Тестово шофиране Hyundai Tucson
Средноразмерният кросоувър Hyundai се върна към първоначалното си име. Освен това най-накрая беше унифициран на всички пазари - сега колата се нарича само Tucson по целия свят. С промяната на името имаше и известно преосмисляне на философията на автомобила като цяло ...
През нощта околните планини бяха покрити със сняг, а проходът, към който трябваше да отидем, беше затворен. С всяка минута ставаше все по-топло, снегът започна да се топи, потоци течаха по асфалта - истинска пролет през ноември. И това е много символично: пристигнахме в Джермук на нов кросоувър Hyundai Tucson, чието име се превежда от езика на древните ацтеки като „извор в подножието на черната планина“.
Средноразмерният кросоувър Hyundai се върна към първоначалното си име. Освен това най-накрая беше унифициран на всички пазари - сега колата се нарича само Tucson по целия свят. С промяната на името имаше и известно преосмисляне на философията на автомобила като цяло. Ако първото поколение беше насочено главно към Азия и Америка, а второто току-що тръгна към Европа, то сегашното, трето поколение е глобален автомобил, създаден в ЕС.
В дизайна на новия автомобил е станало много по-малко от това, което обикновено се нарича леко презрително „азиатско“. Линиите на фирмената идентичност на „флуидната скулптура“ се изправиха малко, станаха по-строги, радиаторната решетка вече изглежда по-масивна и това не противоречи на увеличените размери на кросоувъра. Той стана 30 мм по-широк, 65 мм по-дълъг (30 мм от увеличението пада върху междуосието) и добави 7 мм пътен просвет (сега е 182 мм). Вътре е станало по-просторно, багажникът е нараснал и само височината е останала непроменена.
Влиянието на Европа може да се проследи и в кабината: интериорът е станал забележимо по-строг, може би дори по-консервативен, но в същото време по-богат, по-удобен и по-качествен. Пластмасата е станала по-мека, кожената превръзка е станала по-тънка. Ако по-рано корейците похвалиха наличието на отопляеми задни седалки в колите си, сега към него са добавени вентилация и електрическо регулиране на двете предни седалки - и това е в кросоувъра от C-класа.
Продължавам да се изумявам от мултимедийната система с 8-инчов сензорен екран - графиката е страхотна, работи бързо, звукът е доста приличен. От такава "картина" можете да очаквате поддръжка на "multi-touch" технология, която веднага се опитвам да проверя. Но не е тук, както и поддръжката за управление с жестове, но не можете да обвинявате корейците за това. Освен това навигацията на TomTom показва предупреждения за трафика, времето и камерите.
Да, изглежда, че инженерите са вкарали почти всички налични технологии в Тусон, защото сега има електромеханична ръчна спирачка (която даде на автомобила система за автоматично задържане за лесен старт нагоре) и електрически сервоусилвател, който дава кросоувъра възможността да се паркира, да остави редица автомобили и да остане в лентата, ако на пътя се виждат някакви маркировки.
Междувременно Hyundai Tucson се отдалечи от хотела сам и се движи по серпентината на арменската планина, независимо въртейки волана. Усещането за напредък е напълно сюрреалистично, защото преди няколко години виждах това само на представителни седани, а тук е кросоувър от среден размер. И в колата е толкова тихо, че всички от екипажа периодично отварят уста и издуват бузи - проверяват дали ушите им са напушени на височина.
Всичко е наред и с гладко возене: въпреки факта, че колелата на тестовите автомобили вече са 19-инчови (дори по-младите версии имат поне 17-инчови лети джанти), пътната дреболия е перфектно филтрирана от окачването, който получи нови подрамки, както и нови амортисьори отпред и модифицирани лостове отзад. При особено твърди неравности окачването често „пробива“ - този познат проблем е станал по-малко забележим, но все още не е изчезнал напълно.
За тест драйв бяха налични два варианта на агрегати, като започнах с най-мощния и бърз и в комбинация най-интересния - Hyundai Tucson с 1,6 бензинов турбо двигател (177 к.с. и 256 Nm) и седемстепенна "робот" с два съединителя, повечето от възлите на които корейците са разработили сами. Такава кола ускорява до 100 км/ч за 9,1 сек, което е доста прилично за класа, и по този начин отнема титлата на най-динамичния Tucson от дизелов автомобил.
Увеличаването на динамиката се забелязва наистина добре, но контролът на тази динамика понякога е куц. С педала на газта всичко е наред, стои на пода и е удобен, а връзката на мотора с него е бърза и прозрачна, но седемстепенният „робот” толкова обича високите предавки и ниските обороти, че не имате време да ускорите, тъй като седмата предавка вече е на екрана в арматурното табло, а стрелката на оборотомера се движи около знака от 1200 об./мин. От една страна, ако трябва рязко да изпреварите някого на пистата, е съвсем очаквано да изчакате, докато се включи подходяща предавка, а от друга страна са необходими модерни многостепенни трансмисии, които да зарадват водача с цифра 6,5 литра в графата разход на гориво на писта. А за изпреварване има спортен режим.
Дизеловата кола вече не се помни с динамиката си, която има достатъчна, но все пак по-малко от тази на бензиновата. Има отличен акустичен и вибрационен комфорт: в движение можете лесно да забравите, че под капака има двигател с тежко гориво. Няма да усетите цвърчене или вибрации. Естеството на такава кола ще се различава значително от бензиновата „четворка“ с компресор: от една страна, тя има голяма мощност (185 к.с.) и въртящ момент от 400 Nm, които осигуряват сочна тяга, а от друга, традиционна хидромеханичен „автоматичен“, който замазва реакциите. Дизеловият автомобил също е по-тежък и увеличението идва отпред, така че се чувства силен, но тежък и следователно малко бавен, докато бензиновият Tucson е лек и пъргав. Разликите в електроцентралата не влияят на максималната скорост - и тук, и там тя е 201 км в час.
За съжаление, не успяхме да се срещнем със сериозни офроуд условия - с изключение на счупени грундове, така че беше възможно да се оцени не толкова офроуд потенциала, колкото комфорта. Първоначално изглеждаше, че не е той. На неравностите забележимо се тресеше, периодично туптеше и удряше. Това, разбира се, е разочароващо, ако не си спомняте напълно неофроуд 19-инчовите колела. При такива е просто наивно да се очаква мека стъпка. И всъщност нямаше нищо престъпно: авариите бяха рядкост и треперенето не беше силно само по себе си, но в сравнение с колите, предназначени за много лоши пътища. Но при тях и при управляемостта нещата обикновено са различни.
В новия Tucson, в сравнение с предишното поколение, реакцията на кормилното управление и обратната връзка са значително подобрени. Тя, ако имаш недостатъци, все още не е достатъчна за наистина динамично каране, но крачка напред определено е направена. Поне Tucson беше забавен на серпентините, което е най-добрият комплимент за кросоувър.
Цената на Hyundai не се оказа най-демократичната, но не е по-висока от тази на повечето конкуренти: базовата версия на SUV ще струва 14 683 долара. За тези пари купувачът ще получи кола с 1,6-литров двигател (132 конски сили). Тестовите коли са по-скъпи: бензинов кросоувър – от $19 689, дизел – от $21 358. Това обаче е само $934. повече, отколкото за автомобили от предишното поколение в сравними нива на оборудване. Освен това входната цена стана напълно по-ниска, което е рядкост в наши дни.
