Смешен тест: Rock Bagorosh заема KTM 200 и 690 Duke
(Из Авто магазин 03/2013.)
съдба: Матевж Грибар, над мъглата: Саша Капетанович
ВИДЕО: Рок Багорош ни даде своите трикове KTM 200 и 690 Duke
Рок започна да претегля имейлите преди около половин век. Практикувайте на тротинетка, на лед, на голф игрището (видеото може да се намери тук) и може ли всичко това да бъде представено на обществеността чрез нашите медии. И изпратихме. И Мура изтича ...
През януари тази година забелязах във фейсбук страницата на Рок, че той споменава обучението по крайбрежието. И този път обърнах телефона: "Хей, студено е в Любляна и Горенск ... Бихте ли дали двете си KTM в една обиколка?" Два дни преди Словения да е покрита със сняг, ние с Рок се срещнахме на среща. Саша с фотоапарат, Альос с фотоапарат, малката Космо Тина с диктофон (ще прочетете статията през погледа на весел мотоциклетист в Cosmopolitan) и аз с Гопройка и пълно оборудване за мотоциклети. На брега има наистина мокър асфалт и мъгла. "Двигателят няма да има какво да падне, просто погледнете себе си", - казва русокосият Прекмурек, за да се включи в сутрешния спортен живот.
Вече сте чели 125cc тест Duke в магазина за автомобили и на уебсайта www.moto-magazin.si, така че за Версии от 200 куб. См С две думи: в момента това е най-модерният мотоциклет в опростена версия в своя клас. Разумно и без преувеличение. Когато проектира пътния воин, KTM се придържа към своята философия „готов за състезание“, като в същото време влиза в джоба на тийнейджър (или техните родители) с етикет с цена. Разбира се, това не е състезателна кола, но сред автомобилите с регистрационни номера е една от най-спортните. Но Rokov няма табела Duke - няма подсветка, няма стандартна изпускателна система.
Това е чистокръвна каскадьорска "машина"! Когато написахме на тест миналата година: „На същата основа KTM подготвя още по -големи модели, понастоящем 200 кубически метра. Това може да бъде много хубав мотор. Вероятно ще отиде и на задното колело, което не е възможно с такъв напълно оригинален Duk 125. Как, по дяволите, се справя този Bagoros ?!Ударихме черно. Двеста "кубика" в комбинация с намалено предавателно число скача на задното колело без проблем!
В изправено положение и с помощта на "кървене" окачването и правилното движение на тялото "колело" може да се извърши на втора предавка без използване на съединителя. Изненадани сме, че е инсталиран на мотоциклет. серийна предна спирачка - защото след като опитате комплекта от каталога за "мощни части" на Duke 690, спирачките на по-малкия брат едва ли ще бъдат достойни за името си ...
Така че нека да преминем към по -големия звяр. Моят колега Питър вече е писал за това (прочетете теста тук), а аз самият пуснах сълза над предишните поколения в кратко мнение. Дюкът от 2012 г. вече не е супермото, той е гол, което клиентите обичат. Аз се придържам към моята, което не означава, че тази кола е нетоксична. Можете ли да си представите по -хладен мотор от преработената каскадьорска кола на KTM? Трудно.
Остри линии, крещящ оранжев цвят на рамката, груба графика... Това, че Рок може да прави това, което знае най-добре с него, е трик, така че той се озова във фабриката с помощта на Рок. обработени така: две челюсти хващат задния диск, единият от които работи от лявата страна на волана. Жизненоважните части, особено двигателят, са защитени от стоманени тръби (защитна клетка) на оста на предното колело, а вместо педали за пътника, откриваме дебели тръби с грапава повърхност за по -добър захват на подметката при правене на ход и заден ход .
Ауспух на Akrapovic (все пак!) за по-добър въртящ момент и по-хубава "настройка", а електрониката на двигателя е настроена според желанията на родения през 1989 г. словенец. Седалката е по-твърда, тапицирана с по-издръжлива и по-малко хлъзгава материя и проектирана да осигурява сцепление дори в позиции, които първоначално не са предназначени за шофиране, и има допълнителна седалка от въглеродни влакна върху модифицирания резервоар за гориво. Зад задната седалка, вместо крило, има стоманена щанга за изпълнение на трикове, докато стоите на задното колело. Воланът е малко по-широк и по-отворен. Предното и задното окачване са взети от състезателна витрина на KTM. Вместо контактна брава, класическият ключ за включване/изключване е скрит в пластмаса в горната част на корпуса. Задното зъбно колело е по-голямо и могат да се намерят някои детайли. Няколко драскотини му паснаха идеално.
През първите няколко метра, докато загрявам цилиндъра и околната течност, имам необичайна изненада: двигателят не работи добре! В обяснението ще напиша обяснение на Багорос: „KTM първо стартира двигателя и имаше спортен газ за кратко пътуване на кормилото. Почти се самоубих! След това, след цял ден тестване в Австрия, ние настроихме двигателя да реагира нежно на добавянето на газ. Сега е много по -лесно да се контролира движението на мотоциклета на задното колело. " И наистина - щом натисна газта до упор, предното колело рязко подскача във въздуха. А, достатъчно мощност. Всъщност малко прекалено за мокър крайбрежен асфалт.
Сцеплението на задните колела с новите радиални гуми Sava (налични през пролетта!) все още е достатъчно, дори след като първото колело след загряване на гумата върви гладко. Накратко, спирачките са страхотни, както и окачването, което дори не изскърцва леко, след като задното колело се удари силно в земята след "стоп". Все още обаче вярвам, че супермоторът SMC 690 прави карането на задното колело по-лесно и по-лесно, така че зависи от The Rock да го тества възможно най-скоро. Може би паметта е измамна или е виновен, че новият Дюк, като бивш собственик на два KTM LC4, ми е чужд. Единственият основен коментар, който намерих след добър едночасов сеанс на адреналин, беше трудността да се намери скоростната кутия на празен ход. Бих казал, че той познава тежките часове.
Какво направих? Без извинения, на мокра повърхност завърших само тези, които дойдоха с двата Dukoms. основни техники: каране на задното колело в седнало положение, изправено положение и с единия крак върху „парапета“, спиране с повдигнато задно колело, опит за качване на седалката и сваляне на волана (за секунда или две вървеше, не повече) , се отнесе малко и превърна едната гума на Carniola в дим. Останалото трябва да го направи този, който го знае.
Преживях кулминацията на деня, когато Рок грабна газта. Да си признаем - мотоциклет (това е кулминацията), въпреки че невежият зрител на двамата момчета в трудна позиция може да заподозре нещо повече от просто приятелство ... Аз седнах зад волана и хванах волана по средата, и Рок настъпи педалите на пътника. - Първо го дай. И вместо да паркирам, видях мъгливо небе, което започна да се върти около нас в ритъма на четиритактова симфония. Доверието в шофьора победи страха и краткото пътуване, първото по рода си в моята кариера на мотоциклет, се превърна в истински концентрат на адреналиново парти.
Сроковете са доказателство, че е възможно. Да, да, трудни времена нагоре или надолу. Тези мечти са валидни и постижими, но не без усилия и провал. Иначе мотото му говори много: мечтайте много и никога не се отказвайте (мечтайте и никога не се отказвайте). Kdo si upa?
