Видео тест: Piaggio MP3 LT 400 т.е.

По закон това е кръст. Въпреки че словенците живеят в голяма обща европейска държава през последните няколко години, всички предимства, с които се ползват нашите по -напреднали „съграждани“, все още не са ни достигнали. Ето защо, преди автомобилното изложение в Милано, можех само да си представя с помощта на мистиката, че един макси скутер един ден ще бъде позволено да се движи по нашите пътища само с изпит за автомобил от категория В. Не се заблуждавайте, това не беше нашият плахи членове, които ни направиха това възможно, причината е много по -проста.

Докато изследва европейските пазари, Piaggio установява, че много хора биха искали да имат тротинетка с маска в гаража си, но за съжаление не им е позволено да карат без подходяща шофьорска книжка. Тези, които имат такова разрешение, са необосновано по -малко и само малка част от тях купуват стоки от офертата си. Затова те внимателно проучиха повечето европейски правила и закони и бързо откриха, че в тяхната оферта наистина има продукт, от който много хора се нуждаят, но той трябва да бъде променен малко.

В резултат на това предната следа беше увеличена с пет сантиметра за вече захванатия MP3 модел, който следователно се премести от класа с една песен в клас с две писти. Те също така увеличиха разстоянието между пътепоказателите и добавиха спирачен педал, който спира и трите колела едновременно. Като цяло изпитът от категория В е достатъчен за управление на MP3 LT.

MP3 определено е необичаен скутер, който засенчва още по -престижните и скъпи автомобили с външния си вид. Всички го гледат, жени, мъже, младежи, пенсионери, полицаи, дори скорбут на шнауцер от нашия край, който е болен и гони всичко, което се вози на две колела, отначало не знаеше дали да го лае или избяга учуден. Отстрани и отзад този тротинетка все още е малко непринуден, но когато се гледа отпред, работи по доста необичаен начин с наклонени колела и широка предна част.

Наклонът на предните колела се дължи на дизайна на предния мост, който по същество малко имитира автомобил, но напротив, позволява паралелно накланяне на колелата и по този начин поддържа качеството на каране на конвенционален скутер или мотоциклет. Всъщност MP3 се движи точно като класически скутер, само благодарение на третото колело осигурява на водача по -добро сцепление и следователно повече безопасност.

Предната ос с форма на паралелограм позволява безопасно и много дълбоко накланяне при завиване. Не твърдим, че някои класически тротинетки не могат да направят това, но сме сигурни, че няма да карате с тях толкова смело и безгрижно. На студената зимна настилка лесно надраскахме пода с централната стойка за MP3, а свалянето на задното колело беше истинско удоволствие поради изключителното сцепление на предните колела. Тази преувеличена триколка обаче може да дойде и като неприятна изненада. Когато натискът върху централната стойка е твърде голям, всичко върви гладко, така че играйте с него внимателно.

По отношение на задържането на пътя и чувството за безопасност, MP3 определено е допълнителен скутер, но все още не е перфектен. При бързи, дълги завои (над 110 км / ч) предният край става неспокоен и започва да танцува, но в същото време остава стабилен и надеждно следва командите на водача.

Шофьорът бързо свиква с това чувство, но също така бързо осъзнава, че е препоръчително да избягва големи дупки по пътя в голяма дъга. Само 85 милиметра ход на предното окачване не са достатъчни, за да карате MP3 безопасно през големи дупки по пътя.

С такъв надежден и безопасен дизайн на шасито е много важно удоволствието от шофирането да не се разваля от лошите характеристики на двигателя. Собствен агрегат с обем 400 кубически метра с 34 "коня" е идеален за много натоварено градско шофиране и динамично движение по открити пътища.

Едноцилиндровият двигател, който също се използва широко от групата на Piaggio в други модели, е най-добрият в този модел. Концернът има още по-мощен половин литров двигател, предназначен за еднакво проектирания и малко по-престижен триколка Gilera Fuoco.

Най-мощният MP3 е идеалният компромис между мощността на двигателя и разхода на гориво, който варира от 4 до 8 литра на 5 километра в нашия тест. Въпреки това, не само двигателят прави този скутер скок. Трансмисията Variomatic също върши чудесна работа. Това прехвърля мощността и въртящия момент на двигателя към задното колело по плавен и отзивчив начин, така че добавянето и премахването на газта в завои е безопасно нещо.

