Volkswagen ID.3 – преглед и първи впечатления от Autogefuehl [видео]

Изчерпателно описание на първите впечатления след контакт с VW ID.3 1-ви се появи на канала Autogefuehl. Автомобилът вече е в ценоразписите, доставките трябва да започнат през септември 2020 г., а избрани журналисти току-що получиха възможност да тестват автомобила. Първи изводи? Volkswagen ID.3 1st е добър, когато става въпрос за управление и шумоизолация, така че когато става въпрос за софтуер, с доста евтини материали вътре.

Технически данни Volkswagen ID.3 1-ви:

• сегмент: C (компактен),
• опция за конфигурация: 1-ви макс (най-висок),
• батерия: 58 (62) kWh,
• рецепция: до 420 WLTP, до 359 км в реално изражение, до 251 км в реално изражение в диапазона от 10-80 процента [изчислено от www.elektrowoz.pl]
• мощност: 150 kW (204 к.с.)
• карам: RWD (отзад), без опция AWD,
• товароносимост: 385 литра,
• състезание: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (по-голям, по-голям багажник), Tesla Model 3 (сегмент D),
• еа: от 167 190 PLN, тествана версия от 215 990 PLN.

Volkswagen ID.3 1-ви – първи впечатления

Автомобилът, оценен от потребителите на YouTube, е 3-то издание на VW ID.1, тоест моделът с ограничено издание, достъпен за тези, които са се абонирали за него по-рано. ID.3 1st ще се предлага само с един капацитет на батерията - 58 (62) kWh - и едно мощност на двигателя - 150 kW (204 к.с.) – но с три различни хардуерни версии: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Цена на Volkswagen ID.3 1-ви (E113MJ / E00) в Полша от 167 190 PLN [актуализация]

Най-популярният вариант изглежда е VW ID.3 1-ви плюскойто в Полша от 194 PLN.... За сравнение: Tesla Model 3 Standard Range Plus (по-голям, по-силен, малко по-нисък диапазон). от 195 490 PLN без транспортни разходи.

Най-важните технически данни за Volkswagen ID.3, капацитета на батерията и имената на версиите са изброени другаде:

> Цените и версиите на Volkswagen ID.3 са известни в Германия. Цената на VW ID.3 е 77 kWh за 100 хиляди рубли. PLN е по-ниска от Tesla 3 LR! [Действие.]

Батерията VW ID.3 се сглобява от производителя на автомобила. и има изненадващо правоъгълна форма, без никакви разфасовки или издутини. Volkswagen използва клетки LG Chem, произведени в Полша. Техният химичен състав в момента е неизвестен, но има индикации, че може да бъде NCM 523, 622 или 712.

Интересен е участъкът на електродвигателя APP 310-2.0, задвижващ VW ID.3. Междувременно двигател с вътрешно горене със своя ремък, тръби, колела, жици, издутини изглежда като инженерна работа срещу него. електрическият двигател е прост, малък и ... предлага много повече за единица тегло от двигателите с вътрешно горене.:

Интериор, кабина, оборудване

Звукът от затваряне на вратата звучи добре и е приглушен, но за тапицерията на вратата са използвани твърди пластмаси и чукат глухо. Облицовката на арматурното табло изглежда по-добре: горната част е мека, за да съответства на цвета на интериора на автомобила, средната и долната част са твърди. Въпреки че всичко изглежда добре:

Рецензентът не хареса особено контролите на вратата и контролите за силата на звука или температурата. По негово мнение е направено нещо ново и необичайно, но не всеки би искал да увеличи силата на звука или температурата чрез поглаждане на тъчпадовете.

Дисплеят зад волана заедно с превключвателя за посоката на движение остава здраво закрепен към кормилната колона... Променяйки позицията на колелото, ние също преместваме броячите. Капачката зависи от оборудването: при закупуване на Travel Assist получаваме кожен волан. Ако обаче не се фокусираме върху пакета Travel Assist, тапицерията ще бъде синтетична.

Кожата позволява използването на капацитивни сензори, тоест да се провери наличието на ръката на водача чрез проверка с докосване. В други автомобили водачът трябва да задвижи колелото, тоест да създаде определено количество въртящ момент.

Показан на дисплея консумация на мощност VW ID.3 1ст изчислено на базата на последните 600 километра. В автомобила, представен от Autogefuehl, той беше 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) и дори 16,6 kWh / 100 km, но рецензентът отбеляза, че екипът е тествал ускорението на автомобила. Освен това колата беше неподвижна, изразходва се енергия и изминатото разстояние не се увеличаваше.

С такова шофиране VW ID.3 1-ва гама 58 kWh ще бъде 358 километра... Volkswagen препоръчва зареждане на батерията до 80 процента, така че ако се вслушаме в производителя и използваме колата в диапазона 20-80 процента, ще изминем около 215 километра с едно зареждане. Разбира се, винаги можете да попълните силите си, за да тръгнете по по-дълъг маршрут.

Кабината имаше доста място както на предните, така и на задните седалки, въпреки че задната пейка караше краката да се чувстват странни, което също не хареса на рецензента. Капацитетът и размерите на багажното отделение са стандартни за класа (385 литра, e-Niro и Leaf имат повече):

Шофьорски опит, окачване

Показаното във видеото ускорение от 80 до 120 км/ч не беше особено впечатляващо за електрически автомобил и нека припомним, че говорим за най-динамичната версия на Volkswagen ID.3. Тишината в кабината се оказа голям плюс, дори при скорост от 150 км/ч шумът беше едва забележим. Не можахте да чуете как рецензентът трябва да повиши гласа си, което е страхотно постижение.

Колата, благодарение на използването на радар, може автоматично регулира силата на регенеративното спиране според скоростта на автомобила отпред в режим D (в режим B възстановяването е силно). Smart ED / EQ и Hyundai Kona Electric имат подобна функция, някои превозни средства може също да предложат вдигане на крака от газта в зависимост от предстоящите ограничения (например BMW i3, Audi e-tron).

Кормилното управление се усещаше прецизно, реакцията на кормилното управление беше добра, окачването - стандартно и в бъдеще също адаптивно - реагира много добре. Рецензент на Autogefuehl дори описа Volkswagen ID.3 1st като „Най-добрият електромобил на пазара, при условие че не гледаме софтуера.".

Защото софтуерът и контролите куцат. Въпреки че обещават много в бъдеще, навигацията с AR елементи създава впечатлението за друг малък пробив:

Заслужава си да се гледа:

И на немски:

Актуализация 2020/07/26, часове. 8.59: Променихме раздела за възстановяване.

Това може да ви заинтересува: