Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

От една страна, вече е правилно, че има машина, която задава летвата, която дърпа съперниците си заедно със себе си. От друга страна, такава кола е разочароваща: инженери и стратези на конкурентите, както и хора като цяло, които се интересуват от автомобили или дори ги купуват. И с тази изключително широка група от население рано или късно може да възникнат дори омраза. Ако можете да дадете „човешки“ пример: помислете за Шумахер, който ставаше все по -непопулярен заради уменията и отличните си постижения.

Да, Шумахер се оттегли, но Голфът не го направи и най-вероятно няма да го направи в близко бъдеще. Ако си спомняте нашия наскоро публикуван сравнителен тест на автомобили от по-нисък среден клас, ще се сетите и че победи - Golf. Но това беше Golf от предишното поколение, тоест петото поколение, сред колите, които са все още свежи на пазара. И така, какво трябваше Volkswagen да даде на новото поколение?

Причините са няколко и поне две от тях са много "трудни". Първо, хората, купувачите се уморяват от определени форми след няколко години, независимо какъв късмет има тя. Второ, стратезите от Волфсбург намериха Golf 5 за твърде скъп за производство (или с други думи, за да го направят по-евтин) и изпратиха инженерите обратно на работната маса, за да „оправят“ работата си.

Първата причина не е трудна за задоволяване - автомобилната (и друга) индустрия отдавна е измислила "лифтинга на лицето", подмладяването у дома и това изкуство е добре усъвършенствано. Ако следите развитието на автомобилната индустрия, ще видите, че това е вашият дом от поне 30 години. Но просто актуализирането на видимите части на Golf 5 очевидно не е било достатъчно за отговорните лица в Северна Германия, защото в крайна сметка финансите (и в подходящия момент се случва) са най-важната част от всеки бизнес за продавача.

Така че Golf 6 е Golf от ново поколение, но веднага започва дебат за това кога една кола трябва да бъде чисто нова, а не просто реновирана. Това право е съвсем основателно прието от производителите и вие си мислите, че искате. Разбира се, тогава клиентите и всички, които следят тази тема, решават дали да я приемат или не.

Нека да преминем към въпроса: от механична гледна точка Golf 6 е оптимизиран Golf 5. Малко по-различен външен вид и технически подобрен, за да бъде (вероятно) по-евтин за производство (което купувачът не "усеща") и в същото време време малко по-добре във всички (или поне в повечето) области на възприятие на водача и пътника.

Отново ще има сложни и безкрайни дискусии за външния вид в различни онлайн форуми и на барове. Това е просто типичен голф и ако се вгледате, последните три поколения се различават едно от друго (и поне от разстояние) горе-долу горе-долу само по формата на светлините. Отпред Six частично следва дизайнерската философия на Scirocco, отзад се опитва да бъде по-зрял с "извън кръгли" фарове, а страничната му страна (ако водачът гледа във външните огледала) по ирония на съдбата се дължи на ръба на тялото под долния ръб на предното стъкло, ламарината около тази област е донякъде подобна на листа Stilo.

Тя е приблизително еднакво различна както отвън, така и отвътре. Шестицата е по -малко като предишното поколение и повече като други нови Volkswagen (презентации), поне що се отнася до таблото за управление. Нито един елемент върху него, с изключение на сензорите, големи, прозрачни и спретнати, не е впечатляващ. Нещата (бутоните и превключвателите за климатика и аудио системата) са ергономично ефективни, но не са особено постижение в дизайна.

Volkswagen припомни, че информацията за изменението на климата ще бъде изведена за кратко на аудио екрана, ефективна и похвална иновация. По -малко похвално е осветлението на арматурното табло: измервателните уреди са предимно бели с малко червено, климатикът е предимно червен с малко жълто, а аудио екранът е син, а размерът и яркостта му значително потискат другите светлини, което е досадно през нощта . ако не се притеснявате за несъответствието на цветовете.

