Шофиране на Volkswagen Polo GTi - Спортни автомобили

Това е претъпкан сегмент от малки спортни компактни микробуси. Така да се каже малък, защото сега шумно парти, Clio, 208 e Раса те достигнаха значителни размери и конница. Всички те са много добри, но в същото време се различават един от друг по характер и отношение.

Volkswagen например винаги е имал умението да създава спортни автомобили, подходящи за ежедневието, но може да бъде забавно, когато е необходимо.

Маркиран 22.350 XNUMX евро, la Volkswagen поло GTI има конкурентна цена. Той има груб, но не подобен на тамаро вид, има най-изтънчения интериор в своята категория и се отличава с отлично качество на покритие. Под капака не 1.4 с компресор и турбина, но 1.8 турбо комбиниран с шестстепенна ръчна скоростна кутия.

Автобиографиите се издигнаха до върха 192, докато въртящият момент, благодарение на по -голямата здравина на ръчната трансмисия, се увеличи до 320 Nmкоето е огромните 70 Nm повече от версията на DSG. Хаус обявява такъв 0-100 км / ч за 6,7 секунди, максимална скорост 236 км / чно ни интересува как шофирате.

НАВСЯКЪДЕ

Позицията за шофиране е правилна: изправен волан, леко повдигната седалка, добре разположени педали и лек съединител: няма какво да се оплаквате от тактилността на контролите. Кормилното управление е гладко и сравнително прецизно, но твърде леко, както и не съвсем късите съединители за превключване. Засега май карам съвсем нормално Поло 1.2 бензин. Натискането на бутона Sport подобрява нещата: управлението е по-стегнато, двигателят е по-тонизиран и готов за реакция на газта, а амортисьорите са по-твърди.

1.8 турбо Volkswagen Polo GTI има чифт за продажба. Той е кръгъл, гладък и най -вече силно притиска, дори ако сте на пета предавка със скорост от 50 км / ч. Всъщност, в сравнение с конкурентите, тук има 200 кубика повече и няколко Нм, но не само това , малка нискоинерционна турбина почти напълно елиминира турбо изоставането, осигурявайки незабавен отговор. Ако сте опитвали Leon Cupra, знаете за какво говоря. Тук GTI натиска като малък Леон. Това, което липсва обаче, е малко неприятно отношение към червената зона на оборотомера, но както ще видим, всичко това е част от балансирана рецепта в стил GTI.

La път тя се извива и става взискателна, затова решавам да хвана Поло за ръба, за да видя колко дълго може да издържи. Първите завои показват неутрално и балансирано поведение: бързо влиза в завои и няма недозавиване, но задната част е твърде стабилна и има малко взаимодействие в най -тесните завои. Това я прави много уверена в себе си и вдъхва увереност, когато стане силна, но в същото време намалява малко нейната пъргавина. Дори на волана не получавам много ясна информация и за да разберете границата на сцепление, трябва да разчитате единствено на бедрата си. Хапя Continental Contact3 215/40 За щастие това е отлично, поне на сушата и с превишаването на границата загубата на сцепление напредва. IN Скорост той е прецизен и приятен при присадки, а мекотата му е също толкова приятна при движение, както при движение с нож между зъбите.

Но истинският акцент е двигател... При трета и четвърта предавка въртящият момент е толкова голям, че на 80% от пътищата не са необходими други предавки; Проблемът е, че без диференциал с ограничено приплъзване (дори не електронен), Polo е в малко криза. При излизане от тесни завои за секунда, вътрешното колело има тенденция да бъде обгърнато от облак дим, а при по -изразени пасажи носът има склонност да започне от допирателна също на третия.

В СИНТЕЗА

La Volkswagen Polo GTI При ежедневното шофиране той несъмнено е най -добрият сред съперниците. Той може да бъде удобен, тих и релаксиращ, но също и бърз и забавен, когато е необходимо. Двигателят има резервна мощност, а праволинейното Polo е изненадващо бързо. Леко филтрираната информация за кормилното управление и шасито, както и прекомерната експозиция отзад, не го правят най-адреналиновия от неговите съперници. Трябва да се отбележи, че версията с ръчна трансмисия е по -привлекателна от версията DSG. Трансмисията с двоен съединител също ще бъде по-бърза при спортно шофиране и по-удобна в движение, но несъмнено също ще ви отнеме много забавление.

С една дума Polo GTI изглежда балансиран от всяка гледна точка и всеки грам от рецептата му е перфектно претеглен. Интериорът е с най -високо качество, двигателят има резерв на мощност, а в смесения си знае работата. Може да не е най -добрият вариант за ден на пистата, но несъмнено е най -универсалният от състезанията.