Спирачното действие също е над средното. Три спирачни диска са в състояние да доставят изключително забавяне. Предната и задната спирачки работят по принцип отделно една от друга, а при използване на крачна спирачка, която контролира и работата на спирачните лостове на волана, спирачната сила се предава едновременно и на трите колела.

Ръчната спирачка също е стандартна, но от съображения за безопасност не може да се освободи без докосване на електрическата ключалка. Електрическата ключалка също контролира повдигането на седалката и задния капак на багажника, а ключовете са само на ключа за запалване, което е малко досадно, тъй като отключването е невъзможно, докато двигателят работи.

Освен това има достатъчно място под седалката и в багажника за съхранение на две каски и други ежедневни вещи. По отношение на ергономията единствената забележка е липсата на удобно отделение за вещи пред водача.

Като цяло MP3 е добре оборудван скутер с ефективна защита от вятър, централна стойка, оборотомер, дъждобран на седалката и други полезни елементи. Първоначално харесахме и сензора за външна температура, но с времето установихме, че е няколко градуса на юг, защото показваше няколко градуса повече.

В допълнение към стандартното оборудване, можете да закупите и оригинални аксесоари, за да улесните ежедневната употреба. Високото предно стъкло и подгрятата подложка за коляното предпазват водача от атмосферните влияния, а списъкът с аксесоари включва и алармена и навигационна система.

Преди края остава само да се отговори на въпроса дали MP3 наистина може да контролира някого. По принцип да, но са необходими основни познания за техниките за каране на мотоциклет и известна практика.

Какво ще кажете за цената? Почти седем хиляди са много пари, но със сигурност много по-малко от разходите за малки градски коли за двама. Във всеки случай няма нужда да спорите за цената, защото засега не можете да закупите подобен продукт, освен в Piaggio.

Лице в лице. ...

Матев Хрибар: Отговорът на приятел мотоциклетист, който видя тестовия MP3, беше: „Уау, това е грозно, но все пак скъпо, все пак не е мотоциклет. . Ти не ме караш да купувам това същество! „Прав съм: MP3-ките са наистина необичайни (оставям на вас да тълкувате това прилагателно положително или унизително), вярно е, че е скъпо“

Но внимавай! Миналото лято бях в Париж и там след час можете да видите поне толкова триколки, колкото пръсти. В елегантни рокли, с отворени каски, слънчеви очила и защитни брезенти на краката си, парижаните шофират на работа, след домакинска работа и заради просторния багажник, дори след пазаруване. С една дума, това е добро нещо в собствената, тоест градска среда.

Никога не съм се чувствал толкова спокоен в град с температури близки до нулата, отървах се от страха, дори когато трябваше да завия на път, покрит с пясък. Струва ми се, че има истински смисъл само с възможността да управлява MP3 категория B, тъй като това е отличен (градски) заместител на автомобил. Бих свалил този спирачен педал само защото губи място за краката.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Цена на тестовия автомобил: 6.999 00 евро

двигател: 398 см?

Максимална мощност: 25 kW (34 км) при 7.500 об / мин

Максимален въртящ момент: Цена / мин: 37 Nm цена 5.000 XNUMX / мин

Пренос на енергия: Автоматична трансмисия, вариомат

Кадър: рамка от стоманена тръба

спирачки: предна макара 2 х 240 мм, задна макара 240 мм

Окачване: 85 мм ход на предния паралелограм, 110 мм заден двоен ход

Гуми: отпред 120 / 70-12, отзад 140 / 70-12

Височина на седалката от земята: 790 mm

Резервоар за гориво: 12 литра XNUMX

Междуосие: 1.550 mm

Тегло: 238 кг

Представител: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, тел.: [phone], www.pvg.si

Хвалим и укоряваме

+ местоположение на пътя

+ видимост

+ универсалност

+ кумулативна

+ изработка

- няма кутия за дребни неща пред водача

- цена

Матяж Томажич, снимка: Грега Гулин

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 6.999,00 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  Въртящ момент: Цена / мин: 37 Nm цена 5.000 XNUMX / мин

  Пренос на енергия: Автоматична трансмисия, вариомат

  Кадър: рамка от стоманена тръба

  спирачки: предна макара 2 х 240 мм, задна макара 240 мм

  Окачване: 85 мм ход на предния паралелограм, 110 мм заден двоен ход

  Резервоар за гориво: 12 литра XNUMX

  Междуосие: 1.550 mm

  Тегло: 238 кг

Хвалим и укоряваме

изработка

обща сума

гъвкавост

видимост

позиция на пътя

цена

няма кутия за малки неща пред водача