Като цяло интериорът на (всеки) Golf е наистина примерен. Съдейки по теста за голф, който беше доста скромно оборудван (и като такъв е много близо до най -популярната търговска версия), той все още служи с хубави малки неща: с ефективно (бързо) регулиране на седалката в лумбалната област, което е изключение по -скоро, отколкото правилото.), с чекмедже пред пътника с ключалка, осветление и отвор за климатик, с две автоматично осветени огледала в сенниците и най -вече с хубави чекмеджета. Добри? Първо, има достатъчно от тях, и второ, те са ефективни и удобни.

Освен всичко друго, този Golf има шест места за бутилки, две от които (в предната врата) са достатъчно големи за 1 литър, а под седалката на водача е голяма и полезна кутия с пластмасово подплатено дъно. Състезателите трябва да бъдат вдъхновени.

Сензорите също имат, както сме свикнали, обширна информационна система (бордови компютър), която сега е още по-обширна (включително данни за круиз контрол и предупреждение за ограничение на скоростта) и следователно може да е донякъде непрозрачна, но това обърква две неща : данни за външната температура на въздуха вътре в данните на бордовия компютър и че часовникът е видим само за водача.

Климатикът в тестовия Golf беше автоматичен и се дели; всичко работеше добре, автоматизацията изискваше само доста честа намеса при настройване на температурата, от 18 до 22 градуса по Целзий. Управлението на второстепенните функции обикновено е похвално, само за аудио системата, която искате контролите да са на волана. Оборудването, както вече беше споменато, не беше много богато; От несъществените допълнения той имаше само круиз контрол и автоматично движение на всички странични стъкла в двете посоки (което въпреки това приветстваме), но е вярно, че можехме да добавим поне още една помощ при паркиране отзад. Ако мислите, че е оборудван като такъв, като „оферта за вход“, тогава в него има достатъчно оборудване.

Седалките издават спортно усещане, тъй като имат доста странична опора, но са по-меки, отколкото сме свикнали при Golf, което вероятно е причината за малко повече умора след дълго седене. От мястото на водача бихме искали да имаме малко по-големи външни огледала и преди всичко - отново или отново - по-къс ход на педала на съединителя. Това със сигурност е наследство от петото поколение, както и увеличен багажник, който не се е променил дори с литър и има същия начин на увеличаване (трета обръщаща се облегалка, фиксирана пейка) и същата нежелана неравна повърхност (облегалката не падат напълно) и няколко сантиметра на мястото на увеличението.

Подобно на пакета оборудване, двигателят вероятно ще се хареса на повечето словенци. Това е "нов" 2-литров TDI, който работи "само" с 81 киловата, така че е по-слаба версия на 103-киловатовия двигател, който е известен от известно време. Неговото предимство пред предишните, еднакво мощни Tedeijas е по-тихото возене, което е много осезаемо с намалени нива на шум по време на (студено) стартиране и на празен ход, както и малко по-тихо при шофиране. Той също така е станал по-напреднал: характеристиката на реакция на турбината е намалена, което означава, че тя реагира добре и непрекъснато при малко под 2.000 об./мин.

Оборотомерът обещава червено поле при 5.000 об/мин, но на трета предавка той безпроблемно се върти само до 4.600, а на четвърта - до същата стойност, но с осезаемо по-малко воля. Петата предавка е предназначена за икономично шофиране, тъй като се върти бавно до 3.600, но също така е вярно, че поради красивата крива на въртящия момент петата предавка е много полезна за комфортно шофиране в широк диапазон от скорости.

Двигателят е достатъчно жив до 150, 160 километра в час в самолет и изморява бързо при малко по-изразени спускания. Ето защо правилно настроената шеста предавка също е добре дошла. Въпреки това, такъв рационализиран, неспортен двигател отново може да се похвали със скромност в потреблението. Според бордовия компютър той харчи само 11 литра на 1 километър при пълна газ и максимална скорост. На пета предавка при 100 об/мин (1.800 км/ч) харчи 100, а при 5 об/мин (3) харчи 2.400 литра на 130 км. Истината е много близо; при много динамично и бързо шофиране не успяхме да увеличим значително разхода на дизелово гориво над девет литра на 6 километра, което на практика означава много голям пробег, защото с едно зареждане „винаги“ може да изминете поне 5 километра, а с мек крак също много по-голям. По селски пътища двигателят се нуждае от само 100 литра гориво на 100 километра при средно 700 километра в час (което вече е много бързо!)!

