Тестово шофиране Lada Vesta в Европа

Сутрешният брифинг все още не е започнал, но вече чухме нещо обнадеждаващо: „Приятели, хапнете шампанско. Днес няма да има коли. " Всички се усмихнаха, но напрежението, излъчвано от представителите на АвтоВАЗ, изглежда би могло да бъде събрано на ръка и опаковано в торби - денят, в който италианската митница реши да подходи по -педантично към регистрацията на пет автомобилни превозвача с чисто нова Lada Vesta, е в състояние да зачеркне всички супер усилия през последната година от експлоатацията на завода. Или сега всички ще видят, че Vesta наистина е пробив, или ще решат, че всичко е както обикновено в Толиати.

Всичко започна с факта, че италианците не харесаха конвоя от автомобилни превозвачи с нови автомобили, за което служителите на ВАЗ честно се опитаха да издадат временен внос заради тридневното тестово шофиране за пресата. Документите бяха залепени на митницата - физически автомобилите вече бяха в Италия, но те нямаха право да напускат автомобилните превозвачи. Като мярка за осигуряване на износа длъжностните лица поискаха впечатляваща гаранционна такса, а след това и оригиналния документ за превода на средства, за бързата доставка на който от Рим трябваше да наемат цял ​​хеликоптер. Митничарите издадоха разрешение точно преди затварянето на вечерната смяна и към полунощ автомобилите вече бяха паркирани пред хотела. Виждайки многоцветните седани, управителят на хотела, харизматичният италианец Алесандро, поклати одобрително глава: според него си заслужава да се бори за Веста.

Тестовото шофиране в Италия е логично продължение на историята с тайни автомобилни изложения в столиците на Стария свят и опит за отбелязване на ново - европейско ниво - ера в развитието на AvtoVAZ. Освен това самата дума „Веста“ е тясно свързана с Италия, където е развит култът към едноименната богиня-покровителка на семейното огнище. Тук е и историческата родина на АвтоВАЗ. И накрая, според старата руска традиция, всички се интересуваха да знаят какво мислят за нас просветените европейци. За щастие забавянето не стана фатално и още на следващия ден тестовата Лада Веста се разпръсна из тихите туристически градове на Тоскана и съседна Умбрия.

Възрастна двойка гледа изненадано колата, опъната отсреща за стрелба: „Защо правиш това? А, тест драйв ... Лада е като нещо от Източна Европа. Изглежда от бившата ГДР. Колата е много хубава, изглежда модерно. Но има и по-известни марки. " Оказа се, че първите туристи от Израел се приближиха до нас. Но местните хора, колкото и да е странно, не се интересуваха твърде много. Хората, които са свикнали да третират колата като ежедневна стока, изглеждат еднакво сдържани във всяка нова кола, било то Lada или Mercedes. Очевидно се интересуват само онези, които са увлечени или много придирчиви минувачи, за които преди всичко е важен коефициентът стойност-пари, а не разделянето на марковия „Х“ по фасадата и страничните стени.

Шестчленно семейство спира до колата. Децата прекарват пръсти по щампованията на тялото, главата на семейството забързано се опитва да идентифицира името на марката. „Лада? Знам, че съседът имаше такъв джип, много здрава кола. Не бих го купил сам, имаме миниван, но за сума от, например, 15 хиляди евро, това е чудесен вариант. " Съпругата му иска разрешение да погледне в салона: „Хубаво. Удобни ли са седалките? Предпочитам да карам отзад, там не е ли пренаселено? "

Нищо чудно, че ръководителят на проекта Vesta Олег Груненков няколко пъти повтори, че това не е седан от В-клас, а автомобил, който се намира между сегментите В и С. По отношение на размерите и междуосието, той попада точно между Renault Logan и Nissan Almera, но в реално складово пространство сред евтини седани и той има малко равни. Седенето отзад, дори зад голям шофьор, е възможно с такъв запас, че искате да кръстосате крака. В същото време шофьорът изобщо не е срамежлив. Твърдите седалки с прилична странична опора са регулируеми по височина, а воланът е регулируем в обсега. Обърква само твърде агресивния - по начина на автомобилите на Volvo - наклонът на облегалката за глава, която постоянно опира в задната част на главата. Незаключващият се подлакътник при автомобили с конфигурация "Lux" е очевиден дефект на цялата партида тестови автомобили. Останалата част от салона на Vesta, за разлика от колите, които сме тествали в Ижевск, е сглобена качествено и стабилно. Няма нелепи празнини между панелите, винтовете не стърчат, а текстурата на материалите и елегантните щампи върху декоративните панели визуално оскъпяват интериора. Не ми хареса само ексцентричната система за управление на нагревателя и слепите устройства, чиято яркост не беше регулируема. Въпреки че са направени хубаво и с идея.

