Велики конструктори - част 2

Продължаваме историята на най-известните дизайнери и инженери в историята на автомобилната индустрия. Освен всичко друго, ще научите кои са непокорните британски „гаражни работници“, кой е построил емблематичните двигатели Alpha и Ferrari и кой е „Мистър Бендър“. Хибрид".

Полско чудо на техниката

Тадеуш Тански е бащата на първия голям полски автомобил.

Към групата на изключителните автомобилни дизайнери от първите десетилетия развитие на автомобили има и полски инженер Тадеуш Тански (1892-1941). През 1920 г. той построява за изключително кратко време първият полски брониран автомобил Ford FT-B, базиран на шасито Ford T. Най-голямото му постижение е CWS T-1 - първата масова вътрешна кола. Той го проектира през 1922-24 г.

Световното първенство по рядкост и инженерство беше, че колата може да бъде разглобена и сглобена с един ключ (изисква се само допълнителен инструмент за отвиване на свещите), а времето и скоростната кутия се състоят от набор от идентични предавки! Има изградена от нулата четирицилиндров двигател с обем 3 литра и мощност 61 к.с. с клапани в алуминиева глава, която Тански проектира и изгради за по-малко от година. Умира по време на войната, убит от германците в концентрационния лагер Аушвиц.

SWR T-1 в торпедна версия

Астън Марек

Тъй като полската нишка вече се появи, не мога да не спомена още един талантлив дизайнер от нашата страна, който направи най-голямата кариера в изгнание във Великобритания. През 2019г Aston Martin реши да направи 25 реплики Модел DB5, машината, станала известна като Любимата кола на Джеймс Бонд.

Джеймс Бонд (Шон Конъри) и Астън Мартин Д

Под капаците им работи двигател, който е проектиран от нашия сънародник през 60-те години - Тадеуш Марек (1908-1982). Говоря за отличен 6-литров 3,7-цилиндров редови двигател с мощност 240 к.с.; в допълнение към DB5, може да се намери и в моделите DBR2, DB4, DB6 и DBS. Вторият двигател, построен от Марек за Астън, беше 8-литров V5,3. Най-известният двигател Предимство на V8 модела, се произвеждат непрекъснато от 1968 до 2000 г. Марек започва кариерата си във Втората полска република като конструктор в PZInż. във Варшава, където участва, наред с други неща, в работата по двигателя на легендарния мотоциклет Sokół. Той също така се състезава успешно в ралита и състезания.

Тадеуш Марек след победа в Полското рали '39

гаражни работници

Явно малко злонамерено ги нарече „гаражи“. Енцо Ферарикойто не можеше да се примири с факта, че някои малко известни британски механици в малки работилници и за малко пари строят коли, които печелят на състезателни писти с неговите изискани и скъпи коли. Ние принадлежим към тази група Джон Купър, Колин Чапман, Брус Макларън и друг австралиец Джак Брабам (1926-2014), носител на световна титла 1 формула през 1959, 1960 и 1966 г. той кара автомобили по собствен дизайн с двигател, разположен централно зад водача. Тази подредба на силовия агрегат беше революция в моторния спорт и тя започна John Cooper (1923-2000), в подготовка за сезон 1957 г. автомобил Cooper-Climax.

Stirling Moss с Cooper-Climax (№ 14)

Купър не беше прилежен ученик, но имаше усет към механиката, така че на 15 години работи в работилницата на баща си, строи леки рали автомобили. , Купър стана известен с невероятната си настройка популярно мини, иконата на Mini от 60-те години е идея на друг известен британски дизайнер Алек Исигонис (1906-1988), който за първи път в толкова малък, "народен" автомобил поставя двигателя напречно отпред. Към това той добави специално проектирана система на окачване с гума вместо пружини, широко разположени колела и чувствителна кормилна система, която направи карането забавно за шофиране. Това беше чудесна база за усилията на Купър, който благодарение на своите модификации (по-мощен двигател, по-добри спирачки и по-прецизно кормилно управление) той даде на британския лилипут атлетична жизненост. Автомобилът е бил невероятно успешен в спорта през годините, вкл. Три победи в престижното рали Монте Карло.

