Volkswagen Golf Alltrack – може ли немският бестселър да ви изненада с още нещо?

Тествахме друг Golf. Този път във вариант Alltrack. Дали мощен двигател, задвижване на четирите колела и практична каросерия комби са рецептата за перфектната кола?

Историята е още жива

Реактивирането на стари модели вече е на мода. Volkswagen не може да бъде по-лош. Оказва се, че Golf Alltrack не е първият модернизиран Golf. Имало едно време Golf второ поколение във версия Country. Той се отличава с увеличен просвет, задвижване на всички колела, защитен тръбопровод и най-вече резервно колело, монтирано на капака на багажника.

В момента ще получим "офроуд" Golf само във версия Variant, тоест в комби каросерия. Както при по-стария модел, задвижването на четирите колела, увеличеният пътен просвет и визуалните аксесоари за офроуд са стандартни. Освен това има още един допълнителен режим на шофиране, запазен само за Alltrack - Offroad. С него можем да четем параметри като надморска височина или ъгъл, под който се завъртат колелата. Имаше и асистент за събиране.

Промяна, промяна, промяна

Нека не бъркаме Volkswagen Golf Alltrack с друга разновидност. Всичко заради пластмасовите капаци - те могат да бъдат намерени буквално навсякъде! Всяка страна на автомобила също е украсена с горд надпис "Alltrack".

Предната броня и решетката са преработени.

Отстрани промените са по-забележими. Golf Alltrack изглежда много по-масивен. На пръв поглед можете да видите, че тази разновидност е по-свързана с офроуд от обикновения Golf. Това се доказва от забележимо повдигнатото окачване и капаците на калниците. Прагът също е с пластмасово покритие. Подобно на Golf R, Alltrack е оборудван със сребристи огледала независимо от цвета на каросерията. Получаваме 17-инчови алуминиеви джанти Valley като стандарт, заменени с опционални 18-инчови джанти Kalamata в нашия пример.

Ето защо е най-трудно да различим Alltrack от класически Golf. Единствената промяна е преработена броня.

Колко остана от класическия Golf?

Въпреки че има много промени отвън, е трудно да се види нещо отвътре. Това е просто голф с много добър комплект. Единствената разлика е надписът "Alltrack" пред скоростния лост. Освен това във виртуалния кокпит виждаме малка икона на асистент за спускане. Всичко е. Всичко останало е добре познатия Highline Golf.

И така, седим на седалки, обшити с алкантара. Мощен двигател работи под капака, така че е хубаво, че седалките имат много добра странична опора.

Воланът е по-малко приятен. Нейният венец според мен е твърде малък. Ако беше по-дебел, можехме да го държим по-здраво. Зимните вечери определено ще оценят опционалния отопляем волан. Това е един от онези елементи, които водят до пристрастяване – веднъж купим ли кола с тази добавка, никога повече няма да я откажем.

Нашият тестов телефон беше добре оборудван, така че нямаше недостиг на мултимедийна система на по-стария модел. Той предлага редица функции, но най-важното е, че скоростта му е страхотна. За съжаление, скоростта, с която се привличат прах и пръстови отпечатъци, е още по-бърза... Голяма, плоска повърхност не е добра идея, особено когато става въпрос за поддържането й чиста.

Полъхът на модерност внася виртуална кабина в интериора. Наистина хваля това решение, защото винаги мога да запазя най-важната информация върху него. Струва ми се обаче, че производителят от Волфсбург не използва 100% от възможностите на тази джаджа. Например, липсва ми графичният дизайн, който е само за тази версия. Възможни са и други офроуд знаци.

Компактният клас ни научи, че на първия ред ще има много място. Така е и този път. Няма нито твърде много, нито твърде малко място.

Подобно е положението и отзад. Разполагаме с климатична система и подлакътник. Малко… Би било възможно да се използва гнездо за зареждане и маси. В края на краищата се предполага, че Alltrack е изключително универсално превозно средство.