„Знам, знам, руските коли са боклуци“, усмихва се момчетата на около двадесет и пет. - Но тази Лада изглежда добре. Много добре! Кой е най-мощният мотор? Ако наистина се справя добре и не се разпада в движение, като нашите или френските автомобили, тогава можете да опитате. Обичаме ярки коли. " Бяхме убедени, че младежът говори компетентно по серпентините на местните пътища, където хората спокойно изпреварват непрекъснат и обичат да висят на задната броня на охлюва. И Веста наистина не е непозната тук. Воланът, лек в режимите на паркиране, се излива на скорост с плътна сила, а еластичното окачване качествено информира за случващото се с колелата - лесно и приятно е да превключвате седана от завой на завой. Неравностите и неравностите в шасито се получават, макар и осезаемо, но без да преминават границата на комфорта - веднага можете да видите, че окачването и кормилното управление са били регулирани дълго и внимателно. „Що се отнася до настройките на шасито, бяхме ръководени не от корейците, а от Volkswagen Polo“, казва Груненков. „Не искахме да създаваме друго Renault Logan и се фокусирахме върху качеството на пътуването, което ще бъде оценено от взискателните шофьори.“

Изглежда няма оплаквания относно динамиката на Vesta на прав участък от пътя: ускорението е адекватно, характерът на двигателя е гладък, а поддържането на колата в потока не е трудно. На платената магистрала ние, разчитайки на руски номера, добавихме няколко пъти към разрешените 130 км / ч още 20-30 км / ч отгоре. Нямаше твърде много хора, които искаха да изпреварят, и само няколко бързи коли трябваше да се откажат от лявата лента. Шофьорът на Audi S5 висеше петдесет метра зад задната ни броня дълго време, преди да включи левия мигач. И след като изпревари, той не бързаше да слезе, внимателно разглеждаше сложния преден край в огледалата. Накрая, закъснял с мигането на аварийната банда, той продължи напред. Междувременно вдясно се появи млад мъж в изтъркан Citroen C4: той погледна, усмихна се, показа палец нагоре.

Платформа

 

Седанът Vesta е построен на новата платформа на VAZ Lada B. Пред новостта има подпори McPherson, а на задната ос е използвана полунезависима греда. Структурно окачването на Vesta е много подобно на това, което се среща в повечето бюджетни седани от B-Class. На предните колела на Vesta се използва един L-образен лост вместо двата на Granta. Що се отнася до управлението, имаше значителни промени. По-специално кормилната рейка е получила по-ниско положение и сега е прикрепена директно към подрамката.

По криволичещите пътеки на тосканските хълмове сцеплението вече не е достатъчно. Up Vesta е напрегната, изисква понижаване или дори две и е добре механизмите за превключване на предавките да работят много добре. 1,6-литровият двигател VAZ е сдвоен със скоростна кутия Renault Logan, която също е сглобена в Толиати, а задвижването тук е по-ясно, отколкото при френския модел. Вашата собствена кутия все още е на склад, не можете да я настроите също толкова добре. Що се отнася до двигателите ... Към двигателя Nissan 1,6 със 114 к.с. Олег Груненков е ревнив (казват, той не дава забележима печалба в сравнение с нашата), предлагайки да изчакате ВАЗ 1,8 с мощност над 120 конски сили. В Толиати работят и по 1,4-литрови турбо двигатели, но кога ще се появят и дали ще се качат на Vesta, все още не е ясно.

„Можеш ли да отвориш капака? - италианец на средна възраст в работна униформа се интересува от развален английски. - Всичко изглежда спретнато. Дизел ли е? А, бензин ... Всъщност тук се караме предимно на газово гориво. Ако имаше бензин, щях да си взема един за себе си. " Нямаше смисъл да казвам на италианеца, че Vesta ще бъде представена на компресиран газ през ноември. Доставките за Европа са в далечното бъдеще, а първите пазари за износ за Vesta ще бъдат съседни страни, Северна Африка и Латинска Америка. Но сега основното за AvtoVAZ, както Бо Андерсон многократно е казвал, е да се върне на пазарите в Москва и Санкт Петербург. И за това Vesta не трябва да има газов двигател, а автоматична скоростна кутия.

„Харесва ми този цвят“, кимва младо момиче с количка към жълто-зелената Vesta. - Бих искал нещо такова, но хечбек е по-добре, седан е твърде дълъг. И винаги с нормална кутия Пунтото ми гърчи постоянно. Уви, Веста, за разлика от своите конкуренти, няма и няма да има класическа хидромеханична „автоматична машина“. Вазовците говорят за гледане на Nissan CVT, но тези кутии са скъпи дори и с местно сглобяване. И досега само най-простият петстепенен робот се предлага за Vesta като алтернатива на "механиката".

„Ние не сме робот“, настоява ръководителят на проекта AMT Владимир Петунин. "Това е автоматизирано предаване, което се различава от обикновените роботи както по механизмите за смяна, така и по софтуерните компоненти и надеждността." Въпреки че принципите всъщност са едни и същи: AMT е изграден на базата на VAZ петстепенна с ZF мехатроника. Инженерите казват, че кутията има цели 28 алгоритма на работа и система за адаптиране към стила на шофиране. И също - система за двойна защита срещу прегряване: първо на панела ще се появи предупредителен сигнал, след това сигнал за опасност и едва след това системата ще влезе в аварийна работа, но няма да обездвижи автомобила. Получаването на първото предупреждение се оказа доста лесно: няколко маневри за завиване, няколко опита за придвижване нагоре по хълма, задържане на колата с педала за газ - и предупредителен символ мига на таблото. Въпреки че беше възможно да не го докарам - автомобилите с AMT са задължително оборудвани със система за подпомагане при стартиране нагоре, която, ако разбира се не докоснете газта, задържа колелата със спирачки за две до три секунди. Защо не по-дълго? „Това е невъзможно, в противен случай водачът може да се забрави и да слезе от колата“, отвръща на Петунин.

Ние обаче се справихме без прегряване - отнеха 10 секунди да шофираме в нормален режим и предупредителният сигнал изгасна. При стандартното шофиране роботът се оказа много послушен: плавен старт и предвидими превключвания с минимални кимания при ускорение с постоянно натискане на газта. По отношение на комфорта и предвидимостта, VAZ AMT наистина е един от най-добрите роботи от този тип. И фактът, че кутията упорито поддържа ниски предавки и високи обороти на двигателя при шофиране нагоре, инженерите обясняват липсата на сцепление на двигателя - електрониката избира най-оптималния режим.

Двигатели и трансмисии

 

В началото на продажбите Lada Vesta ще бъде оборудвана с 1,6-литров VAZ двигател със 106 к.с. и 148 Нм въртящ момент. Този двигател може да работи в тандем както с френската петстепенна "механика" JH3, така и с "робота", създаден на базата на руската ръчна скоростна кутия. Съвсем същата кутия, която е оборудвана със ZF задвижвания, е инсталирана на Lada Priora. Класическата "автоматична машина" няма да бъде на Веста в близко бъдеще. През 2016 г. гамата двигатели може да бъде разширена с френски 1,6L 114 конски сили двигател. Този двигател е инсталиран например на първоначалните версии на кросоувъра Duster. Също така, не е изключена появата на VAZ 1,8-литров аспириран двигател с възвръщаемост от 123 к.с. и 173 Нм въртящ момент.

Можете да управлявате скоростната кутия с помощта на педала за газ и във всеки от режимите трансмисията не жужи и не вибрира. Но шумът беше една от причините, поради която кутията VAZ отстъпи място на агрегата на Renault при версии с „механика“. И така, приключихте кутията си все пак? „Автоматизираната трансмисия работи според програми, които не позволяват да се достигнат критични режими, при които са се появили ненужни шумове и вибрации“, казва Петунин. - Да, и тук не е необходимо несъвършено задвижване на лоста. Но ние подобряваме нашата кутия допълнително. Французите например нямат евтина шест стъпка и ние просто работим върху това. "

Млад младеж от нашия хотел се взира в седана. "Изглежда страхотно! Никога не съм мислил, че е Лада. Каква е цената? Ако в Русия такава кола се продава за по -малко от 10 хиляди евро, значи имате голям късмет. " Да кажем обаче точно какъв късмет имаме, докато не бъде взет дори Бу Андерсон. Цената „от 6 608 до 8 009 долара, която беше посочена от ръководителя на АвтоВАЗ, все още е в сила, но все още няма точни цифри или одобрени конфигурации. Очевидно за успех Lada Vesta трябва да струва поне символично по -малко от седаните Hyundai Solaris и Kia Rio, но в същото време не трябва да им отстъпва по отношение на оборудването и шофьорските характеристики.

Роботът, макар и добър, все още не е в полза на Vesta, както и изключителният откат на силовия агрегат, но уау ефектът от Стив Матин и добре настроената манипулация го правят един от фаворитите в сегмента .

Вицепрезидентът по продажбите и маркетинга Денис Петрунин ни увери, че продажбата на автомобил като Vesta е много по-лесна: „Имаме страхотен продукт със страхотен външен вид и ясно позициониране. Тогава всичко ще зависи от това как пазарът ще приеме този продукт. Ако всичко върви по план, тогава всички ние ще продължим да се сблъскваме с нови интересни проекти. " Разговорът ни беше прекъснат от телефонно обаждане. Петрунин заби поредица фрази в слушалката, сякаш държеше реч от театър на военните действия: „Да, господин Андерсон. Засега по-лошо от очакваното, но ситуацията се подобрява. Резултатите се подобряват. Ще достигнем планираните обеми до края на месеца ”. Вероятно са говорили за старта на Vesta.

Иван Ананиев

Снимка: авторът и компанията AvtoVAZ