Алек Исигонис пред фабриката Longbridge в Остин с първото Mini и новото Morris Mini Minor Deluxe през 1965 г.

Mini Cooper S - победител в ралито Монте Карло през 1965 г

Друг (1937-1970), който обърна най-голямо внимание аеродинамикамонтиране на големи спойлери и експериментиране с притискащата сила. За съжаление, през 1968 г. той умира по време на един от тези тестове, но неговата компания и състезателен екип продължават работата му и продължават да функционират днес.

Третият от британския "гараж" беше най-надарен, Колин Чапман (1928-1982), основател на Lotus, който основава през 1952 г. амбулантен търговец той не се съсредоточи върху Бягащи пътеки. Той също така изгражда и техният успех се превежда директно в бюджета на състезателната конюшня, която показва своите коли във всички големи състезания и ралита в света (само във Формула 1 Team Lotus спечели общо шест индивидуални и седем отборни шампионата) . ). Чапман се противопостави на съвременните тенденции, вместо да увеличава мощността, той избра леко тегло и отлично управление. През целия си живот той следва формулирания от него принцип: „Увеличаването на силата ви прави по-бърз по права линия. Масовото изваждане ви прави по-бързи навсякъде." Резултатът беше такива иновативни автомобили като Lotus Seven, който, между другото, под марката Caterham все още се произвежда почти непроменен. Чапман отговаряше не само за тяхната механика, но и за дизайна.

Колин Чапман поздравява пилота Джим Кларк за спечелването на Гран при на Холандия през 1967 г. с Lotus 49.

като McLaren той имаше страхотни познания по аеродинамика и се опита да го приложи в своите свръхлеки автомобили. Проектиран от него кола лотос 79 стана първият модел, който използва пълноценно т.нар. повърхностен ефект, който осигурява огромна притискаща сила и значително увеличава скоростта на завой. Още през 60-те години Чапман беше първият във Формула 1, който използва носещо тяло вместо широко използваната по това време структура на рамката. Това решение направи своя дебют в модела Elite Road, а след това отиде известната кола Lotus 25 от 1962 година

Ричард Атууд кара Lotus 25 на Гран при на Германия '65.

Най-добрият двигател на F1

Тъй като говорим за "гаражни коли", е време да напишем няколко изречения за инженерите. Cosworth DFVсмятан от мнозина за най-добрия двигател Автомобили от F1 в историята. Един изтъкнат британски инженер имаше най-голям дял в този проект. Кийт Дъкуърт (1933-2005) и му помага Майк Костин (роден 1929 г.). Двамата мъже се запознават по време на работа в Lotus и след три години запознанства основават собствена компания Cosworth през 1958 г. за щастие Колин Чапман той не им се обиди и през 1965 г. ги пусна в експлоатация сглобка на двигателя за новия автомобил F1. 3 литра V8 двигател включва 90-градусово подреждане на цилиндъра, двойни четири клапана на цилиндър (-DFV) и нова машина за лотос, Модел 49, е проектиран от Chapman специално за Двигател Cosworth, който в тази система е носещата част на шасито, което стана възможно благодарение на неговата компактност и твърдост на блока. Максималната мощност беше 400 к.с. при 9000 об/мин. което позволи да развие скорост от 320 км/ч.

Автомобили с този двигател те спечелиха 155 от 262-те състезания във Формула 1, в които участваха. Пилотите с този двигател са печелили F12 1 пъти, а дизайнерите, които го използват, са били най-добрите за десет сезона. Преработен в 2,65L турбо агрегат, той също така печели състезания и шампионати в Съединените щати. Той също така води отборите на Мираж и Рондо, за да спечелят 24-те часа на Льо Ман през 1975 и 1980 съответно. Във Формула 3000 се използва с голям успех до средата на 90-те години.

Cosworth DFV и неговите дизайнери: Бил Браун, Кийт Дъкуърт, Майк Костин и Бен Руд

Има малко двигатели в автомобилната история с толкова дълга история на успех. Дъкуорт i Костина разбира се, произвеждани са и други силови агрегати, вкл. отлични мотоциклети, използвани в спортни и състезателни автомобили на Ford: Sierra RS Cosworth и Escort RS Cosworth.

Вижте също: