SUV PZInż. 303
Илюстративен страничен изглед на SUV PZInz. 303.
Всъдеходите бяха един от основните видове транспорт в съвременните моторизирани и бронирани части. Тъй като тези формации ставаха все по-големи и по-големи, необходимостта от оборудването им с технология за задвижване на всички колела ставаше все по-остра. След бурна ера на подобрения в дизайна на Fiat, е време да разработите свой собствен автомобил.
Тестван в Полша, Tempo G 1200 имаше дизайн, който напълно заслужаваше титлата екстравагантен. Тази малка двуосна кола се задвижваше от два независимо работещи двигателя (всеки по 19 к.с.), които задвижваха предния и задния мост. Максималната скорост на пътнически автомобил с маса под 1100 кг е 70 км / ч, а товароносимостта е 300 кг или 4 души. Въпреки че не представляваше интерес за разширяващия се Вермахт от въстанието през 1935 г. в Германия, две години по-късно чифт от тези машини се появиха на Висла за тестване. Бюрото за технически изследвания на бронираните оръжия (BBTechBrPanc.) След приключване на инспекциите и тестовете през юли беше решено, че превозното средство има много добро представяне извън пътя, висока мобилност и ниска цена - около 8000 XNUMX зл. Ниското тегло се дължи на нестандартен начин на производство на корпуса, който се базира на щамповани ламаринени елементи, а не на ъглова рамка.
Работата на силовия агрегат в различни условия е определена като стабилна, а силуетът на автомобила е определен като лесно скрит. Въпреки това, след преминаване на 3500 км тестове, състоянието на колата беше очевидно лошо. Най-важната причина за издаване на отрицателно крайно становище е твърде фината работа и бързото износване на някои прекалено сложни елементи. Полската комисия също така заяви, че поради липсата на подобен дизайн в страната е трудно да се припише надеждно на тестовото превозно средство. В крайна сметка ключовите променливи, които оправдаха отхвърлянето на обсъждания немски SUV, бяха символичният товарен капацитет, непригодността за полските пътни условия и отхвърлянето на дизайна G 1200 от германската армия.Въпреки това, трябва да се помни, че по това време различни варианти на PF 508/518 вече навлизаха в зряла възраст и армията търсеше по-нов наследник.
Мерцедес G-5
През септември 1937 г. в BBTechBrPank. Тестван е друг немски SUV Mercedes-Benz W-152 с карбураторен двигател с мощност 48 к.с. Това беше класическо превозно средство за всички терени 4 × 4 с пълно тегло 1250 кг (шаси с оборудване 900 кг, допустимо натоварване на каросерията 1300 кг). По време на тестовете е използван 800-килограмов баласт на любимите военни пясъчни писти на Кампинос край Варшава. Скоростта по черен път беше 80 км/ч, а средното темпо на терена беше около 45 км/ч. В зависимост от терена се покриваха наклони до 20°. Сред поляците се е доказала 5-степенна скоростна кутия, която осигурява правилната работа на автомобила на пътя и извън пътя. Според експертите от Vistula автомобилът може да се използва като лек/камион с полезен товар от около 600 кг и като напълно високопроходим влекач за ремаркета с тегло до 300 кг. Допълнителни тестове на вече подобрената версия на Mercedes G-5 са планирани за октомври 1937 г.
Всъщност това беше втората част от проучването на възможностите на Mercedes-Benz W 152. Версията G-5 беше развитие на автомобила, първоначално тестван в Полша, и поради големия интерес, който предизвика, беше много охотно избрани за допълнителни сравнителни тестове. Лабораторната работа се проведе от 6 май до 10 май 1938 г. в предприятието BBTechBrPanc. Всъщност далечни пътувания с дължина 1455 км бяха организирани месец по-късно, от 12 до 26 юни. В резултат на това рали пистата, водеща по вече многократно тестван маршрут, беше удължена до 1635 км, от които 40% от всички участъци са черни пътища. Рядко се е случвало проект, изготвен само за един автомобил, да привлече вниманието на толкова голяма група участници. В допълнение към постоянните представители на BBTechBrPanc. в лицата на полковник Патрик О'Брайън де Лейси и майор. Инженерите Едуард Каркоз се явяват в комисията: Хорват, Околов, Вернер от Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) или Вишневски и Михалски, представляващи военнотехническото бюро.