Скоростната кутия не е нищо ново; все още е леко при умерено изпреварване и леко тежко (в последната стъпка на изпреварване), ако шофьорът бърза. Шасито също е добро усъвършенстване на предишното: чувства се по -удобно, но по -тихо на завои и при смяна на посоката. Въпреки това, с отличното управление на колелата, тялото има дълго неутрално положение в завои и само при изключителни условия е склонно леко да изпревари задната част на автомобила с рязко прибран газ.

От страна на шасито, отличното сцепление в завои заслужава да се спомене отново, дори когато условията под колелата вече не са идеални; Част от тази полезна функция е поета и от електронната блокировка на диференциала (EDS), която е част от системата ESP. Този Golf е много ограничен, което означава, че реагира бързо на въртене на колелата, което отново означава, че в някои случаи, когато водачът се отдръпне бързо и колелата се завъртят (непланирано) на празен ход, той бързо намалява въртящия момент на двигателя и бързо се връща. '. Това се изразява в бързо забавяне и веднага след това ускорение, което е неприятно, така че е добре да свикнете. Системата ESP вече не може да бъде деактивирана, може да се освободи само ASR устройството, което е полезно (например) на сняг.

Ако шофьорът на такъв моторизиран Golf все още иска динамично каране, той ще се наслади. Šestica се справя добре с завоите, возенето е приятно, кормилното управление е прецизно (вероятно най -доброто електрическо усилване на волана в момента), спирачките са ефективни, педалът на спирачката е много добър, а двигателят се грижи добре за сцеплението със своите въртящ момент. Ако няма сериозни спортни амбиции, такъв голф може да бъде от голяма помощ за умерено удоволствие от шофирането.

И ето ни отново при мерилото. Дори и да започнем със заключението, че преди добър месец предишното поколение успя да победи всички конкуренти, факт е, че новото, шесто поколение е дори малко по -добро и следователно отново трън в очите на петия състезател. Може би няма да е излишно да си купите голф тук -там на състезания и да карате малко.

Лице в лице. ...

Саша Капетович: Всъщност това е най -малката голф революция в историята на тази марка. Но можем ли да го обвиним за това? Заслужава ли си етикетът Mk6? Известно е, че Golf е пригоден за възможно най -широка аудитория. На първо място, те се придържат към "линията" при проектирането. Така е и с шест. Те поправиха някои от нещата, за които обвинихме петимата, и направиха малка козметична преработка. Но все още очаквам с нетърпение деня, в който поколението на Golf пристига с по -къс ход на съединителя.

Душан Лукич: Неведнъж съм чувал мнението, че това всъщност не е Голф 6, а Голф 5.5. Изчакайте? От една страна, да – но само докато гледаме на колата като на списък с технически данни и снимка на хартия. Всъщност новият Golf наистина е едно поколение пред стария. Нов 1.9-литров комън-рейл турбодизел като този в тестовия Golf е на светлинни години по-добър от архивния XNUMX TDI. Колата (дори в комбинация с други двигатели) е много по-тиха отвътре и звукът е по-приятен. Шасито е по-комфортно, но в същото време по-малко клатещо се от предшествениците (което беше един от най-големите ми забележки към предишния Golf), а цената не е скочила до небето въпреки доста богатото оборудване за безопасност (серийно ESP!). Накратко: отново Golf, който не се отличава с нищо, но за сметка на това е добър навсякъде. И това оценяват клиентите му.

