Видове и видове окачвания на автомобили
Съдържание
Пневматичните окачвания се използват в съвременните автомобили на марките Audi, Mercedes-Benz, BMW и Porsche. Пневмоцилиндърът представлява специална вложка от полиуретан. Елементът е вътре в пружината. Основната функция е да подобри свойствата на пружината, като същевременно регулира твърдостта. Лостът за управление в този модул е изкуствено увеличаване или намаляване на налягането вътре в въздушната пружина.
Окачването на автомобил или камион е свързващото звено между тялото на автомобила и пътя. И представлява един или друг тип система за окачване. В зависимост от това се разграничават и видовете окачвания на автомобили.
Автомобил с какъв тип окачване да избера
При избора на окачване те се ръководят от задачите за осигуряване на комфорт при шофиране. Функциите на възела са насочени към това:
- намаляване на наклона при завой;
- осигуряване на плавно движение;
- подкрепа за яснотата на ъглите при инсталиране на колела;
- ефективно и бързо затихване на вибрациите на каросерията, когато автомобилът преминава през ями или неравности.
В същото време с твърдо окачване ще усетите всяка пътна неравност или дупка. Какво влияе на износването: амортисьорите, отговорни за амортизирането на вибрациите, трябва да се сменят на всеки 60 000-70 000 км.
Меките окачвания имат своите предимства. Натоварването на гръбнака на водача по време на шофиране е много по-малко, конструкцията не се износва толкова бързо. Ако обаче карате кола, в която теглото на пътниците и багажа е съсредоточено отстрани, тогава тялото ще се търкаля повече по време на завой. Което може да доведе до загуба на контрол.
Недостатъците на двете системи се елиминират чрез регулиране на подравняването. Но идеалният баланс обикновено не се постига веднага.
Съществуващи типове окачване
Разделяне на автомобилни окачвания меки и твърди видове - непълна класификация. Структурите могат да бъдат зависими или независими. Освен това в съвременното производство те предпочитат да използват различни системи за окачване на предните и задните колела.
Зависими окачвания
Системата за окачване се нарича зависима, когато и двете колела са разположени на една и съща ос и са свързани помежду си с помощта на твърда греда.
Зависими окачвания
Но при шофиране по гладки пътища зависимото окачване има предимството да осигурява равномерно и постоянно сцепление. В съвременното автомобилно производство този дизайн най-често се използва на задните колела.
Независими окачвания
По-често се срещат независими окачвания. Същността на механизма обяснява името. Колелата се движат независимо едно от друго.
Основните предимства:
- Работата на окачванията от различни страни на оста не зависи една от друга.
- Индикаторът за теглото на превозното средство е намален поради липсата на тежки свързващи греди.
- Има разнообразие от вариации на дизайна.
- Повишава се стабилността на поведението на автомобила, като се подобрява управлението му.
Комбинацията от тези предимства значително повишава общия комфорт по време на пътувания.
Видове независими окачвания
Разнообразие от дизайни на независими системи за окачване доведе до формирането на подробна класификация. Видовете автомобилни окачвания от независим тип са разделени на лостови и алтернативни.
Предно окачване с двоен носач
Амортисьорът с пружина в конструкцията е монтиран отделно.
Горната част на рамото със сферична връзка се завинтва към кормилния кокал. Тъй като сачмените лагери са монтирани в краищата на лостовете, въртенето на колелото се извършва с помощта на кормилния прът.
Дизайнът няма опорен лагер, който елиминира въртенето на елементите при завъртане на колелото. Характеристиките на дизайна ви позволяват да разпределите равномерно статичните и динамичните натоварвания върху всеки от елементите. Поради това експлоатационният живот на частта се увеличава.
Предно окачване с двоен носач
Окачване с двоен носач е инсталирано на SUV или премиум автомобили.
Въздушно окачване
Това е система, при която функцията за равномерно разпределение на товарите се изпълнява от специални пневмоцилиндри, изработени от гумиран материал. Основното предимство е гладкостта на автомобила. Най-често въздушните окачвания се монтират на първокласни автомобили или тежки превозни средства.
Хидравлично окачване
Хидравличното окачване е система, при която вместо амортисьори се използват хидравлични подпори или хидравлични повдигачи.
Когато двигателят стартира, хидравлична помпа доставя течност към контролната кутия. В резултат на това ви позволява да поддържате дадена височина на автомобила на същото ниво. За първи път хидравличното окачване се използва при производството на автомобили Citroen.
Видове автомобилни окачвания
За леките автомобили се използват комбинации от няколко схеми. Най-добрият вариант е да инсталирате зависима система на задните колела и подвижна конструкция отпред.
пролет
Това е механично окачване с еластични елементи - листови ресори. Предимството на схемата се счита за устойчивост на претоварвания и лоши пътни настилки.
Не е необходимо да инсталирате допълнителни елементи и сложни устройства. Но има един значителен недостатък - това е крехкостта на такъв дизайн. При постоянен транспорт на стоки или използване на ремаркета пружините провисват. Тогава по време на шофиране ще чуете скърцане или тракане.
