Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Не. Не застанахме на опашка, за да я разкараме. Но от друга страна: ако трябваше да пътуваш някъде, това беше първият ти и любим избор. Защото е практично.

Практичността обхваща три области. Първо, пътуването: седиш, отиваш. Няма проблем, не е трудно, всичко работи. Второ, багажникът: пространство! Ако тръгнете на пътешествие, то поне в нашия случай вземате със себе си поне куфар и чанта с фотооборудване. Автомобилната част на редакцията не приключи чак до багажника. И трето, диапазонът: хиляда! Когато беше необходимо и няколко пъти беше необходимо, ние също го търкахме хиляда мили, без да зареждаме гориво между тях. Това е всичко.

По принцип точно това изискваме от кола. Не е лошо, ако е поне малко спретнато наблизо. Може да звучи смешно, но непрекъснато казваме, че колата все още може да бъде толкова добра и наистина, ако шофьорът (и пътниците) замръзват, гледайки я, особено вътре, пътуването е изтощително. Хапе бавно, човекът страда, а времето за шофиране е равно на времето на неразположение.

Този Passat, все още наследството на Робърт Лешник, не, не знам колко е красив, дори чуваме противоположни твърдения в разширеното издание; за да бъдем точни, дори скучни - дори и отвътре. Сега можем да заключим, че във формата на предишното поколение, с някои промени във функциите и най-вече с добавянето на интересни светлини, Лешник успя да се възползва максимално от външния вид, което вероятно се е осмелил да направи тогава - предвид общия

Политиката на Volkswagen за сдържаност в дизайна. Вътре нещата изглежда са се развили, което е добре. Още по-добре, от гледна точка на ергономичността (и от предните седалки) този Passat се усеща почти перфектно, но със сигурност по-добре от много по-благородни и скъпи автомобили със същия размер, но в по-висок ценови клас. Добре, видяхме и ключа по-добре, но всичко от дръжката на вратата до волана, бутони, превключватели, лостове, екрани и – най-важното в даден момент – места за съхранение на джунджурии и напитки, е тук и всичко работи, така че не пречи и следователно улеснява престоя в колата.

Малко са останали такива снимки, както казах, и смея да предположа, че - ако вземем предвид само това - все още няма по-добра. Е, изключение прави ходът на педала на съединителя, който ние във Volkswagen сметнахме за твърде дълъг при ръчните трансмисии от известно време. Би било хубаво да го прочетете във Волфсбург.

Въпреки факта, че го тествахме служебно с всички очи, включително очите на семейството, това беше предимно автомобил от бизнес класа. Така че за по -кратки и по -дълги пътувания за един, двама, по -рядко трима души. Градските пътувания, от които имаше поне една трета, потвърдиха например правило, което вероятно се е запазвало от 1885 г. насам: колкото по -кратък, толкова по -лесно е да се обикаля града.

Помага, ако сте малко по -опитни, поради което (отново) установихме, че скочихме малко по -лесно с Golf (предишната ни супертест кола от тази марка), но не пострадахме и с Passat. Дори нашият сервизен гараж, където често има боя на ъгловата стена, не създаде проблеми. И това отчасти е вярно: ако влезете и излезете, вероятно сте спрени от някой стар италиански град.

Знакът за населеното място се оказа още по -прост: благодарение на добрия волан, който е един от най -добрите, за който се подпомага електричеството при завиване, благодарение на добрата видимост и най -вече добрата работа в средния оборотен диапазон , което позволява много динамично шофиране до най -стръмното изпреварване. И, разбира се, пистата в края: повече от половината от състезанията се проведоха там, главно във високоскоростен режим, ако ме разбирате.

Това означава, че не се опитахме да бъдем особено пестеливи, освен когато това беше разумно и подходящо. Същата производителност на двигателя и много добре изчислена трансмисия (нейните предавателни отношения и диференциал) осигуриха бързо шофиране дори там, където нямаше ограничение на скоростта, така че двигателят не трябваше да се контролира дори близо до червеното поле на брояча на оборотите. камо ли да завърши. Някои шофьори на много уважавани, скъпи и бързи автомобили няма да ни запомнят твърде много, но ние разбираме: също би ни се сторило малко досадно, ако гледаме от Porsche как някакъв „грозен“ микробус минава покрай нас.