Среден добив: Такъв малък скок, който се забелязва при Golf V и VI, поколението на Golf все още не е регистрирано. Ако водачът на петицата беше със завързани очи и постави шестица, трудно биха се забелязали други промени освен по-добрата шумоизолация. По същество Golf 6 е 5, 5 и след материален напредък (в сравнение с конкуренцията) да кажем 6, което се усеща още когато хванете (външната) дръжка на вратата. Трябва ли да превключа от 5 на 6? Ако харесвате Five, бих помислил два пъти за вас.

Винко Кернц, снимка: Саша Капетанович, Алеш Павлетич

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 врати)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	20.231 €
Цената на тестовия модел:	21,550 €
Мощност:	81kW (110 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,7 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,5 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция, неограничена мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm? – компресия 16,5:1 – максимална мощност 81 kW (110 к.с.) при 4.200 13,4 об/мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 41,2 m/s – специфична мощност 56 kW/l (250 к.с.) s./l) - максимален въртящ момент 1.500 Nm при 2.500-2 оборота в минута - 4 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - XNUMX клапана на цилиндър - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,778; II. 2,063 часа; III. 1,250 часа; IV. 0,844; V. 0,625; - Диференциал 3,389 - Джанти 6J × 16 - Гуми 205/55 R 16 H, обиколка на търкаляне 1,91м.
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,7 сек - разход на гориво (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, надлъжни релси, ресори, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , заден диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 3 оборота между крайните точки
Масе:	празен автомобил 1.266 кг - допустимо общо тегло 1.840 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 670 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.779 мм, предна следа 1.540 мм, задна следа 1.513 мм, пътен просвет 10,9 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.450 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 55 л.
Кутия:	измерено със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 5 броя: 1 × раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / отн. vl. = 41% / Състояние на километража: 1.202 км / Гуми: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Ускорение 0-100 км:	11,9s
402 м от града:	18,1 години ( 122 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	11,0s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	15,4s
Максимална скорост:	190 км / ч (V.)
Минимална консумация:	8,0 л / 100 км
Максимална консумация:	9,2 л / 100 км
тестов разход:	8,4 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	76,0m
Спирачен път при 100 км / ч:	44,2m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум на празен ход:	39dB
Грешки при теста:	напукване на шасито при промяна на посоката на движение на заден ход

Обща оценка (341/420)

• Той е загубил повечето си точки поради скромните характеристики на двигателя и доста оскъдното оборудване, но тъй като Volkswagen може да предложи много повече, потенциалът му е огромен. Това все още е еталон за добра средна семейна кола.

• Екстериор (11/15)

  Похвално е, че това е типичен голф, но мнозина негодуват, че е твърде различен от предшественика си.

• Интериор (101/140)

  Известно недоволство от ергономията и доста скромното оборудване. Отлична изработка и използваемост.

• Двигател, трансмисия (54
  
  
  / 40)

  Двигателят и трансмисията са добри по днешните стандарти, но нищо повече. Много добро шаси и волан.

• Шофиране (61
  
  
  / 95)

  По време на шофиране ясно се вижда, че под капака може да бъде разположен много по -мощен двигател.

• Производителност (23/35)

  Средната мощност на двигателя означава само средна производителност на автомобила.

• Сигурност (53/45)

  Прекомерни слепи петна при лошо време, скромната конфигурация също няма аксесоари за активна безопасност.

• Икономика

  Въпреки доста високата базова цена, Golf се представя добре от гледна точка на икономичност (особено с двигател като този).

Хвалим и укоряваме

двигател: консумация, плавен ход

трансмисия: предавателни числа

шаси

ергономичност (с някои изключения)

позиция за шофиране

салонно пространство

премина

усъвършенстване на дреболии

богата информационна система

позиция на пътя

тяга в завой

заглушена светлина

твърде малко промени за новото поколение

дълго движение на педала на съединителя

задната чистачка избърсва твърде малко от стъклото

видимост при лошо време

(също) меки седалки

няма аудио управление на волана

nfystem с малки недостатъци на дисплея

неефективен автоматичен климатик

непостоянно и разсейващо осветление на таблото

увеличена цев със стъпало и неравна повърхност