Тествайте новото BMW X3, което се оказа по-голямо от X5

Новата платформа позволи по-зрял автомобил, който стъпва по петите на по-стария модел. Освен това според някои характеристики новият X3 вече е надраснал X5.

Повече от X5 - това е основното послание, което трябва да знаете за кросоувъра BMW X3 от трето поколение. Вярно е, само ако го сравните с първия X5 на модела от 1999 г. А X3 също е по -бърз и без никакви резерви относно поколенията. Най -мощният X3 за днес печели първата "сто" за 4,8 секунди, изпреварвайки всеки текущ X5, с изключение на M версията. По-малкият брат уверено влиза на територията на по-възрастния и това е нормално, тъй като състезателите също растат нон-стоп.

По тесните местни пътеки около португалската Синтра новият X3 е малко тесен - трябва да се движите малко, за да не хванете огледала с идващия, и леко изсечени кръгови кръстовища с твърде скромен радиус. За разлика от пъргавия и компактен X1, новият X3 с фабричен индекс G01 е изграден според класическите баварски канони, което означава, че интериорът е леко изместен назад, а в предното стъкло се очертава дълга качулка. Но тук все още има толкова привърженици на баварската марка, разположението на задните колела с надлъжно разположение на двигателя, тоест "класическото".

Основата на автомобила - между другото, за първи път в случай на кросоувър - беше платформата CLAR, на която баварците досега са изграждали само големи седани. Тази архитектура е лесно мащабируема, така че по принцип на нея може да се изгради всяка друга кола, но X3 сега изглежда се превръща в такава разделителна линия: всичко по-долу е масов пазар, а от класическите модели X3 с традиционен характер на водача започнете. Остава само въпросът как германците ще се справят с бъдещите „три рубли“, но има още поне година преди него.

Разбира се, задното задвижване на кросоувъра е условна концепция, въпреки че по принцип ще има версии само със задно предаване. Друго нещо е, че не бива да очакваме такива хора, а руският фен на BMW се интересува преди всичко само дали новият X3 се е превърнал в семеен миниван. Можете да отговорите веднага: той не се е обърнал, въпреки че е нараснал още повече с първокласна мазнина с дебел слой вградена електроника. Особено що се отнася до най-високата версия на M40i за днес - все още не е истинска "емке", а кола, която вече поставя на ножовете си дори всички граждански версии на по-стария X5.

На първо място, новият X3 изненадва не с размерите и не с мощната броня на версията M Performance, а със звука. Трилитровата бензинова „шестица“ не започва твърде силно, но много старателно и плюе с наслада с изпускане по време на perezhazovki. И в движение той удря солидно и стреля прекрасно, когато газта се освободи в режим на спортно шаси. Ясно е, че аудиосистемата помага на ауспуха, но отвън е приятно да слушате как X3 M40i бърза. И да го управлявате - и още повече.

Окачването на топ версията едва ли се различава от стандартното, а тесният планински серпентин веднага дава да се разбере, че не си струва да се бърза през глава. Това изобщо не е пистов автомобил - въпреки че кросоувърът остава изключително стабилен, той все още се носи удобно, дори когато гумите силно и скърцат в завоите. Тук платформата със задно задвижване едва ли се усеща - навиците на X3 са неутрални и балансирани, а шофьорът може само да гадае каква работа върши електрониката на границата. С всичко това той е адски бърз и при тези светкавични ускорения във всяка от програмите се усеща добре някаква първична страст.

По отношение на тяговия резерв двигателят с 360 конски сили има малко равни и дори на плоската стрела на автобана усещанията не са притъпени. Разрешените в Португалия 120 км / ч от време на време са надхвърлени с добри 40-60 км / ч, защото не само динамиката е отлична, но и шумоизолацията. По права линия X3 е парен локомотив, без да гледа към пътя, защото шасито M Performance е преди всичко удобно. Да, има условен спортен режим, дори два, но те само леко увеличават вибрационния фон, без да променят цялостното усещане на водача и пътниците. В тази форма X3 отговаря на ролята на туристически лайнер не по-лошо от истинския баварски 6 GT и дори има предвид някои условни офроуди.

