ест: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Съдържание
Lexus е изградил цялата си репутация върху специално хибридно задвижване. Но за първите две поколения на техния по-малък модел IS това все още не се предлага. Такъв е бил случаят с много други неща и най-забележителният напредък на новия IS изглежда е по два важни начина: сега е малко по-дълъг, увеличили са междуосието и са осигурили повече пространство на задните седалки и конструкторите. успя да направи много хубав екстериор. Без колебание мога да кажа, че това е най-доброто постижение на японски дизайнери в света! Но IS предлага най-ефективния начин благодарение на основната си иновация, хибридната задвижваща система.
Вероятно заради първите две поколения на Lexus ръководството на Toyota е наясно колко трудно е да се пробие на европейския пазар на премиум автомобили. Въпреки че досега IS беше напълно солидна кола от горния среден клас, дори и с някои завладяващи премиум характеристики, той не можеше да се сравнява достатъчно сериозно с утвърдени конкуренти като Audi A4, BMW 3 Series или Mercedes C-Class. Предлагаше се в Lexus, но не беше достатъчно за нещо по-завладяващо.
Това, което трябва да се счита за положително за Toyota и Lexus в новия IS 300h, е, че те са идентифицирали слабите места на настоящия продукт и са се справили внимателно с новия. Колко задълбочен обаче беше тестът, в който ИД се оказа отличен дори в суровите условия на ранната словенска зима. Дори единствената "слабост", която наистина ме притесняваше, не беше резултат от погрешен подход при проектирането, а ефективен дизайн на корпуса. В допълнение към вече споменатия отличен и убедителен външен вид, тялото се отличава и с аеродинамична ефективност.
Във времена на мазни и солени словенски пътища такава ефективност на управлението на въздуха в цялото тяло се дължи на факта, че нашият красив бял Lexus само след няколко километра се озова на долната част на бедрото и отзад (с висок спойлер, включен в капак на багажника) пътна мръсотия. Това изискваше допълнително внимание отзад - търсенето на бутона за освобождаване на багажника можеше да се окаже с мръсни пръсти (разбира се, отварянето е възможно без ръце с помощта на бутона от лявата страна на таблото или с помощта на дистанционното управление на ключа) и камерата трябваше да се почиства няколко пъти, за да се контролира при движение на заден ход, тъй като се замърсява много бързо.
Освен този прекалено строг поглед върху използваемостта, дизайнът на новия Lexus имаше много почитатели, а новостта със сигурност ще привлече много изненадани погледи от словенците, които са свикнали с различни атрактивни автомобили. В случая с нашия IS, класическият седан е малко по-завършен, тъй като аксесоарите за каросерията за версията F Sport са предимно естетични (множество вложки на предната решетка, пълно LED оборудване, както и фарове, 18-инчови джанти с различни ширини отпред и отзад).
Пакетът F Sport Premium идва срещу допълнително заплащане спрямо базовия IS, но списъкът с оборудване е дълъг и наистина изчерпателен. На нашата тествана интегрална схема липсваха само няколко защити, които обикновено се пренебрегват от словенските клиенти: Предупреждение за напускане на лентата (DLA), Предупреждение за слепи петна (BSM) с предупреждение за кръстосано движение (при заден ход от паркинги) и Активен круиз контрол. Разбира се, причината за този недостатък е проста: всичко това прави окончателния избор още по -скъп, но според нашето разбиране изброените аксесоари определено трябва да се разглеждат като обикновени съвременни първокласни средства за сигурност.
Електронната поддръжка като цяло е важна характеристика на почти всичко в IS.
Това се отнася например за избора на настройка на съдържанието на дисплея на оптитрона, където водачът получава по -голямата част от работните данни на автомобила, като гледа през волана. В центъра на таблото за управление има и информационно -развлекателен екран. Комбинация от бутони на волана и подвижен бутон, нещо като „мишка“, до скоростния лост в средата между двете седалки. Дори след няколко дни употреба движението му не изглеждаше убедително, ходенето с превключвателите определено е по -препоръчително при неподвижно положение, отколкото при шофиране, главно защото не изглежда много интуитивно.
