Volkswagen ID.3 1st – впечатления от www.elektrowoz.pl след първия контакт. Нещо като... Windows Vista? [видео]

През последните дни, благодарение на любезното съдействие на Volkswagen Group Polska, имахме възможност да караме Volkswagen ID.3 1st с капацитет на батерията 58 (62) kWh. Ето нашите впечатления от горещото, плюс странна находка под капака, която вероятно се използва за изключване на колата - и работи наистина добре :)

VW ID.3 1-ви тестван модел - Спецификации:

• сегмент: C (компактен),
• цвят тюркоаз, Makena Metallic със сиво-черен интериор,
• ДВИГАТЕЛ мощност 150 kW (204 к.с.) със задно предаване (RWD),
• батерия мощност 58 (62) kWh,
• цена от 194 PLN за опция 390st Plus,
• конкуренция в сегмента: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, по-евтино, по-голям обхват), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, по-евтино, по-слаба гама, повече),
• на тази цена също: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1-ви - впечатленията са бързи

Веднага разкриваме нашата позиция: бихме искали VW ID.3, харесва ни повече от Model 3 или e-Niro, K в потенциала има наистина добра кола, не много голяма (точно за града), не много малка, с интересен външен вид и отличен цвят (всички жени я похвалиха), кара добре. Само че се сглобяват бързо - не бихме платили 200 PLN за тях, смятаме, че съотношението цена / качество е на неприемливо ниво за нас.

Сега нека разделим впечатленията на основни фактори:

• ПЛЮС шофиране: вдлъбнатини в седалката, причинява натиск в стомаха, децата го харесаха, татко го хареса. Двигателят на задните колела дава на автомобила приятно ускорение, което ви позволява бързо да скочите в пролуките между други превозни средства. Изживяването е сравнимо с автомобил с вътрешно горене, който ускорява до 100 км/ч за около 5-5,5 секунди - благодарение на високия въртящ момент от самото дъно,
• Окачване PLUS: по-скоро твърд, отколкото мек, но това не означава "твърдо", а само "твърдо". Със сигурност не Citroen C5, аз го свързвах повече с Audi TT, което карах преди много години. Удобни, без дискомфорт от гръбначния стълб след дълго пътуване, което също може да бъде свързано с удобни седалки,
• покритие на PLUS: Прогнозирани 280 километра, когато автомобилът бъде вдигнат с 80 процента зареден акумулатор. С напълно заредена батерия бих карал маршрута Варшава-Вроцлав дори в по-студен ден (тогава: 9-14 градуса), въпреки че това няма да е най-бързото пътуване,
• зареждане за PLUS: теоретично до 100 kW (не беше възможно да се тества), дори при 50 kW започва от 50 kW на DC станция,

• тишина за ПЛЮС: добра шумоизолация на купето, не знаехте кога от 100 км/ч на границата стана 130 км/ч до ... няма значение
• кръг на завъртане на PLUS: Благодарение на стръмните ъглови пръти под блока се притиснах на места, където предпочитам да използвам друг компактен два пъти.
• предна видимост ПЛЮС и РАЗБИРАНЕ в други посоки: Стъклото е голямо отпред, вижда се всичко. Зад стъклото е мъничко, видимостта ще премине. И (първите) стълбове са по-широки, кръстовището беше блокирано от пешеходци, понякога светофарите са така-така тук.
• салон на PLUS, макар и евтин: пластмаса на места, въпреки че изобщо не ми пречеше. Околното осветление ми се струва напълно ненужно, мисля, че трябва да създава впечатление за „по-премиум интериор“. Това на практика беше случаят с VW Phaeton, където светодиод в огледалото леко осветяваше центъра на купето - нямаше смисъл в ID.3, освен осветяването на джоба на вратата. Изключих го, тези няколко светодиода биха били полезни за таблет,
• светлинни указания на навигационната яма ON PLUS: Светлинната лента - да не се бърка с HUD - показваща, че трябва да завием наляво, е толкова проста в своята простота, че е изненадващо, че никой не се е сетил за нея преди. Епично!
• място вътре за PLUS в надлъжна посока се чувствах доста добре зад мен и съм модел на манекен за кола (висок 1,9 метра). Докато по ширина НИСКАжена ми на задната седалка беше притисната между две седалки за кола,
• режим на шофиране от D до PLUS: Благодарение на широкото използване на радар VW ID.3, той се справи със самото възстановяване, което беше идеално на пътя. В града предпочетох B със силна регенерация и без автоматична регенерация.

След всички тези мили думи...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Възрастните сигурно си спомнят какъв провал беше Windows Vista, замяната на XP. Летаргичен, бавен, неравномерен, ненадежден. Първият сервизен пакет (SP1) частично коригира това. Във Volkswagen ID.3 потребителската електроника работи по същия начин като Vista SP1. Никаква, подчертаваме, НЯКОЯ от грешките беше критична, но проблемите се натрупаха малко. И да:

• светлината на въздушната възглавница беше жълта от началото до края в превозното средство,
• два-три пъти получихме грешка, която не можахме да дешифрираме (съобщение, изписано основно със съкращения като: "Критично устройство за аварийно обслужване на автомобила без възможност за оперативен контакт"), бързо изчезна и колата кара нормално,
• гласовият асистент понякога работеше без причина; стартиран нарочно, „мислеше“ дълго време и често не разбираше командите,
• Изображението на стационарния път на измервателните уреди беше странно, показвайки “119 km/h” до него, анимациите на превозните средства всъщност изглеждат малко като Atari, въпреки че си вършат работата.

• настройката на скоростта на круиз контрола е драма, скача на всеки 10 км/ч. Raz успяхме да ускорим до 112 км/ч (искахме 115 км/ч), най-често след 111 км/ч той скача до 120 км/ч,
• списъкът с радиостанции не се движи при превключване от волана.

И това, което ни уплаши най-много: един ден, когато се качихме в колата, интериорните светлини изведнъж угаснаха, подобно на експлозията на малък презареден кондензатор. След това той не работеше по XNUMX часа на ден, така че вечерта беше тъмно като пещера в хижата. Той се поправи сам след няколко часа престой. Не, батерията не е изтощена.

И бонус. Автомобилът в тази версия струва около 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Междувременно под капака открихме остатъци от лак или пластмаса и... нещо. Видео 360 градуса, съветваме ви да увеличите разделителната способност:

Същият обект е заснет в близък план с обикновена камера в 2D. Записах малко по-късно, защото когато камерата беше настроена за първи път (вижте сцената във филма по-горе), не видяхте много:

Обобщавайки: след първия контакт стигаме до извода, че бихме искали да имаме VW ID.3 1-ви. Не за цената.

Това може да ви заинтересува: