Тест драйв VW Tiguan R-line

В началото на летния сезон Ленинградското шосе е непоносимо пренаселено. "Бургунди" корк, задух и разреден телефон - от безделие започвам да броя "Tiguanas". Ето един кросоувър преди стила, който се праши отстрани на пътя. Друг червен Тигуан със смачкана задна врата се опитва да се вклини пред камиона, а натовареният догоре джип вече сякаш стърже с колелата си по задните арки. Но с пакета R-Line на пътя - нито един ...

В началото на сезона на летните къщи Ленинградското шосе е непоносимо претъпкано. "Бургундско" задръстване, задух и разреден телефон - от безделие започвам да броя "Тигуани". Тук има отстраняване на праха от кросоувъра в страни. Друг червен Tiguan със смачкана задна врата се опитва да се вклини пред камиона, а натовареният джип вече сякаш драска колелата си по задните арки, но продължава енергично да маневрира между колите. На пътя има много "тигуани", но аз карам специален - горен кросоувър с пакета R-Line. Те определено не се купуват от летни жители и изобщо не са популярни сред начинаещите шофьори.

Обикновено същността на такива пакети се свежда до допълнителни опции и външен стил. Например S-Line от Audi или AMG-Line от Mercedes-Benz не включват технически промени. Пакетът R-Line, който Volkswagen Tiguan е получил, се основава на различен принцип. Това е преди всичко по -мощен двигател и друга трансмисия, а чак след това каросерии и спойлери.

Буквите R, които са твърде произволно разпръснати по тялото, показват, че под капака на този Tiguan се намира най-мощният двигател от всички налични за кросоувър. Това е 2,0-литров TSI с 210 конски сили. В техническо отношение силовият агрегат не се различава от двигателите на Tiguan със същия кубичен капацитет с възвръщаемост от 170 и 200 конски сили. Най-горното устройство има различен фърмуер и леко променена охладителна система.

Двигателят се върти бързо в средния диапазон и поддържа максимален въртящ момент от 280 Нм почти до самата граница. Увеличение с 10 к.с. в сравнение с версията с 200 конски сили, това не би повлияло толкова динамично на динамиката, ако R-Line щеше да се предлага с 6-степенна "автоматична", която е оборудвана с останалите 2,0-литрови версии. В най-горната версия двигателят е сдвоен със 7-степенна DSG. В резултат на това Tiguan беше с 200 секунди по-бърз от версията с 1,2 конски сили. От място до 100 км / ч, SUV ускорява за 7,3 секунди - средното сред модерните горещи люкове.

От всички съученици с Tiguan по отношение на динамиката може да се сравни само Subaru Forester, който във версията с 2,0-литров турбодвигател ускорява до „стотици“ за 7,5 секунди. Mazda CX-5 с 2,5 L (192 к.с.) аспирация прави същото упражнение за 7,9 секунди.

Поради появата в топ версията на "робота" Tiguan стана по-изнервен в задръстванията. Вибрациите при превключване от първия към втория, ритници и малки трепери само ви насърчават да излезете от задръстването възможно най-скоро и да поставите селектора в ръчен режим. Той, между другото, ви позволява частично да се отървете от раздразнителност - при глуха задръствания е по-добре да фиксирате първата предавка. В този случай кутията ще спре ненужно смилане и разбъркване на стъпалата.

Спирането във версията R-Line не е получило промени. Както преди, той е многозадачен, поглъщащ по-голямата част от неравностите на пътната настилка и се справя добре с хвърлящи завои, овлажнявайки излишното търкаляне на кросоувър с късо междуосие и висок просвет. Ако искате, не можете да намалите скоростта пред неравностите и трамваите - почти е невъзможно да пробиете окачването на Tiguan.

Tiguan R-Line не се ограничава до някои технически промени. Външният стил, който е невъзможно да не се забележи, направи кросоувъра по-модерен. Изглежда, че това не е пакет от подобрения, а поне рестайлинг. Аеродинамичният комплект за тяло е проектиран по такъв начин, че визуално да направи колата по-клекнала. В същото време 200 мм пътен просвет, с който собствениците на базовия Tiguan се гордеят, не са изчезнали никъде: можете да паркирате на високи бордюри без страх.

В специалната версия Tiguan получи 18-инчови алуминиеви джанти с абсолютно същия модел като на предишното поколение Golf R. По-малко забележими черни облицовки на арките на колелата - декоративен елемент, който прави кросоувъра да изглежда малко по-широк. Tiguan R-Line се оказа по-бърз и по-млад от основната версия. След като сте закупили това, определено няма да ви обвиняват, че сте старомоден и нямате вкус.

Вътрешно има значително по-малко промени в сравнение със стандартния кросоувър. Tiguan R-Line разполага с черна облицовка, R-маркови седалки и спортен волан в стил GTI. Германската поръчка в джипа за пълните 7 години, които моделът прекара на поточната линия, вече започна да остарява. Не много удобното разположение на мултимедията, сдвоените въздуховоди и лъскавите наслагвания на предния панел също се предлагат във версията R-Line.

Оборудването на Tiguan също не е претърпяло промени. Например, навигационният комплекс RNS 315, който се предлага в основната версия на R-Line, е лишен от Bluetooth. Самите навигационни карти вече се нуждаят от актуализации. Например системата не познава първите участъци от магистрала М11 (заобикаляйки Вишни Волочок и в Московска област). Предните сензори за паркиране не се предлагат за Tiguan, а камерата за обратно виждане се предлага изключително срещу допълнително заплащане ($ 170).

Възможно е да изберете пълния комплект не чрез частично добавяне на опции, а чрез поръчване на цял пакет оборудване. Например Technic ($ 289), който включва камера за обратно виждане, автоматичен асистент за дълги светлини, мониторинг на налягането в гумите, влизане без ключ в кабината и конектори за свързване на аудио устройства.

Въпреки че пакетът R-Line включва значителна модернизация на кросоувъра, промените не засегнаха функционалността. Все още има малък багажник (470 литра), висок просвет по стандартите на кросоувърите и влизането в SUV е толкова удобно, колкото и преди. Вътре има много ниши, подложки, рафтове и други контейнери за малки неща. В това отношение всъдеходът на Volkswagen може да се конкурира с минивановете - има подобна форма и отлична видимост от мястото на водача.

Допълнителната мощност и външните декорации не са евтини. За най-бързия Tiguan дилърите на Volkswagen искат минимум 23 630 долара. Това е с 23 630 долара повече от базовия кросоувър с „механика“ и 1,4 TSI (122 конски сили). Предимството на R-Line от най-висок клас е, че е много трудно да се срещне един и същ на пътя - в момента това е продукт на парчета, който клиентите на Volkswagen рядко поръчват, до голяма степен поради високата цена. Но Tiguan се справя добре с отделянето от номерата и пазарните оформления.

Германският кросоувър вече е идеологически остарял, но в никакъв случай не изглежда като аутсайдер в своя сегмент. Той е с 200 кг по-тежък от Mazda CX-5, няма свежи опции като Yandex. Коркове като CR-V, а оптиката на Tiguan, дори и в максималните версии, остава ксенон, докато Nissan Qashqai, например, се предлага за поръчка от LED фарове. Но той има отлични геометрични възможности за пресичане на страната, добър капацитет и висока ликвидност на вторичния пазар. Пакетът R-Line не подобри глобално модела, но направи Tiguan малко по-млад.

Роман Фарботко

Снимка: Полина Авдеева