В Португалия германците успяха да намерят само чакълести и пясъчни хълмове на националния парк и произвеждаха само дизелови автомобили с по-опростени брони и по-добри геометрични способности за бягане. Новият X3 премина през игрите с геометрия без затруднения и това не е изненадващо - тук нямаше истински тест за просвет, а в дълбоките дерета, където кросоувърът окачи едно или две колела, електрониката се справи. От шофьорската седалка изглеждаше така: X3 се замисли за секунда, завъртя висящите колела, натисна спирачките и, изсумтявайки малко, излезе от ямата с къси дръпвания. А стартирането на хълм, покрит с пясък, беше никак лесно, тъй като дизеловият двигател има повече от достатъчно сцепление, а спирачките задържат самата кола във възход.

Беше много по-интересно да изпробваме дизеловата „шестица“ на асфалта и двигателят не разочарова. Много плътно, наситено сцепление и силно ускорение, макар и без обичайната светлина при високи скорости, тъй като те не обичат дизеловите двигатели за тях. Динамиката на автомобила с 265 конски сили (европейска спецификация) е наистина добра и едва ли някой може да каже, че дизелът X3 не кара. Вярно е, че тази кола е малко по-трудна поради различните настройки, но все пак остава в разумни граници. Е, звукът, разбира се, съвсем не е същият.

Колко късмет е останалата част от комплекта с четирицилиндрови агрегати, засега можем само да гадаем, но по-опростените версии на X3 едва ли ще разочароват. Минималният агрегат развива 184 к.с. и точно изважда кросоувъра от 8 секунди при ускорение до "стотици". Това е със същите размери а-ла първия X5 и с огромен набор от сервизни и електронни системи на борда. Между другото, собственото тегло на повечето версии не надвишава 1800 кг - благодарение на новата архитектура.

Новият X3 очевидно не иска да бъде свързан с ролята на по-младия, въпреки че външно актуалният X5 все пак е по-солиден и представителен. Но австралиецът Калвин Лък, който беше ангажиран с появата на X3, все още не направи аналог на собственото си въображение, X1, а кола от по-висок клас. Така че салонът изглежда доста пораснал и заимства много от настоящата пета серия. Тук е същият отделен дисплей на медийната система и същата система за управление на жестове, както в „петицата“. Хубави столове, страхотни материали и набор от електроника, които просто не могат да бъдат изброени в едно изречение. И накрая, ксенонът в основата, камерите в кръг и списъкът с асистентски системи не са по-лоши от тези на по-старите модели.

Новият X3 най-накрая ще пристигне в Русия през пролетта, но засега дилърите са щастливи да правят предварителни поръчки и цените не изглеждат твърде високи. Базовият X3 20i с двигател с мощност 184 конски сили започва от $ 38 187, двулитровият X3 30i с 249 конски сили. $ 4 повече, а най-добрият M142i струва $ 40. Най-достъпният дизелов кросоувър със 56 конски сили се продава за 957 190 долара, а трилитровият X42 329d струва 3 30 долара. Новият X46 попада в луксозната категория в почти всички версии и това също е нещо като разделителна линия. Но X601, съдейки по ценовите етикети, все още запазва титлата старши.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Междуосие, мм	2684	2684
Собствено тегло, кг	1885	1895
тип двигател	Бензин, R6	Дизел, R6
Работен обем, кубични метри см	2998	2993
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	360 на 5500-6500	265 при 4000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	500 на 1520-4800	620 на 2000-2500
Трансмисия, задвижване	8-та АКП	8-та АКП
Максимална скорост, км / ч	250	240
Ускорение до 100 км / ч, с	4,8	5,8
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Обем на багажника, л	550-1600	550-1600
Цена от $.	52 297	46 601