Разглеждането на нашата добре написана супертест книга разкрива всички страни на този Passat, добри и лоши. Все още можем да опитаме, но повреден капак под двигателя, повредено предно стъкло, счупено външно огледало, ожулвания по тялото и повредено уплътнение на предното стъкло на задната врата не могат да бъдат заредени нито от колата (напр. Волфсбург), нито от сервиза където го обслужвахме (т.е. Любляна).

Опитахме, но не намерихме добра история. Когато ни попитат кой е виновен, трябва да вдигнем ръка. Отоплението на седалката на водача също се прекъсна на тънък лед, но се оказа, че някой е забил проводници под седалката. Ние опаковахме добре случая с много вероятната вероятност някой да е последователен в смученето.

Като доста типични потребители, които обобщиха живота си (или по -голямата част от него) само за две години, в един момент установихме, че някакъв звук идва от някъде в шасито, който не работи правилно. Лекарите поклатиха глави и подмениха лагерите на главините на предните колела по гаранция, но нищо.

Последва един много добър, макар и стар урок: Гумите са виновни! Официалните лекари не разбраха веднага (и тогава няма да разберем за това), но точно тогава две неща съвпаднаха: износените гуми и времето на смяната на сезона. Когато сменихме гумите звукът изчезна. Само да се бяхме вслушали в намека на Сам Валант, който падна на пътническата седалка и без колебание постави правилната диагноза. Във всеки случай, освен страха, че може да се обърка нещо повече, нямаше сериозни последствия.

Най-малко използване на паркинг устройство; това е най-дългоочакваното нещо, което бип-бип-бип прави, за да предотврати непланирано посещение на водопроводчик. Е, заложихме на Passat PDC, тъй като почти половината времетраене на супертеста работеше надеждно, а оттам до края беше ненадежден или изобщо не работеше.

Идеята за ненадеждност се оказа най -малко популярна: когато вече мислехме, че системата работи, направихме драскотина. Дори множество услуги не помогнаха. В крайна сметка стигнахме до точката, където тя (повече или по -малко) работи, но тя се изключи сама, така че трябваше да я включваме (ръчно) отново и отново. Неудобна дума. Поради това веднъж тя беше взета от лимузината на (неактивния) директор, а шофьорът, който не се качи на пътуването, вече мислеше усилено за нова работа. Е, малко преди края на супертеста, той беше опитомен в сервиза по съвет на завода.

Доста тежките условия на работа за пореден път потвърдиха досегашните твърдения, че Volkswagen TDI не само са шумни (спрямо преките си конкуренти), но и обичат да пият масло. Поне през първата десета част от пътя трябваше да доливам доста пъти. И по-късно, но много по-рядко. Ежедневните условия на работа обаче потвърдиха друг извод - автоматичните климатици Volkswagen обичат да бъдат сервизирани.

Пътниците отпред са доволни от климатика след около час шофиране, когато екранът показва 18 градуса по Целзий, но пътниците на задните седалки след това си подсвиркват в пуловери и якета. Балансът, така да се каже, не е най-добрата страна на тези климатици. Тъй като повечето пътувания, които направихме, бяха с максимум двама пътници, забелязвахме това по-рядко. Но също така е вярно, че това дразнене е свързано с външни влияния - освен с температурата на въздуха, също и със скоростта на автомобила, осветлението (слънце) и силата на слънчевите лъчи. Важно е също, че пасатът беше тъмно син.

Търговският вятър с миенето на предното стъкло се оказа доста лаком, но тази история има съвсем различни причини. Увеличаването на безопасното разстояние вероятно ще спести литър, но в крайна сметка нищо няма да се научи за това. Това обаче ще се вижда на предното стъкло, което може, но само възможно, да остане непокътнато. И така, някакво изгубено камъче току -що намери стъклото на Passat.

Сред непланираните "повреди" бяха изгорели крушки - само две, една засенчена и една паркирана! Всъщност се оказа, че страничната светлина изобщо не е изгоряла, но контактите на проводника са отслабени поради корозия. Класическите проблеми на кола, която е на път всеки ден (дори през зимата - сол!). Имахме и неприятно преживяване, когато насрещен шофьор влезе право в нашата лента - за щастие го отнесохме само със счупено ляво огледало. Дори днес сме благодарни на анонимния шофьор, че не успя да „измине целия път“. Няколко драскотини по каросерията, които бяха изненадващо малко, бяха причинени от други шофьори, докато Passat беше паркиран на обществени паркинги.

