Варшава M20 GT. Полша Panamera?
Продължаващият икономически форум в Криница се превърна в платформа за представяне на прототипа на Warsaw M20 GT. Модел, отнасящ се до вече емблематичния Варшавски M20. И двете коли са с разлика от почти 70 години.
Според създателя на този прототип, краковската компания KHM Motor Poland, основната цел била Warsaw M20 GT стилистично да препраща към Warsaw M20, но да не забравяме за най-новите тенденции.
Warsaw M20, построен през 50-те години на базата на съветския M20 Pobeda, стана първият масово произведен автомобил в Полша. Той веднага стана обект на желание за всички полски шофьори.
„Искаме нашата кола също да стане това, което искат автомобилните ентусиасти в нашата страна“, признава базираната в Краков компания. „За да направим това, трябваше да създадем кола, която да се хареса със своя модерен и елегантен дизайн и представяне“, добавя той.
Следователно за основа беше взет захранващият блок от друга легенда - Ford Mustang GT 2016. Новият Warsaw M20 GT е оборудван с двигател Ford Performance 5.0 V8 с мощност 420 к.с. „Това устройство е гаранция за невероятна производителност и красив, ясен звук“, признава KHM Motor Poland. Според информацията, предоставена от компанията, Ford Europe ще достави компоненти за изграждането на новия Warsaw M20 GT.
Междувременно Анджей Голебиевски от Ford Polska Sp. z oo, няма споразумение за сътрудничество между двете компании. „Във връзка с информацията, публикувана в медиите за предполагаемо сътрудничество между KHM Motor Poland и Ford of Europe при изпълнението на проекта Warsaw M20 GT, бихме искали да ви информираме, че няма споразумение за сътрудничество между Ford и казаха от компанията. Използването на логото на Ford на уебсайта на KHM Motor Poland с информация за подобно сътрудничество е неразумно и незаконно“, се казва в изявление на Ford.
Вижте също: Преглед на микробусите на полския пазар
Малко история
През 1951 г. във Варшава е открита фабриката за самоходни превозни средства „Особовичи“ в Жеран. На 20 ноември, в навечерието на годишнината от Октомврийската революция, пионерска кола, напълно сглобена от съветски части, триумфално слезе от поточната линия. Лицензираният Варшавски М-20 беше първият лек автомобил в следвоенна Полша, донор на органи за Ниса, Жук и Тарпан и неосъществените амбиции на дизайнерите, които се опитаха да го подобрят. Беше производно на ГАЗ М-2120 Победа и го получихме за замяна на "империалистическия" Фиат, който първоначално трябваше да се произвежда в Жеран. Тялото на „боклука“ беше предпоследният вик на мода, която току-що започваше да призовава за по-ъгловати форми. Четирицилиндров, ненапрегнат двигател с 50 кубика и XNUMX к.с. с трудност, но и упоритостта ги привеждат в движение. Шестнадесет инчови колела и сравнително висок просвет направиха Варшава устойчива на липсата на асфалтови пътища. Седалките на дивана направиха възможно транспортирането на до шест души от бедността. Опростеният дизайн, в който се откриват следи от предвоенни американски автомобили, улеснява ремонта на "гърбавата" дори в двора.
1956 - година на промяна
През 1956 г. FSO най-накрая сглобява Warsaw изцяло от вътрешни части. Година по-късно се появява подобрен модел от 1957 г., наречен тогава 200. Следващият 201, 1960 г., има по-малки 2-инчови гуми и по-мощен двигател с мощност 21 к.с. Две години по-късно двигателят на горния клапан C-202 влезе в производство и автомобилите с него имаха обозначението XNUMX.
Проектът Варшава 203 беше преименуван на 223 след протести на Peugeot за запазване на трицифрената маркировка с нула в средата. Гърбицата на колата е ампутирана, което я прави типичен седан. В същото време беше прието и най-консервативното предложение, въпреки че въображението на дизайнерите дори предложи каросерия със задно стъкло, наклонено под отрицателен ъгъл, като Ford England. Нов модел се появява през 1964 г., а версията Kombi се присъединява година по-късно.
До 1973 г. са основани повече от четвърт милион варшовци. Много от тях са изнесени за България, Унгария и Китай. Те дори стигнаха до такива отдалечени кътчета на земното кълбо като Еквадор, Виетнам или Гвинея. Тези, които останаха в страната, тихо изчезнаха от пътищата до края на XNUMX.
Дали M20 Warsaw ще възкръсне щастливо - да се надяваме!
