксозен от другите модели в линията. Това обаче не беше така. Току-що намерих малко повече... изкуство тук. Таблото е все така традиционно и типично за Фолксваген, но стилистично "разчупената" централна конзола е разчупила идеалната простота на дизайна. Малка промяна и ефектът се забелязва веднага. Дисплеят вече е по-близо до водача за по-лесен достъп, докато бутоните и циферблатите са по-ниски, вдлъбнати по-дълбоко в централната конзола. Това вдъхва живот на елемента, но също така изкривява майсторската ергономичност на Volkswagen. За да стигнете до някои от превключвателите, трябва да станете от стола си. Ергономично приплъзване в тази марка? Да, но малко.
Останалите дръжки и бутони са на обичайните места, така че всеки шофьор бързо ще се почувства тук като у дома си. Хубаво е да влезеш от други коли, без да се чувстваш изгубен. Много чувствителният екран е за похвала, а менюто, което ви позволява да контролирате всички бордови системи, е красиво, четливо и прозрачно. За съжаление е трудно да се намери полски език, което за този клас автомобили и цена трябва да се счита за голям недостатък. Или може би Touareg ви мотивира да учите езици? Той изобщо не ме насърчаваше. Между сладкия часовник има голям дисплей на бордовия компютър, който показва необходимите данни и ви позволява да контролирате „асистентите за шофиране“. Всичко работи така, както бих искал и всъщност, освен дребни забележки, Touareg се защитава добре от моята критика.
Материалите, използвани за довършителни работи, изглеждат много добре и съвпадението на елементите е извън съмнение. Пластмасата е проектирана в тъмни цветове, но оживена със сребърни вложки и дървени елементи със спорна красота. Просто не харесвам текстурата и цвета на този фурнир, който напомня за лъскавите мебели на непопулярната ми леля от едно време. Вярвам обаче, че може да се хареса на някой и го уважавам напълно. В крайна сметка всеки от нас има различни спомени от детството. Дървеният фурнир обаче има значителен недостатък - бързо се надрасква. Горната част на таблото е завършена с толкова мека пластмаса, че при натискане с пръст сякаш потъва в материала. Жалко, че централния тунел и панелите на вратите са завършени с твърд материал, който лактите и коленете ни понякога ще усетят. Интериорът е ефектно осветен от огромния панорамен покрив, който си заслужава всяка допълнителна стотинка. Шофьорската позиция е отлична, седалките удобни. Вътрешността на Touareg изглежда много добре. В крайна сметка не усетих лукса, който очаквах от тази кола, знаейки коя версия бих искал да карам. разочарование? Точно като липсата на любимата ти бира в магазина - други хубави също, но все пак я искаш.
Volkswagen Touareg не оставя място за съмнение относно вътрешното пространство. Ако в свободното си време обичате да броите кубически сантиметри, ще се радвам да разбера колко са в тази просторна кабина. Достатъчно ми е да знам, че тук мога удобно да се облегна, да взема петима високи пътници и да не слушам оплакванията им. Багажникът има един недостатък. Това е ролетна щора, която при повдигане не се връща на мястото си, като по този начин затваря задното стъкло. За щастие багажникът ще поеме много багаж и 580 литра ще са достатъчни, дори ако колата се кара от 5 жени, които трябва да се преобличат три пъти на ден. Капацитетът на натоварване от 772 кг означава, че след последното пране тапицериите могат да бъдат все още мокри и няма да претоварим Touareg. Тежка "раница" няма да спре тази кола.
Не е изненадващо, защото за всички тези килограми има какво да се дърпа. Под капака има мощен дизелов генератор. Емблемата на задната врата казва, че това не е икономичен двигател, а двигател, ориентиран към производителност. В края на краищата, осем V-цилиндъра са мечтата на много от нас. Двигателят изненадва по няколко начина едновременно. Доста е силен за класа на колата, но не звучи като дизел, така че го разбрах. V8 TDI има големи амплитуди на горене - при икономично шофиране извън града той консумира само 7 литра на сто, а в града спокойно може да изразходва два пъти повече. При бързо шофиране по магистралата изразходва 9,5 литра, което е добър резултат. Като се вземат предвид теглото, размерите и големия двигател, Volkswagen е доста икономичен.
Туарег - спринтьор или теглещ бик? Както знаете, тези две функции трудно се съчетават. Така казва теорията, защото практическият опит от работата с тази машина казва друго. 8-литров V4.2 двигател с 340 конски сили и 800 Nm въртящ момент задвижва тази голяма кола с лекота. Рязък старт кара земята да се обърне, а гумите с ширина 275 мм се търкалят по асфалта. Рязък старт от фарове оставя целия GTI зад гърба си. След 6 секунди имаме 100 км/ч на километража и много коли в огледалото за обратно виждане. Гъвкавостта също не оставя нищо желано. Тази кола се движи с всякаква скорост и всякаква предавка и натиска всички пътници на седалките безплатно. Трябва само да проявите търпение към 8-степенната автоматична скоростна кутия Tiptronic, която понякога не разчита напълно сигналите, изпратени от десния крак на водача и не може да реши дали да превключи на една или две предавки наведнъж. Най-добре е да натиснете газта до пода, тогава проблемът намалява. Touareg е не само бърз, но и силен. 800 Nm, налични в широк диапазон на оборотите, улесняват тегленето на тритонно ремарке или събарянето на стената на стар гараж. Просто свържете стената и фолксвагена с въже и добавете газ.
Touareg може да прави лицеви опори. И това е в нашия екип. Подчинението може да бъде призовано от копчето за височина на возене, което се оказва особено полезно, когато решим да караме тази кола по асфалтови пътища. Разликата между екстремните настройки е 140 милиметра, а максималният просвет може да се увеличи до 30 сантиметра. А други настройки на терена? За смелчаците - дълбочината на брода е 58 сантиметра, а перспективните ъгли на подход, изход и рампа са съответно 25, 26 и 17 градуса. Колата се издига плавно, леко люлеейки пътниците. Предната и задната част се издигат последователно с няколко сантиметра всеки път. Въздушното окачване също има регулиране на твърдостта. Volkswagen предлага 3 режима: комфорт, нормален и спортен. Първият не ми хареса и дори ми се стори излишен. При тази настройка Touareg е твърде мек и може да се клати неприятно. За това сигнализираха особено пътниците на задните седалки, като посочиха симптоми, подобни на морска болест. Нормалният режим е точно за нашите неравни пътища, а спортният режим ми стана любим. С пръчката в тази позиция можете да си позволите да поемете много завои, без иначе да загубите амортизацията на неравностите. Ако добавим и превъзходното задвижване 4MOTION, се оказва, че Touareg е наистина добър човек, който изяжда завоите, който внезапно е загубил половината от своите 2222 килограма собствено тегло. Кара лесно, уверено и предвидимо. Шофирането е голямо предимство на тази кола, само не забравяйте да избягвате комфортния режим. Въздушното окачване, въпреки голямата допълнителна такса от 16 900 PLN, си струва да се обмисли.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg е истински мултилог. Той е доказал, че притежава умения на спринтьор. Той може да бъде и неуморим работен кон и щангист. Въпреки това, той не губи изящество в завоите, а окачването ни позволява да изпълняваме бърз слалом без вреда за здравето. В крайна сметка тя има заложби на знаменитост, защото просто изглежда добре. Той не е без недостатъци, но се дистанцира от по-улегналите си колеги. Работи най-добре като SUV, малко по-зле като лимузина. Въпреки това Touareg е наистина добър Volkswagen - жалко, че ще трябва да платим много за него. Луксът струва пари, дори и от производителя на People's Car.