Допускаме и възможността саксията да е излязла от друго измерение. Почти в началото обаче счупихме гумата изцяло по наша вина. Като извинение, да кажем, че това се дължи на някакъв непознат неподвижен обект на пътя, който не можахме да избегнем.

За десерт запазихме коментар за нашите измервания на потреблението. И тук е разочарованието! Очаквахме и значителни колебания в разхода на гориво в зависимост от времето на годината, стила на шофиране и вида на пътя (градски, извън града, магистрала), но се оказа, че постоянно се въртим около едни и същи числа: от добра петица до една добър. добри десет литра на 100 километра, но такива крайности са наблюдавани само няколко пъти.

В повечето случаи (98 процента) разходът варира от 6, 3 до 100 литра на XNUMX километра? през зимата, лятото, в града, извън града, на магистралата, в началото, по средата и в края на теста. Само на паркинга (и с изключен двигател) регистрационният номер се промени значително.

Накратко: средно не бяхме много кротки, вярно е, но не особено грубо. За пореден път намушкахме всеки в гърдите, който твърди (и със сигурност знаем, че ще го направят след това), че TDI консумира по -малко от 100 галона бензин на XNUMX мили. Да, можете, но само с помощта на трикове. Копърфийлд!

Въпреки всичко добро и лошо, в крайна сметка останахме много доволни от този Passat: карахме до края (и малко по -дълго) без сериозни повреди и това беше малко по -малко от три месеца предсрочно! Дали някой от редакцията също е бил емоционално привързан към него, нямаме официална информация (въпреки че подозираме нещо), но сме сигурни, че като купувачи бихме мислили за него много сериозно; както от бизнес, така и от семейна гледна точка.

Лице в лице

Душан Лукшич: Това, което най-много си спомням за супер тестовия Passat е, че винаги ни беше под ръка, когато ни трябваше. Дълги разстояния? Пасат. Много боклуци? Пасат. "Куриер" из града? Пасат. И където и да отидеше си вършеше добре работата. Първото ми дълго пътуване с него беше до автомобилното изложение в Женева миналата година.

Механизмът, предвиден за превключване на водача и пътника в средата на маршрута. Значи нищо? Излязох от града с шофиране едва в Женева (след едно много кратко спиране), напълно отпочинал. Бях толкова отпочинал, че почувствах, че мога да се обърна и да се върна в Любляна. Голяма заслуга за това имат наистина удобните, страхотни седалки, които осигуряват правилната опора за гръбнака, имат достатъчно странично сцепление и са достатъчно твърди, за да не ви боли гърбът дори след часове шофиране. И темпомат за почивка на двата крака.

Какво пропуснах? Автоматична (или по-добре DSG) трансмисия. Движението на съединителя определено предлага комфорт, а двигателят не е достатъчно гъвкав, за да бъде напълно мързелив при превключване (за нещо подобно, толкова голяма кола се нуждае от по-голям цилиндър). Първо, оказа се, че обслужването (някъде до две трети от супертеста) не е на нивото на колата.

И едва след като в списанието се появиха няколко абзаца текст, че трябва да знаем как да се грижим за колата и да се грижим по -добре за клиента в сервиза, нещата тръгнаха нагоре. Тогава щурците, които сочехме, изчезнаха. А също и системата за помощ при паркиране, която беше малко досадна през цялото време по време на супертеста, те изведнъж се научиха да укротяват и в крайна сметка тя работеше също толкова добре, колкото и когато напусна фабриката.

Пасат ли е или не? Ако искате такъв микробус, определено да. Надеждността беше на доста високо ниво, новите двигатели Common Rail TDI, които заменят турбодизелите със система с помпа-инжектор (например тази в супертеста на Passat), са много по-тихи и по-усъвършенствани (като по този начин се елиминира последният недостатък, който е заслужава да се спомене) са толкова големи и полезни автомобили с такива възможности и (печеливши) разходи също не са много чести.

