Видове и принцип на действие на веригите на имобилайзера

Почти всички съвременни автомобили, които вече са от поточната линия, са оборудвани със стандартен имобилайзер - система за блокиране на старта на двигателя при опит за кражба. Това е мощна и надеждна система против кражба, но понякога може да попречи на инсталирането на усъвършенствана аларма. Имобилайзерът е свързан с ключа на автомобила, в който е разположен чипът (транспондера), тоест двигателят няма да стартира без регистриран ключ. Ще ви е необходим линеен служител, за да използвате функцията за дистанционно стартиране на двигателя, за да загреете или ако загубите ключовете си.

Предназначение и видове верижни вериги на имобилайзер

Основната задача на линейния човек е да "заблуди" стандартния имобилайзер, така че той да получи сигнал и да даде команда за стартиране на двигателя. Има два типа системи за имобилайзер:

• RFID;
• ДДС.

RFID работи на принципа на радиосигнал, който идва от чип. Този сигнал се улавя от антената. Този тип имобилайзер се среща в европейските и азиатските автомобили.

Системите VATS използват ключове за запалване с резистор. Декодерът усеща определено съпротивление от резистора и отключва системата. VATS се използва предимно в Америка.

Най-лесното решение

Ключовият чип (транспондер) излъчва слаб RF сигнал в електромагнитното поле на пръстеновидната антена в ключалката за запалване. Достатъчно е само да извадите чипа и да го привържете към антената или да скриете втория ключ в областта на ключалката за запалване. Този метод е най-простият, но функциите на имобилайзера се губят. Става безполезно. Можете да запалите колата с обикновен ключ, който играе в ръцете на нарушителите. Не остава нищо друго освен да се заобиколи системата по други начини.

RFID система за байпас на имобилайзера

Стандартният емулаторен емулатор е малък модул, който държи ключ с чип или самия чип. Това ще изисква втори ключ. Ако не, трябва да направите дубликат.

Самият модул се състои от реле и антена. Релето, ако е необходимо, възстановява или прекъсва връзката, за да може имобилайзерът да изпълнява своите функции. Модулната антена е свързана (навита) със стандартната антена около ключалката за запалване.

Захранващият проводник (обикновено червен) се свързва към батерията или към захранването на алармата. Вторият проводник (обикновено черен) отива на земята. Важно е автостартирането да работи от алармата. По този начин антената на устройството е в контакт със стандартната антена, захранването и земята са свързани. Това е често срещана връзка, но може да има и други схеми.

Байпас на имобилайзера на системата VATS

Както вече споменахме, в системата VATS резистор с определено съпротивление се намира в ключа за запалване. За да го заобиколите, трябва да знаете стойността на това съпротивление (обикновено в района на 390 - 11 800 ома). Освен това е необходимо да изберете подобен резистор с допустима грешка от 5%.

Идеята на метода на байпаса е да свърже подобно съпротивление вместо това, използвано в ключа. Един от двата кабела VATS е отрязан. Резисторът е свързан към аларменото реле и към втория проводник. По този начин се симулира присъствието на ключ. Аларменото реле затваря и отваря веригата, като по този начин заобикаля имобилайзера. Двигателят стартира.

Безжичен робот

От 2012 г. започнаха да се появяват безжични байпасни системи. Не е необходим допълнителен чип за заобикаляне на системата. Устройството емулира транспондерния сигнал, прочита го и го приема като основен. При напредналите модели може да се наложи допълнителна работа по инсталиране и програмиране. Данните се записват първо. И тогава има настройка на специално оборудване.

Водещите производители на безжични байпасни системи са:

• Фортин;
• StarLine;
• OVERRIDE-ALL и други.

Някои модели аларми вече имат вграден емулатор на имобилайзер, тъй като без него автоматичното стартиране и другите дистанционни функции няма да работят.

Някои шофьори предпочитат просто да премахнат запасите от системата. За да направите това, може да се наложи квалифицирана помощ от специалисти в услугата или умения за работа с електрическо оборудване. Разбира се, това ще намали сигурността на превозното средство. Също така подобни действия могат да повлияят на работата на съседни системи по непредсказуем начин.

Струва си да се помни, че автостартирането до известна степен прави автомобила уязвим за нарушители. Също така, ако верижният имобилайзер е бил инсталиран независимо, тогава застрахователната компания може да откаже да плати обезщетение за кражба на автомобила. Така или иначе, настройването на робот е трудна операция, която трябва да се направи разумно.