Собственото тегло на подготвения за тестване автомобил е 1670 кг при почти еднакво натоварване на двете оси. Брутно тегло на превозното средство, т.е. с полезен товар, беше зададен на 2120 кг. Германският всъдеход е теглил и едноосно ремарке с тегло 500 кг. По време на тестовете средната скорост на автомобила по време на участъчни измервания на скоростта по пясъчните пътища на Капинос беше под 39 км/ч. на неравен път. Максималният наклон, който Mercedes G-5 преодоля по време на похода, беше 9 градуса при типична пясъчна покривка. Последващите изкачвания бяха продължени, вероятно на същите места, където преди това беше тестван френският трактор Latil M2TL6. Немският автомобил се е изкачвал по хълм с торфени склонове със стръмност 16,3 градуса без приплъзване на колелата. Гумите, с които беше оборудван тестовият автомобил (6×18), бяха по-малки от тези, използвани по-късно в PZInż. 303, а параметрите им бяха по-скоро като версиите, тествани на PF 508/518. Пропускливостта беше оценена на по-малко от 60 cm след частично разглобяване на изпускателната тръба. Способността за преодоляване на канавки беше високо оценена, главно поради добре обмисления дизайн на пространството под пода на колата, което нямаше изпъкнали части и чувствителни механизми.
Опитът за пресичане на прясно разорано и мокро поле сигурно е бил изненада за комисията, тъй като е достигнал скорост от 27 км/ч, което е било невъзможно за PF 508/518 на същия терен. Благодарение на използването на изцяло подвижния мостов механизъм в G-5, който по-късно беше възприет от поляците, радиусът на завиване беше около 4 м. Това, което е много важно, Мерцедесът измина целия маршрут, от Варшава, през Люблин , Лвов, Сандомир, Радом и обратно в столицата вървеше почти безупречно. Ако сравним този факт с обширните доклади от всяко от ралитата за оборудване на модела PZInż. ще забележим ясна разлика в качеството на прототипите и състоянието на тяхната подготовка за тестване. Максималната скорост извън пътя е 82 км / ч, средната по добри пътища е 64 км / ч, с разход на гориво от 18 литра на 100 км. Показателите по черни пътища също бяха интересни - средно 37 км/ч. с разход на гориво 48,5 литра на 100 км.
Заключенията от летните експерименти през 1938 г. са следните: По време на тестовете за измерване на експерименталната писта и по време на тестовете на дълги разстояния, пътническият автомобил с висока проходимост Mercedes-Benz G-5 работи безупречно. Като цяло маршрутът на репетицията беше труден. Минат на 2 етапа, около 650 км на ден, което е положителен резултат за този тип автомобили. Колата може да изминава дълги разстояния на ден при смяна на водача. Колата има независимо окачване на колелата, но въпреки това при неравности по пътя се тресе и хвърля със скорост около 60 км / ч. Уморява шофьора и шофьорите. Трябва да се отбележи, че автомобилът има добре разпределени натоварвания на предния и задния мост, които са приблизително по 50%. Това явление допринася значително за правилното използване на двуосно задвижване. Трябва да се подчертае ниската консумация на изтривалки. витла, което е около 20 л / 100 км различни пътища. Дизайнът на шасито е добър, но тялото е твърде примитивно и не осигурява минимален комфорт за водачите. Седалките и облегалките са твърди и неудобни за ездача. Късите калници не спират калта, така че вътрешността на каросерията е изцяло покрита с кал. пъпка Брезентът не предпазва пътниците от лошо време. Структурата на скелета на развъдника е примитивна и неустойчива на удар. По време на дългосрочни тестове бяха необходими чести ремонти. Като цяло колата има добро управление на черни пътища и офроуд. В това отношение автомобилът показа най-доброто представяне от всички предишни тествани превозни средства от свързани типове. Обобщавайки гореизложеното, комисията заключава, че автомобилът с висока проходимост Mercedes-Benz G-5, поради своя дизайн, нисък разход на гориво, възможност за движение по черни пътища и извън пътя, е подходящ като специален тип за военна употреба, предварително елиминиране на горните заболявания на тялото.