Ширина на града: Всичките ми срещи с най -тесния Passat бяха положителни във всички отношения. Като семейна кола за четиричленно семейство, където жените са мнозинство, бях впечатлен от количеството багажно пространство. Взел ли съм и Passat няколко пъти за спорт? при спусната задна седалка имаше достатъчно място за колело или три чифта ски и останалата част от зимната покривка, необходима за забавление по снега. По същия начин бях впечатлен от комфорта на водача и пътниците на предните или задните седалки.

След дълги пътувания никога не слизахме от колата уморени или „счупени“. Таблото е прозрачно, а всички контроли и бутони са на една ръка разстояние и на правилните места. Той е пълен с малки чекмеджета и места за съхранение, които могат да скрият вашия телефон или портфейл от любопитни очи. Колата изглежда класическа от една страна и модерна от друга. Въпреки годините на пазара, той все още привлича погледите на минувачите. След няколко актуализации вероятно ще вълнува съперниците още дълго време. Мога само малко да критикувам двигателя, който не беше толкова отзивчив и бодър, колкото очаквах от него.

Разходът на гориво в Passat Supertest винаги е бил стабилен, въпреки че е бил използван от много шофьори, всеки със собствена динамика на шофиране. Гледайки съперниците на Passat в своя клас, мога да похваля големия резервоар за гориво, което го прави дълъг, а вие не сте чест посетител на бензиностанция за умерено шофиране. Не на последно място, ако трябваше да избирам между коли от този клас, определено бих избрал Passat. Задължително за варианта, никога за седана.

Винко Кернц: Без коса на езика бих се осмелил да го препоръчам на всеки, който би се замислил сериозно за него (и то в тази комбинация от корпус и двигател), но никога не бих го купил. И не че му липсва нещо, точно обратното: ако извадим ядовете, свързани най-вече с поддръжката (т.е. тук не обвинявам колата), Пасатът е кола, която предлага всичко от разстояние и предлага всичко добре.. .

Кара се чудесно, седи добре, оборудването е добро, ергономията е отлична, багажникът също и дори прилично спретнат. Ако го гледам след 100 километра, винаги си спомням заглавието в това списание преди десетилетие и половина: Zivinche. Но в изключително добър смисъл, тъй като това не е триене, не е добро, винаги е на разположение за сътрудничество, за работа. След основното училище: Поведение? образцови.

Но тук играе роля вкусът. Ако колата има сериозни недостатъци, разчитате на тези факти при избора и ако всичко е повече или по -малко добро, не се колебайте да включите личен вкус. Въпреки че твърдя, че всичко във Volkswagen върви в близка до мен посока, аз все още вярвам, че този Passat също е лишен от емоционално съдържание. Какво знам или може би и двете са несъвместими, по същия начин, както зимните и летните гуми не са? Кой знае. За щастие, ние хората сме толкова различни, че на пътя има повече от голф клубове и пасати.

Знам обаче, че поговорката „Никога не казвай никога“ е много човешка и много вярна: хората се променят (чети: възраст), подкрепени от подходящо (ценово) предложение за такъв Passat (ха, имам предвид добре запазен, лятен , с 20 пробега хиляди мили, по -светъл на цвят, но не и сребрист, с пакета Sportline ...) бързо ще отведе емоциите ви в някой тъмен ъгъл. ...

Петър Кавчич: Винаги е трудно да се каже нещо кратко, като се каже колкото се може повече с няколко изречения (добре, поне аз така мисля). За супертеста на Passat, когато се сетя за това време за комуникация, мога да напиша, че винаги ме е удивлявал с безупречността си. Никога, но никога наистина нямаше нещо, за което да го обвиня, докато въртя колелото в него. Всичко беше "настроено", работеше.

От механиката, шасито, скоростния лост до волана и разбира се седалката и всичко останало, което ви заобикаля в такава кола. Той също има голям, но не огромен багажник, който се вписва в това, което искахме при семейни пътувания! За щастие, материалите на седалките и тапицерията също са достатъчно издръжливи (и могат да се перат), така че дори две палави деца да не оставят дълготрайни последици вътре в тях. Не бих словесно преувеличил шофьорските характеристики, те са излишни с такова координирано шаси. Но тази велика дума директно казва какво имам предвид.

