Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ата)
Съдържание
Предполагам, че всяко ново поколение Golf е кола, която всеки стар свят очаква с нетърпение; какъв ще бъде Всеки път, за четвърти пореден път, Golf отговаря едно и също: той е само малко по-различен от предишния, но в същото време по-добър от него.
Леко различен? Е, два чифта затворени кръгли светлини отпред и отзад могат да бъдат наистина забележима новост, но не забравяйте колко различен е новият Mégane от стария, Stilo от Bravo, 307 от 306 и т.н. Силуетът на голфа остава непроменен почти през цялото време от второто поколение, с добре притиснати ръбове. Всички детайли на силуета са само вариации на позната тема. Ще забележите само две основни иновации: хубавата голяма емблема вече е и дръжката на задната врата (винаги мръсна в кално време) и че ще трябва да свикнете с мигането на външното огледало през нощта, когато страничните светлини са запазени.
Интериорът е втората глава, отклонението на формата е много по-забележимо тук. Разбира се: интериорът трябва да е приятен, но и в услуга на ергономията, тоест в услуга на приятното управление на отделните елементи на автомобила. Golf не разочарова; седенето в него, особено зад волана, е типично (Golf, VW и Concern), което означава много добра позиция за шофиране, (твърде) дълъг ход на педала на съединителя, добра позиция на скоростния лост, отлична регулируемост на седалката и волана и висока монтирано табло.
Сега е по-"надуто", с по-хоризонтален връх и голям радиус в центъра. Измервателите също са големи, прозрачни и съдържат много (полезна) информация, а отляво е отделна дизайнерска част, предназначена за управление на климатика и аудио системата. И двете заслужават изключителна похвала, от начина (простотата) на управление до ефективността на работа. CD радиото има няколко бутона, които са доста големи (но за съжаление все още няма бутони за управление!), а климатикът не изисква честа намеса при повечето (дори неприятни) метеорологични условия.
„Sportline“ означава също така, наред с други неща, по -спортни седалки: те са много добри, доста твърди, с дълга седалка, с много силно изразено странично захващане на седалката и облегалката, само кривината на облегалката трябва да бъде забележимо по -изразена. за по -удобни часове в колата; За съжаление, регулируемата лумбална област също не помага много. Той е забележимо по -добър от предишния Golf и ще подхожда на пътниците отзад, тъй като сега има повече място главно поради по -голямото междуосие и, разбира се, по -внимателния дизайн.
Обратната страна на полезната работа на Golf е място за много неща; Той няма много място за съхранение на дребни предмети (особено ако си спомняте пищния Touran!), А в багажника му няма нищо по -полезно. Този е отлично изработен и побира предимно голяма част от стандартните ни куфари (с изключение на един по-малък, 68-литров), но му липсва гъвкавост. Тъй като пейката не се преобръща, облегалката и облегалките остават в непрактично равно положение, след като обърнете облегалките. Бих могъл да бъда по -добър!
Подобно на своите поддръжници, той има противници. Но (отново) първите трябва да бъдат насърчавани, а вторите (може би?) да бъдат разочаровани: голфът е добър! След като седнете зад волана и коригирате позицията, ще се запознаете с пътуването. Скоро може да откриете, че видимостта е много добра отпред и малко по-лоша отзад (главно поради широките B и C-колони, но също и поради ниското задно стъкло), че видимостта през нощта също е добра с класическите фарове и че видимостта при дъжд е добра благодарение на добрите портиери. Но дори и при Golf аеродинамичните грайфери (от поколение на поколение) леко намаляват способността за почистване на сняг, който се натрупва под предните чистачки по време на шофиране.
Зад колелото? Електромеханичният усилвател на волана работи много добре, тъй като дава добра информация какво се случва под предните колела и само най-добрата хидравлика (класическа) е по-добра от него. Това не е спортен стил, но (т.е. компромис между спортни изисквания и комфорт) е по-удобен за по-широк кръг водачи. Чувства се много добре и на педала на спирачката, тоест когато не спирате с пълна мощност; По този начин контролът на спирачната мощност е проста задача. Всички допълнителни усещания при шофиране обаче са тясно свързани с избраната от вас задвижваща машина.
Твърди се, че това е най-емблематичният TDI, т.е. турбодизел с директно впръскване на гориво. В тестовия Golf се завъртя ултрамодерният Golf, четирицилиндров с 16-клапанна техника и работен обем два литра. Не е от най-мощните - в предишното поколение можеше да се мисли за 1.9 TDI със 150 конски сили, който се предлага и в други автомобили от VAG групата. Има 140, но и 320 Нм максимален въртящ момент от 1750 до 2500 об/мин. Не е нужно да четете тези редове, за да разберете това, тъй като те показват неговия характер през цялото пътуване.
Той се дърпа от празен ход до 1600 оборота, но е доста зле. Тогава той внезапно се събужда и рязко набира скорост до 4000 об / мин. Над тази стойност оборотите започват да се съпротивляват забележимо, но принуждаването от страна на водача също е безсмислено; Заедно с 6-степенната (ръчна) скоростна кутия, двигателят има приятна характеристика: често (при различни скорости) са налични две предавки, при които двигателят работи перфектно.
Първоначално обещава много: работи моментално (разбира се, след предварително загряване, което е доста кратко) и при нагряване не изпраща неприятни вибрации вътре. Още по-окуражаващ е разходът му: според бордовия компютър при скорост от 180 километра в час той изразходва 10, а при максимална скорост (само) 13 литра дизелово гориво на 3 километра. Практиката показва, че при умерено шофиране той се задоволява с по-малко от седем, а при ускорено темпо - девет литра на 100 километра. С това, което предлага, това отнема доста време.
Шестте предавки на задвижването не трябва да ви плашат; превключването е без усилие и с типична обратна връзка (ако шофирате голф от четвърто поколение, ще се чувствате като у дома си), а при по-спортни изисквания (скорост на смяна) е по-съвместимо от предишните скоростни кутии на Volkswagen. Съществуват обаче големи предавателни числа, които са общи за (всички) дизели, което означава, че на шеста предавка на празен ход се движите с почти 50 километра в час! Във всеки случай трансмисията, заедно с диференциала, са идеално съчетани по отношение на мощността на двигателя и осигуряват комфортно и спортно (бързо) шофиране.
Разтягането на междуосието означава не само повече вътрешно пространство и по -голямо тяло, но и влияе върху стабилността на посоката. Такъв Golf може да се движи със скорост от 200 километра в час, без да показва признаци на безпокойство, което също се влияе от шасито му. Високите до коленете винаги са били „твърди“, шасито е доста твърдо (но все пак удобно), а пистите са широки повече от един и половина метра.
Сега, вместо полутвърд мост (Golf 4), той има индивидуално окачване, което означава малко повече комфорт, особено на задната седалка, както и по-прецизно управление на колелата и по този начин малко по-добра позиция на пътя. ... Въпреки това, той все пак ясно изразява дизайна на задвижването: след дълго неутрално положение на тялото, при екстремни условия, то започва да избива носа от ъгъла (висока скорост на завиване), срещу което евакуацията на газ помага много добре. В същото време (по -слабо изразено в сравнение с предишното поколение, но все пак забележимо) излита леко отзад, което може да изненада само по заснежените пътища и дори тогава можете бързо да коригирате посоката на колата за добро управление. колело.
Харесва ви или не, Golf има силен имидж в наши дни, което не е непременно добро нещо, разбира се. Един (и много важен) недостатък (с изключение на възможността за кражба) е, разбира се, цената, тъй като изображението струва пари. С това обаче става все по-малко "ежедневие". .
Матевж Корошец
Формално това не ме харесва. И не заради линиите, а защото не се е променило много в сравнение с предшественика си. Ето защо бях впечатлен от всичко вътре и под капака. Но не на цената, която те таксуват.
Душан Лукич
Това, което ме интересува най -много: Голфът все още е голф. С всичките му добри и лоши качества. Още по -интересно: цената. На пръв поглед (и на втори) изглежда много, много скъпо. Но преведете цената в евро и я сравнете с цената в евро на нейните предшественици, тройката и четворката. В зависимост от моторизацията резултатите са предвидимо различни, но по принцип новият Golf (с повече оборудване) е малко по -скъп. Тоест: със сравнимо оборудване (което все още не е налично по това време) цената в евро е много подобна. Фактът, че заплатите ни в евро винаги са по -ниски, не е по вина на VW, нали?
Винко Кернч
Снимка: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ата)
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 20.943,92 € |
| Цената на тестовия модел: | 24.219,66 € |
| Мощност: | 103kW (140 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,3 s |
| Максимална скорост: | 203 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,4 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 2 години неограничен пробег, гаранция за ръжда 12 години, гаранция за лак 3 години, мобилна гаранция. |
| Смяна на маслото на всеки | 30.000 км |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 159,82 € |
|---|---|
| Гориво: | 5.889,08 € |
| Гуми (1) | 3.525,29 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | (5 години) 13.311,65 € |
| Задължителна застраховка: | 2.966,95 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 29.911,58 0,30 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 81,0 × 95,5 mm - работен обем 1968 cm3 - степен на компресия 18,5:1 - максимална мощност 103 kW ( 140 к.с.) при 4000 к.с. / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,7 m / s - специфична мощност 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 1750-2500 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво със система помпа-инжектор - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; задни 3,640 - диференциал 3,450 - джанти 7J × 17 - гуми 225/45 R 17 H, обхват на търкаляне 1,91 м - скорост в VI. скорости при 1000 об/мин 51,2 км/ч. |
| капацитет: | максимална скорост 203 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,3 сек - разход на гориво (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | Седан - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, четири напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , заден диск , механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 3,0 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1281 кг - допустимо общо тегло 1910 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1400 кг, без спирачка 670 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1759 мм - предна следа 1539 мм - задна следа 1528 мм - пътен просвет 10,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1460 мм, отзад 1490 мм - дължина на предната седалка 480 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на кормилото 375 мм - резервоар за гориво 55л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5L): 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л) |
Нашите измервания
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / отн. vl. = 94% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Статус на пробег: 1834 км. | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,2 години ( 134 км/ч) |
| 1000 м от града: | 31,1 години ( 169 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 11,8 (V.) стр |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 12 (VI.) Ю. |
| Максимална скорост: | 203 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 6,7 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 47,2m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 68dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 70dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 69dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 68dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (353/420)
Четири, но малко по -малко от пет. Колата с три врати и Sportline са насочени към по-спортно ориентирани шофьори, особено червените. Вътре обаче е впечатляващо просторен и двигателят задоволява всеки шофьор. Ако имаше по -гъвкав варел, цялостната картина щеше да бъде още по -добра. Материалите (огромното мнозинство), изработката и ергономията се открояват.
Екстериор (14/15)
Във външния вид няма нищо лошо, а изработката е безупречна. Само дизайнерите не показаха никаква оригиналност.
Интериор (115/140)
Много добър климатик, с редки изключения и отлична ергономичност. Внимателно проектиран и много просторен. Лошо регулируем багажник.
Двигател, трансмисия (39
/ 40)Двигателят е чудесен за този автомобил по своя характер, предавателните числа са перфектни. Техника с много малко коментари.
Шофиране (82
/ 95)Много добро електрическо усилване на волана, шаси и усещане за спиране. Педалите са само средни, особено за сцепление.
Производителност (30/35)
Отличната маневреност се дължи отчасти и на шестстепенната трансмисия. Ускорява по -лошо от фабричното обещание.
Сигурност (37/45)
Въпреки зимните гуми, спирачният път е твърде дълъг. Той е чудесен за пасивна и активна безопасност.
Икономика
Само цената го дърпа надолу; консумира малко, гаранцията е много изгодна и в случай на загуба на стойност определя горната граница.
Хвалим и укоряваме
производство, материали
манипулиране, шофиране
простор, позиция за шофиране
ергономичност
двигател, скоростна кутия
изображение
цена
дълго движение на педала на съединителя
"Мъртъв" двигател до 1600 оборота в минута.
отваряне на капака на багажника при мръсно време
няма лостове за управление на аудио системата
лоша гъвкавост на багажника
