Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)

Деян е приятел на баща си, любител на мотоциклети и автомобили (бивш може би дори повече), има Cagiva с Ducati в гаража си и шведска легенда Volvo 850. Не харесва дизели и не харесва Фолксвагени, защото... не знам защо - сигурно защото няма много от тях по пътищата и защото, разбира се, са малко скучни.

Случи се така, че синът му (девизът му е „Животът е твърде кратък, за да караш дизелов голф“) седна на пътническата седалка, а баща му на задната седалка и ние карахме заедно от и до Целе.

„Това автоматик ли е? Той започна: „Знаете, че работи добре! „Но без глупости, дори най-хардкор състезателите в нашата къща са признали, че DSG работи добре. „Мамка му, млъкни бързо“, научава той, докато завива на магистралата и изпреварва колона от камиони, че този „малък“ турбодизел също дърпа добре.

Не броях, но от задната седалка той даде поне пет комплимента на това Polo, особено по отношение на скоростната кутия, двигателя и двете, както и стабилността на пътя. Той остана в цената и бързо преброи колко мотоциклети, коли и почивки ще получи за парите. И стигна до заключението, че някога е имал Sabba с някакъв автоматичен съединител и че автоматикът не е чак толкова лош.

Нежа е сестра, завършва последната си година в училище по танци и няколко пъти нейните уроци и моето напрежение свършват едновременно, така че се прибираме заедно. Той кълне: „Какво имаш? Не прилича ли на един стар баща? Сякаш не е нов? "

Ще ми кажете какво ще е умно това муле сега. Но слушай, дори откровеното мнение на 18-годишен е от значение. Тя харесва например Nissan Note или Opel Corsa вътре. Тя се грижи за ергономията, добрия волан и дизайна. И вероятно ще кимнете, че Polo всъщност не е прекалено много в дизайна ... Volkswagen също. И толкова успешен. Защо? Защото е добър.

Външно това поколение може би е твърде подобно на по -големия си брат, въпреки че на по -големи колела и с калници в цвят на каросерията изглежда също толкова красиво и спортно. Интериорът е по -дискретен, предимно черен и сив с малки сребърни акценти (по избор за Highline).

Материалите са твърди, няма евтина твърда пластмаса. Тестовият автомобил беше задвижван от 1-литров турбодизел с трансмисия DSG, което се оказа много успешна комбинация на няколко пъти. Скоростната кутия има две автоматични програми: шофиране и спорт, като последната може да се използва само условно.

В тази програма двигателят се върти с по -високи обороти, дори когато не е необходимо, а от друга страна, педалът на газта, напълно натиснат в „нормалната“ програма, също върти двигателя достатъчно, за да може Polo да се движи по -бързо . Скоростната кутия работи чудесно и много бързо и ако все още сте против автоматичната скоростна кутия, опитайте я ден -два и има голям шанс да се развалите.

Може да се премества и ръчно (лостът се движи напред -назад, няма кормила), но при 5.000 об / мин се придвижва по -високо и при необходимост го изхвърля. На седма предавка със скорост 140 км / ч двигателят се върти със скорост 2.250 об / мин и изгаря 5 литра на сто километра на бордовия компютър.

Като се има предвид задвижването и размерът на колата, очакваме двигателят да бъде по -икономичен, тъй като разходът се спря на добри шест литра за предимно много бавно каране и се увеличи с повече от седем при по -решително дроселиране. По -големите дизелови автомобили също изгарят много, но задвижването вероятно е допринесло за този брой, заедно с някои по -големи джанти и зимни гуми.

Няма нужда от по -мощен двигател, тъй като той също отскача от 1.500 об / мин без очевидни промени в кривата на мощността.

Това Polo практически няма сериозни минуси, само в последната неделя преди връщането лампата на подгревната свещ започна да мига на таблото, а оранжевата светлина на двигателя ден по-късно. Всичко все още работи добре и сервизът съобщи, че вероятно е софтуерна грешка поради филтъра за твърди частици. Както и да е - на 13.750 километра не очаквате това от нов германец ...

Иначе: Чрез очите на Деян и Нежа можете да създадете доста добра картина за това как изглежда това тестово Polo.

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	16.309 €
Цената на тестовия модел:	17.721 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	66kW (90 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,5 s
Максимална скорост:	180 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,3 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.598 cm? – максимална мощност 66 kW (90 к.с.) при 4.200 230 об/мин – максимален въртящ момент 1.500 Nm при 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 7-степенна роботизирана скоростна кутия - гуми 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
капацитет:	максимална скорост 180 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,5 сек - разход на гориво (ECE) 5,2/3,7/4,3 л/100 км, CO2 емисии 112 г/км.
Масе:	празен МПС 1.179 кг - допустима брутна маса 1.680 кг.
Външни размери:	дължина 3.970 мм - ширина 1.682 мм - височина 1.485 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 45 л.
Кутия:	280–950 л.

Нашите измервания

T = 2 ° C / p = 988 mbar / отн. vl. = 73% / Статус на километража: 12.097 км
Ускорение 0-100 км:	12,0s
402 м от града:	18,1 години ( 125 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,1 / 8,6s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	10,3 / 13,9s
тестов разход:	6,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,2m
AM таблица:	41m
Грешки при теста:	специални свещи и двигател

оценка

• Поло, оборудвано по този начин, е много добър продукт, който превъзхожда много автомобили от по-висок клас по отношение на комфорт, возия и шофиране (но със сигурност не по отношение на размера), но вероятно няма да се изненадате да видите цената да се покачи до количеството, което изискват например за солидно оборудван комби Focus. Както винаги, изборът е ваш.

Хвалим и укоряваме

двигател

Предаване

позиция на пътя

зрелост

скучен интериор

не минимален разход на гориво

цена