И все пак с Пасат не бяхме близки. Необичайната (тромава?) Комбинация от материали в интериора беше поразителна през цялото време. Бих бил много по -доволен от, да речем, съвсем обикновена сива пластмаса, отколкото евтина имитация, не знам коя (със сигурност не под дърво). Но това е само въпрос на мой вкус. Във всеки случай никога не съм се интересувал особено от луксозните автомобили. Този автомобил обаче определено е правилната комбинация, ако можете да си го позволите и ако сте един от тези, които се нуждаят от голям багажник или например правите много шофиране по магистрала.

Всъщност нашият тестов Passat завърши без късмет да получи същата кола, но с думата Bluemotion, която означаваше няколко децилитра разлика в средния разход на гориво. Ако паметта не издържа, разликата беше около два литра. Bluemotion също е доказателство за това колко голям напредък са постигнали само за две години.

Матев Хрибар: В редакцията се грижа за двуколесните превозни средства, които понякога изискват шофиране на повече от 100 километра за проверка. За щастие, Passat помогна с това на няколко пъти. Да мечтаеш за него по -рано? Не си спомням. Въпреки че чичо ми работи безупречно от 13 години и въпреки че често чувам добри думи за тази кола, тя никога не ме е привличала много.

Възприех супер тестов микробус по същия начин като мотоциклетите BMW преди много години. Изключителен външен вид, без спортна душа, малко кльощав. ... Но само докато не избягате няколко мили, за предпочитане няколкостотин. Тогава ще видите, че това е страхотен продукт. Удобни и добре регулируеми седалки, ясно табло с всички бутони на правилното място, много добро радио и звукова система (без поддръжка на MP100 или USB връзка), стабилност на магистралата, достатъчно място за четирима пътници, неплъзгащ се круиз контрол. ...

Всичко това са функции, които помагат на водача да не се уморява след дълго пътуване, а пътниците могат да хъркат спокойно и удобно. Фактът, че е дълъг, се усеща, когато трябва да се паркира на малко място за паркиране, че е доста тежък, но с по -бързо усукване. И аз имах нещастието да зареждам двигателя два пъти. Иначе ме убеди. След няколко години се сещам за употребяван.

Альоша Мрак: Няма да обяснявам, че Passat Variant е добра семейна кола. Това е все едно да ви кажа, че в гората има много дървета. Има смисъл с голямо багажно отделение, удобно шаси, непретенциозно управление, умерен разход на енергия и доста богато оборудване. Държа само да отбележа, че и в семейната униформа има щипка спортен дух, но като динамика на шофиране отстъпва на новото Mondeo, Laguna и дори Mazda6. Годините просто дават плодове и Passat постепенно губи предимствата, които бяха очевидни при представянето му преди три години.

Бих поставил седалката на първо място. Той е доста издръжлив, има добро странично сцепление и най -вече способността да се поглези както с високи баскетболисти, така и с малки джуджета. Малко съперници позволяват толкова ниска позиция, че придава наистина спортен вид, въпреки че някои шофьори преувеличават и едва виждат между волана и таблото. Воланът с три спици седи точно в ръцете и има превключватели. Все едно да построиш състезателен автомобил от Формула 1 Шумахер.

На шега настрана завъртането на спортния волан се чувства добре под предните колела и независимо от времето или пътните условия, този Passat никога няма да прекара жаден човек през водата. Ако се погрижихме за подходящото разстояние на педалите (прочетете за дългите ходове на съединителя) или, следвайки примера на BMW, въведохме педала на газта до петата, Passat лесно би могъл да получи средно образование за ергономично шофиране. Скоростната кутия е една от най -бавните, ходовете на скоростния лост са предимно дълги, но радва с точността на всички предавки, включително заден ход.

Е, в крайна сметка стигаме до скрития коз в спортсменството. При всяка смяна можете да чуете звука на продухващ клапан изпод капака, който освобождава излишния въздух и предпазва турбокомпресора. Сдържано, ненатрапчиво, но достатъчно отчетливо, за да се чуе характерното фюуу, което някога чухме с вдигната коса на легендарните Lancia Delta, които бяха много по-щедри в звуковите си глезотии. . Затова понякога си струва да изключите радиото, дори ако Passat има "само" двулитров турбодизел. По принцип единственото нещо, което ме притеснява при Passat е качеството на изработка. Ако нямаш късмет, като някои мои познати, често ще си в CRT, а ако си роден под по-щастлива звезда, ще те глези в цяла Европа като супертест от нас.