Дори и без допълнителна управляваща електроника, IS 300h впечатлява. Това се дължи основно на хибридната система. Преди няколко години си издухахме носа поради значителни несъответствия в хибридните задвижвания, но сега Lexus заслужава признание, защото тази част сега е най-положителната страна на автомобила. Разбира се, това няма да впечатли повече заклетите "спортисти", но те не могат да се примирят и с най-честия избор на съвременните купувачи - турбодизел. Lexus IS 300h е замислен основно като най-добрата алтернатива на турбодизелите.
Това е убедително по два начина: със среден разход на гориво, напълно на нивото на турбодизелите, и изработка и почти безшумна. Комбинацията от достатъчно мощен двулитров и четирицилиндров бензинов двигател и електродвигател (заедно с безстепенна автоматична трансмисия / вариатор) също убеждава със своите шофьорски характеристики, особено ускорение. Преходът от чисто електрическо задвижване към комбинирано е напълно невидим. Ако обаче по някаква причина се нуждаем от достатъчно мощност на задните колела, това може да се случи внезапно. На разположение на водача са три основни програми за шофиране: Eco, Normal и Sport.
При последния също се променя методът за промяна на предавателните отношения в непрекъснато променящата се трансмисия, той започва да работи по някаква „ръчна“ програма, със същата динамика, както в конвенционалната автоматична трансмисия. Тази програма има и аксесоар за симулиране на съответния звук на двигателя (в купето промените в шума на двигателя не се откриват от стоящите отвън).
В допълнение, Lexus има три други възможности: изключително шофиране с електрически мотор, но това е ограничено, тъй като размерът или капацитетът на батериите позволява само малък обхват и зависи главно от разбирането на водача, тъй като всяко малко увеличаване на натиска върху педалът на газта причинява "Нормален двигател", тъй като електродвигателят не може да следва желанията на водача (тук наблюденията при различно време и при различни температури вероятно ще бъдат различни).
Можете също така да деактивирате системите за управление на задвижването (VDIM), но дори и в тази програма управлението се активира отново при по-висока скорост. Ако имате проблеми със стартирането поради хлъзгави повърхности, можете също да използвате бутона за сняг. Изборът е голям, но при нормално използване на автомобила рано или късно влизаме в екопрограмата. А именно, при нормално шофиране той осигурява оптимална производителност по отношение на разхода на гориво на автомобила, а при по-решително натискане на педала на газта, автомобилът реагира незабавно и осигурява достатъчно мощност, ако ни потрябва – дори за момент.
Спортната програма, разбира се, е полезна, когато открием по -труден и криволичещ път и тогава IS също е на страхотно място на пътя. В сравнение с конвенционалния подход на Toyota, където електрониката се намесва много бързо, ако колелата на колата започнат да губят контакт с пътя, VDIM, VSC и TRC са адаптирани към изискванията на по -динамичното шофиране, но електрониката все пак се включва доста бързо, особено когато в сравнение с някои от конкурентите на Lexus. ... Във всеки случай IS е изключително стабилен (което освен всичко друго позволява много равномерно разпределение на теглото между предната и задната ос) и, разбира се, влиянието на задното задвижване върху стабилността не се усеща в най -добрия случай , въпреки факта, че "бързата" електроника. изглежда позволява много динамично каране.
Комфортът, дори когато шофирате по лоши участъци от словенските пътища, също е похвален в IS. Същото може да се напише и за разхода на гориво. В зависимост от ситуацията, според нас, тя беше малко по -висока, отколкото би трябвало да бъде при нормални метеорологични условия, затова обясняваме това и зимните гуми с около половин литър по -висок среден разход в стандартната ни обиколка. Дори средната консумация през целия тест изглежда доста приемлива.
На външен вид, достатъчно простор, достатъчен лукс в кабината, гладкост и икономичност на задвижването и динамиката на шофиране, IS може лесно да бъде класиран сред конкурентите на премиум марки, а за тези, които търсят нещо различно от немската скука, той е първият избор.
