Vespa GTS 300 Super road test - Пътен тест
След старта Primavera и спринт, Vespa представя нов GTS, най -големият и влиятелен в семейството.
Той се отличава със стил и престиж, точно като малките сестри от друга страна, и много удобен. Той е отличен шофьор и е отличен спътник във всички ситуации: от града до туризма за къси и средни разстояния.
Предлага се в опции класически e супер, навлиза на пазара с изключителна новост:ASR, А именно контрол на сцеплението.
В комбинация с 125 -кубикови двигатели Cm и 300 cc Вижте Вече се предлага в дилъри с цени от 4.800 XNUMX евро за Super 125cc и 5.230 за Super 300cc, към които трябва да се добавят 350 евро закоремни мускули (Classic започва от 5.480 и има ABS като стандарт).
Vespa GTS, всички новини
Нека започнем с естетиката. V дизайн това е класическият, който винаги е отличавал продуктите на марката Vespa, GTS се характеризира с меки и щедри линии. Корпусът е строго изработен от стомана. Нов шнур на предния щит.
Оптичните групи са украсени с нова LED технология. V разликите между версиите Classic и Super са само естетически: В допълнение към подчертаната цветова схема, последната традиционно се предлага с черни джанти, различни корнизи за калници, нова скоба и червена пружина на предното окачване.
Удобно и широко седло с добра подплата и добър завършек. Устройствата са ясни и чисти. Отделението за седалка е изцяло преработено и сега предлага повече пространство, отколкото в миналото (може да побере две или повече демиджетни каски Vespa). Има ново окачване ESS (Спринт и Примавера). Колелата са с пет спици, с диаметър 12 инча.
Но една от най -интересните новини тревожи Мултимедийна платформа Vespa, нова мултимедийна платформа, която позволява свържете Vespa GTS към iPhone (скоро ще бъде наличен за смартфони на Android), от който ще бъде възможно да се види голямо количество информация: от параметрите на шофиране (средна скорост, ъгъл на наклон в завои, максимална скорост и т.н.), до последната позиция на автомобила преди изключване, както и пътувания с данни, карти и дори налягане в гумите.
По отношение на безопасността, както се очаква, се отличава още един скъпоценен камък на новата GTS: новата система за контрол на сцеплението което предотвратява подхлъзване на задното колело.
Довършете картината нов ABSкоето предотвратява блокирането на колелата, правейки спирането ефективно дори върху повърхности с ниско триене. Двама вместо мен Двигатели: 300cc до 22 CV и 22,3 Нм въртящ момент и 125cc до 15 CV и 12 Nm въртящ момент, и двата едноцилиндрови 4-тактови 4-клапана с електронно впръскване.
цветова гама посветен на всяка от двете версии: Vespa GTS 300 се предлага в цветови опции Nero Vulcano, Blu Midnight и Grigio Dolomiti (всички в комбинация с бежово седло); GTS Super 125 и 300 се предлагат в цветове Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon и Blu Gaiola, като всичките четири са сдвоени с черно седло.
Vespa GTS 300 Super, пътният тест
Това е най -мощната версия на линията Vespa. Но ако смятате, че това е спортно призвание и следователно не е много удобно, грешите. Срещу. Можем да кажем това Vespa GTS прави комфорта една от силните му страни.
Имахме възможност да го изпробваме по улиците, които са от Маската Барберино ди Муджело водят до Скарперия по началната част на известната Пасо дела Фута. Накратко: няма по -добър начин да се тества най -новото попълнение на марката.
Говорихме за комфорт ...Позицията за шофиране е отлична: има достатъчно място за краката (и за всякакъв багаж), седлото е "диван" и можете да карате с изправено тяло. Не се уморяваш дори след толкова много километри.
Мислехме, че като ни люлееме между една и друга крива, двигател 300 куб. См. Той има добро шофиране и най -вече се гордеемного линейна доставка... Никога не повръща и консумира малко.
Също добър стабилност и усещане при завиване, дори ако трябва да се увлечете малко, преди да можете да се справите с колата с лекота.
висулки те също са много оценени в града и по паветата... И там, където пътната настилка не е най -добрата, можете да разчитате на контрол на сцеплението, абсолютна новост за тротинетката, която за щастие не влезе в експлоатация в тестовото ни шофиране (с изключение на калта, но беше поставена под въпрос).
Спиране Производителят умишлено обяснява, че това не е това, което би довело до лудост спирачните фанатици, защото не е агресивно. Но в крайна сметка това се оказва ефективно: просто трябва да знаете, че трябва да натиснете двата лоста силно и тогава има ABS, който предотвратява блокирането на колелата ...