Среден добив: Изглежда, че ще пишем за ST Passat по същия начин, което изобщо не е лошо за цялостното впечатление от продукта. Когато влезете във Фолксваген, обикновено не се изненадвате от нищо. Дори когато го погледнете отвън, впечатлението е същото? нищо шокиращо, просто консерватизъм, който не сълзи очите, но не те кара да коленичиш пред тоалетната. Вътре обаче: седи добре, място е изобилно, въпреки няколкото години, през които е на пързалката, багажникът на Passat все още е недостижима характеристика за по -голямата част от конкурентите, което все още е голяма работа за истинските потребители на микробуси. Също така, поради размера на багажника, Passat беше толкова популярен в редакцията, че в него беше лесно да се карат велосипеди, можеше да побере всички куфари ...

Не бих се сетил за „дървени“ вложки на таблото, които не ми напомнят за истинско дърво. Другия вътре, не бих сменил, тъй като шофьорът (и пътниците? Само вентилацията на задната седалка е по -лоша) се чувства добре. Пътуването е лесно, а неспортистът Variant кара отлично, вдъхва смелост и увереност.

Разтревожен, неспокоен? 2.0 TDI вече има наследник в групата VAG, така че спокойно можем да кажем, че изборът на двигател е достатъчен (нов TDI, но TSI ...), ако не искате да слушате (особено сутрин) на силен звук дизел, който е малко в по -ниските обороти, сънлив и на около две хилядни става толкова оживен, че препоръчвам здраво захващане на волана. Калъфът изисква известна практика, за да свикнете със звука и ефекта. Добра характеристика на такъв моторизиран Passat беше ниският му разход на гориво, което многократно беше потвърдено по време на тестовете.

Самият аз съм правил няколко по-дълги пътувания и средният разход на гориво беше около седем литра. Достойно за похвала, като се има предвид, че пътуването ми не беше от най-евтините. О, да, тези сензори за паркиране на тестовия Passat често не даваха желания ефект, тъй като не съм работил там. Не помня да съм имал проблеми със ST, освен няколко пъти доливане на масло (предния супер тест на VW - Golf V със същия двигател имаше същия глад). Иначе ако имах нужда от толкова голяма кола, спокойно можех да я видя в гаража си.

Матевж Корошец: За да бъда честен, доста пъти съм се чудил през последните две години дали този Passat може да е свръхестествен. В нашата редакция, повярвайте ми, той имаше тежка работа, но въпреки това се справи добре. Когато дойде при нас преди добри две години, той все още беше доста зелен. Ние (добре, поне някои от нас) се гордеехме с него. В края на краищата тя беше привлечена от словенец и това има значение. Но вълнението в главата ми бавно отшумява и Passat се превърна в поредната супер тестова кола. Както всичко досега.

Така че не го пощадихме, което означава, че го тествахме в почти всяка ситуация. Дори през зимата. Аз самият все още помня едно пътуване до Доломитите миналия януари, може би единственият ден, когато там валеше сняг. За да не е пътят (твърде) скучен, избрахте ли нова посока? Преминах пет доломитови прохода, последният от които беше Passo Pordoi. Разбира се, нямах вериги за сняг, но имах много добра воля и малко под върха забелязах, че през прохода тичат само двама души без вериги, местен жител с Transporter Syncro и аз. Дори и днес твърдя, че Passat е една от най-добрите машини за сняг.

А също и за ежедневни нужди. Интериорът (Variant) е много практичен, красив и с пакета оборудване Highline също удобен (подобрени седалки, многофункционален волан, чекмеджета, двупосочен климатик, аудио система ...). Ако нещо ме притесняваше, това бяха дървени декоративни аксесоари, които никога не бих си представил, комбинирани с тъмен интериор (може би светъл), лошо монтирано и направено покривало за пепелник, което стърчи и разваля външния вид на централната конзола, а не - PDC и електронната спирачка за паркиране функционират, което не си върши работата автоматично. Въпреки че ми се струва, че в самото начало тя знаеше това (автоматично се отказа при стартиране).

Поне според мен всичко друго е похвално. Това се отнася както за работното място на водача, ергономията и комфорта, така и за шасито, пътното окачване, трансмисията и двигателя. Ако не, нека се запитаме къде другаде освен Фолксваген бихме могли да разберем коя е правилната рецепта за добър семеен автомобил. Те просто трябва да помислят за консумацията на моторно масло.