С направляващи лостове
Търсен тип окачване. Лостовете задават посоката на задвижващия мост по време на движение. За да работи добре системата за окачване, горните звена са поставени под ъгъл. Тази техника повишава стабилността на автомобила по време на завои.
С носеща тръба или теглич
В тази схема натоварването се поема от част от тръбата, предпазваща универсалната връзка. За да може конструкцията да работи без повреди, карданът, преминаващ през скоростната кутия, е здраво фиксиран към предната част на гредата на моста. Резултатът от използването на тази схема е плавно возене и комфорт при возене.
Де Дион
Тази система принадлежи към зависими окачени конструкции. Колелата са свързани с греда, а главният редуктор е фиксиран към тялото. За да се подобри управлението на колелата, те са монтирани под лек ъгъл.
Торсион
Второто име на тази система е основната система. Работни елементи - пръти или торсионни пръти с различни сечения. За производството на последното се използва и пружинна стомана. Този дизайн подобрява сцеплението на колелата с пътната настилка.
С люлеещи се оси
Схемата за сглобяване на система с осцилиращи полуоси включва монтаж в краищата. Ролята на еластичния елемент се изпълнява от пружини или автопружини. Предимството на системата е стабилизирането на положението на колелото спрямо оста на оста.
На въртящите се рамена
Това е алтернативен дизайн, при който колелата са прикрепени към лост, разположен по надлъжната ос на превозното средство. Системата е патентована от Porsche. Въпреки това, в момента почти никога не се използва като основа.
Пролет
Схема както за независими, така и за зависими окачвания. Пружините с конична форма омекотяват хода на автомобила. Безопасността при шофиране директно зависи от качеството на монтираните пружини.
Dubonne
Дизайнът се състои от пружини, амортисьори, както и цилиндричен корпус. Основното предимство на системата е плавно и безпроблемно спиране.
На двойни задни рамена
Характеристиката на дизайна е, че прътите са монтирани отстрани на машината. Тази схема е подходяща за превозни средства с заден двигател.
На наклонени лостове
Това е модификация на описания по-горе дизайн. Промяната засегна разположението на прътите. Поставени под предварително определен ъгъл спрямо оста, те помагат да се сведе до минимум количеството ролка при завъртане.
Окачване на носача
Двойна носач
Краищата на напречните пръти, монтирани по страните на машината, са подвижно монтирани върху рамката. Това окачване може да се монтира отпред или отзад.
На гумени еластични елементи
Навивните пружини в тази схема се заменят с блокове, изработени от здрава гума. Въпреки стабилността, окачването има ниска устойчивост на износване.
Хидропневматични и пневматични
Еластични елементи в тези конструкции са пневмоцилиндри или хидропневматични елементи. Обединени от един контролен механизъм, те едновременно поддържат размера на лумена.
Многовръзка
Системата с много връзки се използва най-често при превозни средства със задно предаване. Монтажът включва използването на двойни напречни пръти. Този метод на закрепване ефективно променя геометрията, докато автомобилът се движи.
Свещ
Автопружина действа като еластичен елемент в тази схема. Монтира се напречно на оста. Това закрепване на водача позволява на кормилния кокал с пружината да се движи вертикално, което допринася за плавно завиване. Системата е надеждна и компактна по размер. Ако колелото срещне препятствие, то се придвижва нагоре. Схемата за сглобяване е сложна, така че се използва рядко.
Пневматични окачвания
Пневматичните окачвания се използват в съвременните автомобили на марките Audi, Mercedes-Benz, BMW и Porsche. Пневмоцилиндърът представлява специална вложка от полиуретан. Елементът е вътре в пружината. Основната функция е да подобри свойствата на пружината, като същевременно регулира твърдостта. Лостът за управление в този модул е изкуствено увеличаване или намаляване на налягането вътре в въздушната пружина.
Окачвания за пикапи и джипове
Най-често за джипове използват цяла гама от системи за окачване.
Окачвания за пикапи и джипове
Популярни са следните опции:
- зависими отзад и предни независими системи;
- по-зависимо окачване;
- независимо окачване отпред и отзад.
Обикновено задната ос на джиповете е оборудвана с пружинно или пружинно окачване. Това са надеждни и непретенциозни конструкции, които могат да издържат на различни натоварвания. Предната ос е фиксирана с торсионни или зависими пружини. Оборудването на пикапи и SUV само с твърди зависими мостове днес е рядкост.
Окачване на камиони
За камиони се използват зависими системи за окачване, както и хидравлични амортисьори от монтажен тип. Това са най-простите опции за възли.
При сглобяването на окачена конструкция за камиони основната роля на регулатора е възложена на пружините, свързващи оста и колелата, а също и като основен направляващ елемент.
Окачвания на спортни автомобили
Смята се, че твърдото окачване прави движението на автомобила безопасно и маневрено. Поради това спортните автомобили са оборудвани само с такава система за окачване.
По този начин видовете автомобилни окачвания са условно разделени на 2 вида: зависимо или независимо сглобяване. Всяка група има свои собствени класификации според вида на елементите, функционалността или конструктивните особености.
