VIP-самолети What's-up-the-fly
Какво стана с ВИП флота?
Миналия декември Инспекторатът по въоръженията към Министерството на националната отбрана подписа споразумение с LOT Polish Airlines за продължаване на чартъра на два комуникационни самолета Embraer ERJ 170-200 LR. Използването им от военните беше удължено с още две години. Поради тази причина си струва да разгледаме текущото състояние на реконструкцията на VIP парка в авиацията на полските въоръжени сили.
Преди година, на 29 декември 2017 г., Инспекторатът по оръжията подписа споразумение с LOT Polish Airlines за чартър на самолети Embraers само до края на 2018 г. Удължаването на използването им точно за такъв период е продиктувано от оптимистичното предположение, че първият Boeing 737-800 (собствено име „Маршал Йозеф Пилсудски“) ще може да лети HEAD (с президента, министър-председателя, председателя на Сейма или говорител на Сената на борда) през лятото на 2018 г. и по този начин да можете да поемете транспортирането на най-важните хора в страната. Тези планове обаче не успяха да се осъществят. Инспекторатът по въоръженията обяснява необходимостта от удължаване на хартата, както следва:
Вземайки предвид процеса на въвеждане на нови VIP самолети в полските въоръжени сили през 2018 г., Министерството на националната отбрана, заедно с ръководителите на въздушното движение (Канцелария на министър-председателя, KP RP, Канцелария на Сейма, Канцелария на Сената) анализира възможността за осигуряване на транспортиране на най-важните хора в страната с помощта на въоръжените сили на полската авиация. Като се има предвид времето за доставка на следващи самолети и процесът на подготовка на екипажа на полета, а оттам и безопасността на превоза на пътници, както и нивото на търсене на диспечери в областта на специалния транспорт, беше решено да продължи чартирането самолети от PLL LOT SA през 2019-2020 г.
В резултат на това на 28 декември 2018 г. беше сключен договор на обща стойност 157 676 392,56 PLN нетно. Съгласно неговите разпоредби, единият Embraer ERJ-170-200 LR трябва да се използва само още една година, от 1 януари 2019 г. до 31 декември 2019 г., а другият от 1 януари 2019 г. до 31 декември 2020 г. също покрива необходим логистичен пакет – поддръжка, застраховка и фиксирани разходи за полетните екипажи, както и променливи разходи като гориво, поддръжка, летищни, навигационни и оперативни такси. Така, въпреки несъмненото забавяне, сме свидетели на "началото на края" на предварителните решения, когато става въпрос за въздушния транспорт на най-важните личности в страната.
До г-н 2010
Преди катастрофата в Смоленск и година след нея транспортирането на полски високопоставени лица се извършваше от 36-и специален въздушен транспортен полк. Към април 2010 г. флотът му включваше два самолета Ту-154M Lux, произведени през 1990 г. и пуснати в експлоатация през 1990 г. и 1994 г. (вторият след прехвърлянето на LOT Polish Airlines). Това бяха превозни средства, способни да превозват относително голям брой пътници (90-100 души) и междуконтинентални полети. Те бяха допълнени с четири самолета - предназначени за полети в страната и континента. Това са четири самолета Як-40 и три самолета PZL M-28 Bryza (2002-2004), произведени през 28-ма година. Този флот, с изключение на PZL M-XNUMX Bryza, се смяташе за остарял и скъп за експлоатация. Тя също беше измъчвана от технически проблеми.
Правени бяха опити за придобиване на нови самолети, но те станаха жертва на политически и лобистки игри. През 2009 г. беше планирано закупуването на версията Embraer 170/175 VIP за замяна на Як-и-40, докато Ту-154М "Лукс" трябваше да премине ремонт и модернизация в Руската федерация. По-големите самолети са били предназначени да бъдат използвани "още няколко години", докато се намерят средства за по-нататъшни покупки. Въпреки това, тези ограничени амбиции също бяха изоставени, а неикономичните и остарели тримоторни Як-и-40 също бяха изпратени на изток за основен ремонт. Това означаваше още едно отлагане на проблема за бъдещето.
Едва априлската катастрофа най-накрая наложи решението за сериозни промени. След това съдбовно събитие вторият Ту-154М "Лукс" вече не беше допуснат до ВИП транспорт, а Як-и-40 служи до лятото на 2011 г., т.е. до разформироването на 36-ти специален транспортен авиационен полк. Съществуващите самолети бяха заменени от два Embraer ERJ 170-200 LR, наети от LOT Polish Airlines. Споразумение по този въпрос вече беше подписано в началото на юни 2010 г. Това специално решение трябваше да бъде валидно до края на 2013 г., но беше удължено до края на 2017 г. През 2014-15 г. малък VIP самолет, способен да превозва осем пътника на разстояние до 8 км. Те трябваше да бъдат много по-скромни наследници на Як-40 (способни да превозват около 30 пътници). След това тези планове се развиха в закупуването на два самолета с обсег на полета най-малко 5 км и капацитет 12-14 пътници. Тези машини трябваше да влязат в експлоатация през лятото на 2016 г., а интерес за участие в процедурата проявиха девет компании.
Това обаче не беше изпълнено - след изборите през 2015 г. беше стартирана изцяло нова процедура за обществена поръчка, целяща цялостно решаване на проблема. Идеята беше в най-кратки срокове да бъде закупен целият флот от VIP самолети.
- необходимо е да се поддържа функционирането на държавата и да се осигури нейният подходящ престиж. Припомнете си, че сред страните от региона Чешката република използва два Airbus A319CJ (това е пазарен аналог на Boeing BBJ), съществуващия Bombardier Challenger 600 и два Jak-i-40; Унгария експлоатира два Airbus 319, трети е поръчан, а два самолета Dassault Falcon 7X се използват за местни операции; Словакия експлоатира два сравнително нови A319 и два по-стари Fokker 100 (1991). В тази ситуация използването на два чартърни ERJ 170-200 LR от полските въоръжени сили може да се оцени като изключително скромно за толкова голяма и значима страна, не само в региона.
