Тестово шофиране Audi A4

Актуализираният седан загуби най-популярния младши двигател, но определено изглежда като новост и се опитва поне да е в крак със съвременните електронни тенденции

Един джобен смартфон може да направи повече от най-скъпата система за автомобилни медии и този факт е много изненадващ в ерата на универсалната дигитализация. Автомобилната индустрия изглежда все по-консервативна и тежка, тъй като реакцията на промените на пазара, скоростта на вземане на решения и цикълът на опресняване на модела не винаги са в крак с неистовия темп на технологиите и икономиката.

Само няколко дни преди тестовото шофиране на новия A4, разговарях с инженерите на технологичен стартъп, който предлага различни решения в областта на мултимедийните системи и автономното управление. Всички тези момчета единодушно твърдяха, че автомобилните производители са твърде бавни.

Младите инженери и инженерите по електроника, разбира се, са прави, че дигитализацията върви много агресивно. Нюансът е, че пренареждането на хардуера не е толкова лесно, колкото писането на нов софтуер, а да накараш кола да кара добре е още по -трудно. Но след като се озовах зад волана на новомодернизираното Audi A4, от време на време откривах потвърждение на тезата за бавността на напредъка в автомобилната индустрия.

Интериорът на Audi изглежда малко остарял, въпреки че моделът се произвежда не повече от три години. Все още има блок с бутони за контрол на климата, който вече е заменен със сензор на по-старите седани A6 и A8. А температурните дисплеи на регулиращите маховици обикновено изглеждат атавизъм. Въпреки че, за да бъда напълно честен, преди няколко години бях абсолютно възхитен от тях. Да, центрофугите са удобни, но технологията е променила нашите критерии много бързо.

Въпреки това Audi все пак се опита да модернизира малко интериора A4, като интегрира нова медийна система в колата. Въпреки това 10,1-инчовият сензорен екран, стърчащ над ниския преден панел, изглежда малко чужд - изглежда, сякаш някой просто е забравил да извади таблета си от държача. От ергономична гледна точка също не е много удобно. Просто е невъзможно за нисък шофьор да стигне до дисплея, без да повдига лопатките от задната част на седалката. Въпреки че самият екран е добър: отлична графика, логично меню, ясни икони и незабавни реакции на виртуални клавиши.

Новата медийна система добави още едно приятно докосване до интериора. Тъй като целият контрол вече е възложен на екрана, вместо остарялата шайба на системата MMI, на централния тунел се появи допълнителна кутия за малки неща. А актуализираният А4 има цифрова подредба с много интересен дизайн. Но днес много малко хора могат да бъдат изненадани от това.

Изненадата лежеше другаде. „Няма да има по-малък 1,4 TFSI агрегат“, заяви главният сътрудник на новия A4 на пресконференция. Отсега нататък първоначалните двигатели за седана са бензинови и дизелови „четворки“ с обем 2 литра с капацитет 150, 136 и 163 литра. с., които получиха обозначенията съответно 35 TFSI, 30 TDI и 35 TDI. На първо място са версиите 45 TFSI и 40TDI с 249 и 190 конски сили.

В същото време всички версии на A4 вече имат така наречените микрохибридни инсталации. В бордовата електрическа мрежа с всички модификации е интегрирана допълнителна схема с 12- или 48-волтова верига (в зависимост от версията), както и батерия с увеличен капацитет, която се зарежда при спиране. Той задвижва повечето електрически системи на автомобила и намалява напрежението на двигателя. Съответно се намалява и разхода на гориво.

След като тествах първоначалните двулитрови версии, не усетих никакви съществени разлики от предишната версия със същите двигатели. Допълнителната електрическа мрежа по никакъв начин не е повлияла на поведението на автомобила. Ускорението е плавно и линейно, а шасито, както и преди, изглежда усъвършенствано до краен предел. Комфортът и управлението останаха на правилното ниво, а разликите в поведението на различните версии зависят от вида на окачването.

Това, което наистина ме стопли, бяха версиите на Audi S4. Това не е печатна грешка, сега наистина са две. Бензиновата версия беше допълнена с дизелова версия с трилитрова „шестица“, която има цели три турбини, включително една електрическа. Откат - 347 литра. от. и цели 700 Nm, което ви позволява да разчитате на много солидна тяга.

Такава кола върви не просто безразсъдно и запалително, но със спортна смелост. Благодарение на тройното усилване двигателят няма спадове на тягата през целия диапазон на работните обороти. Не искам банални фрази, но дизелът S4 наистина набира скорост като бизнес самолет: плавно, плавно и изключително бързо. И в завоите той се държи не по-зле от бензиновия си колега, с изключение на този, коригиран за едва забележимата твърдост на окачването.

Интригата е, че в Европа Audi S4 вече ще се предлага само на тежко гориво, без никакви индулгенции по темата за дизелгейт. А бензиновата версия ще се предлага само на големи пазари като Китай, САЩ и Обединените арабски емирства, където дизелите изобщо не се използват. Би било излишно да се каже, че той също е добър, но в пряко сравнение бензинът S4 изглежда малко по-жесток и малко по-малко удобен.

Ако техническите промени не изглеждат фундаментални, време е да обърнете внимание на външния вид. И това е моментът, в който обновената кола може да бъде искрено объркана с нова. Предвид факта, че всяко ново поколение модели на Audi не се различава твърде много от предишното, сегашният рестайлинг обикновено може да бъде синхронизиран със смяната на поколението. Почти половината от панелите на каросерията бяха преработени, автомобилът получи нови предни и задни брони, калници с различен шев и врати с долна линия на колана.

Възприемането на автомобила също се променя от новата фалшива радиаторна решетка. Освен това дизайнът му, в зависимост от модификацията, има три различни версии. При машините в стандартната версия облицовката има хоризонтални ленти, при версиите S-line и бързите S4 структура от пчелна пита. Allroad Allroad получава хромирани вертикални хриле в стила на всички пресни кросоувъри на Q-line на Audi. И тогава има напълно нови фарове - изцяло LED или матрични.

Продажбите на обновеното семейство Audi A4 ще започнат през есента, но все още няма цени и няма яснота относно точната форма, под която моделът ще достигне Русия. Има чувството, че германците не правят големи планове за страната ни, тъй като липсата на популярен 1,4-литров двигател у нас няма да ни позволи да определим атрактивна цена. Подобна модификация беше добър билет за влизане в света на възрастните седани на Audi, който сега изглежда го няма. И в този смисъл новото „трешка“ BMW все още изглежда малко по -привлекателно.

Тип	седан
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4762/1847/1431
Междуосие, мм	2820
Собствено тегло, кг	1440
тип двигател	Бензин, R4 турбо
Работен обем, кубични метри см	1984
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)	150 / 3900-6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	270 / 1350-3900
Трансмиссия	RCP, 7 ст.
Задвижване	преден
Ускорение до 100 км / ч, с	8,9
Макс. скорост, км / ч	225
Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км	5,5-6,0
Обем на багажника, л	460
Цена от, щ.д.	Не е обявено