Alltrack се предлага само в купето Variant, така че няма да изненадате никого с голям багажник. 605 литра – толкова побира Golf Alltrack. От предимствата - възможността за сгъване на задните седалки от нивото на багажника и завеса с удобни релси.

2.0 TDI и 4Motion - добра комбинация?

Нашият автомобил се задвижва от добре познатия 2.0 TDI двигател. В същото време той произвежда 184 к.с. и максимален въртящ момент от 380 Нм, достъпен от 1750 об./мин. Мощността се предава към всички колела чрез 7-степенна DSG скоростна кутия. Как управлявате такъв набор? С една дума - невероятно!

Карал съм много Голфове с различни двигатели - от 1.0 TSI до 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM до 2.0 TSI в Golf GTI. От всички тези версии бих избрал 2.0 TDI 184 к.с. и задвижване 4Motion. Разбира се, GTI ще бъде по-бърз, но за първите моменти на ускорение Alltrack изглежда много по-безопасен и по-бърз в същото време. Това, разбира се, се дължи на задвижването на всички колела. Това ви дава повече увереност при излитане. Няма значение дали караме по суха или мокра настилка. Golf Alltrack винаги стреля като с прашка.

Golf с такова задвижване не е много лаком за гориво - харчи около 7 литра на 100 км. Няма значение дали караме по магистралата с максимално разрешената скорост или се движим из града - обикновено ще видим стойности в района на 7 литра. И с леко каране по магистралата, можем да получим дори 5 литра!

Окачването Alltrack е повдигнато с 20 мм спрямо обикновения Golf. Ето защо един "офроуд" Golf никога няма да стане истински SUV. Не бих рискувал да карам на по-твърд терен. В най-добрия случай бих избрал чакълест път или поляна. Повдигнатият Golf също е малко по-мек. Това не означава, че шофирането е опасно. От друга страна! Все пак Golf Alltrack си е Golf, така че по-бързото завиване не е проблем за него.

Golf Alltrack е оборудван стандартно с постоянно задвижване на четирите колела, реализирано чрез така наречения Haldex. Последното му поколение ни позволява да кажем, че това е постоянно задвижване, защото поне 4% от мощността винаги се прехвърля към задните колела. Автомобилите с по-ранни поколения на това задвижване се движеха напред, докато задните трябваше да участват в по-трудни ситуации.

Разбира се, тази система е електронно управлявана и водачът няма влияние върху нейната работа. Струва си да се отбележи, че Haldex е в състояние да "блокира" всички колела, така че всяко колело да получава равни 25% от мощността. Освен това при по-трудни условия 100% от въртящия момент може да отиде към задната ос, а тъй като системата може допълнително да блокира отделни колела, е възможно 100% от мощността да отиде към някое от задните колела.

Изглежда, че много хора харесват тази кола. Има обаче проблем - няма да намерим Golf Alltrack в конфигуратора на Volkswagen. Това вероятно се дължи на новите стандарти за отработените газове - за щастие има много голям шанс моделът скоро да се завърне с агрегати, които отговарят на новите изисквания.

Нашето тестово копие струва около 180 злоти. злота Много или дори много - но трябва да вземем предвид, че човекът, който персонализира тази кола, е избрал всички допълнителни опции.

В търсене на конкуренция за тази кола не трябваше да излизаме извън границите на концерна VAG. Най-близкият конкурент е Skoda Octavia Scout (като Golf Alltrack в момента не се предлага) и Seat Leon X-Perience на цена от 92 900 PLN. Получаваме обаче доста по-слаб двигател – 1.6 TDI със 115 к.с. Subaru има различно предложение. Цената на модела Outback с двигател 2.5 започва от 37 000 евро.

Golf Alltrack е завършен автомобил. Ще работи добре и на магистралата, и в града, и дори на чакълест път. Има голям багажник, просторен салон, мощен и икономичен двигател. И така, къде е уловката? Проблемът се оказва в цената. 180 хиляди PLN за голф е неприемлива сума за мнозина. Може да е най-добрият голф в света, но все пак е голф.