Колата е безупречна

След супер теста занесохме Passat Variant 2.0 TDI за класическа проверка при оторизиран изпълнител. Тъй като все още не е толкова стар, законът не изисква това, но все пак искахме да се убедим в резултатите. Нямаше изненади, Passat премина инспекцията без никакви проблеми. Изпускателната система е в "зелената" зона, спирачките (също на паркинга) и амортисьорите работят правилно, фаровете са включени правилно. Дори при оглед на шасито всичко беше наред. Последният запис за безупречен автомобил ни казва, че Passat е безопасен и технически безупречен за шофиране дори след добри 100 километра.

Измерване на мощността

Също така, в края на супертеста, заведохме колата на градуирани цилиндри до RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Докато измервателят показваше малко по -малка мощност (97 kW при 1 3.810) в началото на теста, отколкото фабриката обеща, в края на теста резултатите от измерването вече се доближаваха до обещаните цифри. От графиките на последното измерване можем да видим, че мощността се е увеличила до 101 kW при 3 об / мин и в резултат на това кривата на въртящия момент леко скочи, достигайки своя връх при 3.886 Nm при 333 об / мин (преди това 2.478 при 319 об / мин).

mm

Може би супертестовете на списание Avto в Словения са най-добрият показател за това каква стъпка са направили автомобилите през последните 40 години. Ако при първите супертестове установихме прекомерно и неравномерно износване на механичните части, сега ситуацията се промени до такава степен, че износването се открива само в рамките на заводския дизайн и само в онези части, където е най-силно изразено - в съединителя . и спирачки. Тъй като нашето каране на Passat до края не показа ни най-малък признак на умора на нито един от механичните компоненти, накрая бяха проверени само съединителят и спирачните дискове. Измерването показа наполовина износване. Предният диск ще може да измине поне още 50 км със същия ритъм на каране, а задният диск и съединител са поне още един от нашите супер тестове.

Винко Кернц, снимка:? Алес Павлетич, Саша Капетанович, Винко Кернц, Митя Ревен, архив на AM

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	31 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	103kW (140 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,1 s
Максимална скорост:	206 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 81,0 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm? – компресия 18,5:1 – максимална мощност 103 kW (140 hp) при 4.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,7 m/s – специфична мощност 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.750 - 2.500 обороти - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво чрез помпа-инжекторна система - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,770 2,090; II. 1,320 часа; III. 0,980 часа; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; заден ход 3,450 - диференциал 7 - джанти 16J × 215 - гуми 55/16 R 1,94 H, кръг на търкаляне 1.000 m - скорост в VI. предаване 51,9 / мин. XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 206 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,1 сек - разход на гориво (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	Комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, триъгълни напречни греди, стабилизатор - задно единично окачване, напречни греди, наклонени релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки, заден диск за принудително охлаждане, електромеханична ръчна спирачка на задните колела (превключвател отляво на кормилната колона) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.510 кг - допустимо общо тегло 2.140 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1.800 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг.
Външни размери:	Външни размери: ширина на превозното средство 1.820 мм, предна следа 1.552 мм, задна следа 1.551 мм, пътен просвет 11,4 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.510 мм - дължина на предна седалка 500 мм, задна седалка 500 мм - диаметър на кормилото 375 мм - резервоар за гориво 70л.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационна проверка (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / отн. vl. = 38% / Пробег: 103.605 км / Гуми: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Ускорение 0-100 км:	11,1s
402 м от града:	17,9 години ( 127 км/ч)
1000 м от града:	32,6 години ( 163 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,1 / 12,0s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,9 / 12,8s
Максимална скорост:	199 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	5,63 л / 100 км
Максимална консумация:	10,82 л / 100 км
тестов разход:	7,92 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	76,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	43,8m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	65dB
Шум на празен ход:	40dB

Хвалим и укоряваме

открито пространство

багажник (размер, форма)

производителност на двигателя

ергономичност

Оборудване

позиция на пътя

позиция за шофиране, седалки

консумация

вибрации и шум на двигателя

разход на моторно масло (в първата трета от теста)

дълго движение на педала на съединителя

чувствителност на тапицерията на багажника

проблеми с асистента за паркиране

двигател в долния работен диапазон

някои интериорни материали