Колко струва в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
Метална боя 900
Звукова система Mark Levinson 2.500
Регулируемо окачване 1.000
Текст: Томаз Порекар
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 34.900 € |
| Цената на тестовия модел: | 53.200 € |
| Мощност: | 164kW (223 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална скорост: | 200 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,6 л / 100 км |
| Гаранция: | 3-годишна или 100.000 3 км обща гаранция, 3-годишна мобилна гаранция, 12-годишна гаранция за лак, XNUMX-годишна гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.915 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.906 € |
| Гуми (1) | 1.735 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 21.350 € |
| Задължителна застраховка: | 4.519 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.435 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 48.860 0,49 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 90,0 × 98,0 mm - работен обем 2.494 cm³ - компресия 13,0: 1 - максимална мощност 133 kW (181 к.с.) при 6.000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 19,6 m/s - специфична мощност 53,3 kW/l (72,5 hp/l) - максимален въртящ момент 221 Nm при 4.200-5.400 2 rpm - 4 разпределителни вала в главата (верига) - 650 клапана на цилиндър. Електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 105 V - максимална мощност 143 kW (4.500 к.с.) при 300 rpm - максимален въртящ момент 0 Nm при 1.500-164 rpm Цяла система: максимална мощност 223 kW (650 hp) Батерия: NiMH батерии – номинално напрежение XNUMX V. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задно задвижване - безстепенна трансмисия с планетарна скоростна кутия - частичен блокаж на задния диференциал - 8 J × 18 колела - предни гуми 225/40 R 18, обиколка 1,92 м, задни 255/35 R 18, обиколка на търкаляне 1,92 м . |
| капацитет: | максимална скорост 200 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,4 сек - разход на гориво (ECE) 4,9/4,9/4,7 л/100 км, CO2 емисии 109 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (ляв педал) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,7 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.720 кг - допустимо общо тегло 2.130 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 750 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни. |
| Външни размери: | дължина 4.665 mm – ширина 1.810 mm, с огледала 2.027 1.430 mm – височина 2.800 mm – междуосие 1.535 mm – следа отпред 1.540 mm – отзад 11 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 910-1.160 мм, отзад 630-870 мм - ширина отпред 1.470 мм, отзад 1.390 мм - височина на главата отпред 900-1.000 мм, отзад 880 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 480 мм - багажно отделение 450 л - диаметър на кормилото 365 мм - резервоар за гориво 66л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 1 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио със CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан – централно заключване с дистанционно управление – волан с регулиране на височина и дълбочина – сензор за дъжд – регулируема по височина шофьорска седалка – отопляеми предни седалки – делима задна седалка – бордов компютър – круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / отн. vl. = 74% / Гуми: Michelin Pilot Alpin отпред 225/40 / R18 V, отзад 255/35 / R 18 V / одометър състояние: 10.692 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,3 години ( 145 км/ч) |
| Максимална скорост: | 200 км / ч (D) |
| тестов разход: | 7,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 79,4m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 44,9m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 29dB |
Обща оценка (361/420)
Новата информационна сигурност убедително доказва, че алтернативите са приемливи и възможни.
Екстериор (15/15)
По отношение на дизайна, един от най -атрактивните японски автомобили днес.
Интериор (105/140)
За удобно каране, той е предназначен за четирима души, с изцяло черен интериор, подходяща ергономичност.
Двигател, трансмисия (60
/ 40)Полезна комбинация от бензинови и електрически двигатели, с класическо задно задвижване и отлична позиция за шофиране.
Шофиране (66
/ 95)Равномерното разпределение на теглото и задвижването на задните колела ви позволяват да управлявате автомобила.
Производителност (31/35)
Хибридната комбинация от двата двигателя осигурява добро ускорение и по -голяма гъвкавост, докато изборът на програми за режим на шофиране е малко по -малко убедителен.
Сигурност (43/45)
Много електроника, която се грижи за безопасността и помага на водача.
Икономичен (41/50)
Разходът на гориво е изненадващо умерен, цената е подходяща за богат пакет.
Хвалим и укоряваме
усъвършенстване и изпълнение на хибридната система
външен вид
позиция на шофиране и захващане на седалката
комфорт и удоволствие от шофирането
разход на гориво
достатъчно голям багажник (въпреки батериите отдолу)
отлична аудио система
отопляем волан и отопляеми и вентилирани предни седалки
бързо смазване на тялото за ефективна аеродинамика
ограничен достъп до багажника поради по -малкия отвор
сложен "мускулен" контрол на информационно -развлекателната система
сложно регулиране на външните огледала за обратно виждане
невъзможност за изключване на мигачите след завъртане
настройка на круиз контрол само при скорости над 40 км / ч
