Тестово шофиране Peugeot 308 GT Line
В новата координатна система PSA, където Peugeot зае полу-първокласното място, няма място за френски чар с постоянни експерименти. Французите са създали люк, оборудван с отлично шаси и добри двигатели, който в Русия е станал заложник на собствения си качествен скок ...
„За да регулираме въздушния поток за краката на пътниците отзад, карахме от Москва до Санкт Петербург на студено“, обяснява продуктовият мениджър на Peugeot Грегъри Фирул как европейският хечбек 308 е адаптиран към нашите условия. Вниманието към детайла и намек за премия не превърнаха новостта в бестселър: от октомври до юни дилърите на Peugeot продадоха само 700 хечбека. Шест месеца след дебюта си в Русия колата получи две важни допълнения. Сега можете да поръчате хечбек с двигател от 135 конски сили - тази версия почти не се различава по динамика от горния клас със 150 конски сили, но в същото време 308 със среден двигател ще струва почти 1 долара по-евтино. Има и нов пакет GT Line от най-висок клас, създаден по моделите на хот-хеча 301 GTi. Благодарение на нея моделът добави качество и се доближи до премиум C-класа хечбек.
Версията GT Line се различава от базовата 308 само по лек стил - техническата част остана непроменена. Можете да различите автомобил от различна решетка на радиатора с хромирани ленти, правоъгълни изпускателни тръби и ажурни прагове на вратите. Вътре има червени шевове по седалките, черна облицовка и алуминиеви педали.
Друг незаменим атрибут на GT Line са 17-инчовите лети джанти с гуми 225/45. Колелата изглеждат перфектно на паркинг на хотел, но това Peugeot е неочаквано много твърдо в движение. По пътищата в околностите на Геленджик, които напомнят по-скоро на мивка, амортисьорите многократно се задействат при отскок. Люкът е безупречен на равна повърхност и дори провокира добавяне на газ в дълъг ъгъл, но веднага щом дупките и неравностите започнат, окачването веднага е безпомощно.
В случая с 308 това поведение изглежда разумно: по-твърдо окачване, съчетано с увеличен просвет (стандартен пакет за адаптация за Русия) би повлияло на динамичните характеристики и ще влоши управлението. Peugeot 308 е честен, без фалшив и много френски.
Моделът дебютира на руския пазар през октомври с цена от 10 506 долара и дори тогава изглеждаше твърде скъп. След падането на рублата цената от 308 се повиши до 13 662 долара. Толкова струва сега основната модификация с атмосферен двигател със 115 конски сили, „механика“ и минимум оборудване. Най-добрата GT Line ще струва поне $ 18 659.
Най-мощният и бърз люк от С-класа в историята на Peugeot дебютира на фестивала на скоростта в Гудууд в края на юни. Новият 308 GTi е оборудван с 1,6 турбо двигател, който може да развие 250 или 270 конски сили. По-мощната версия е способна да ускори до 100 км / ч за 6 секунди - две десети по-бързо от автомобила с 250 конски сили. В продажба на европейския пазар, новостта ще се появи през есента - веднага след дебюта на автомобилното изложение във Франкфурт.
В новата координатна система PSA, където Peugeot зае мястото на полу-премиум, изглежда нямаше място за френски чар с постоянни експерименти в интериора. На пръв поглед се случи точно това: строги характеристики, добре обмислено оформление и липса на необичайни решения. В крайна сметка това не е Citroen C4 Picasso с много екрани и настройки, а не първо поколение C4, където воланът се върти отделно от главината. Но в много сериозен Peugeot 308 имаше място и за нестандартни решения. Вътрешността на люка, наречена i-Cockpit, се отличава с много компактен волан и табло, което седи над волана. През 2014 г. колата получи престижната награда „Най -красив интериор на годината“ за необичайното си вътрешно оформление.
Всъщност i-Cockpit изисква свикване - особено за ниски шофьори. За да видите напълно таблото пред вас, трябва или да се изправите, или да наклоните глава и да надникнете в отделни сегменти през волана. В същото време i-Cockpit има едно важно предимство: такъв спрет може да замени проекционен дисплей. Много е високо, така че трудно можете да откъснете очи от пътя.
В новия 308 основното качество на изработката впечатлява. В кабината, направена с минимум бутони, се използват скъпи материали: мека пластмаса, алкантара, дебела кожа, гумирани мелодии. Почакайте, трябва ли меката пластмаса да е близо до коленете на водача? В Peugeot се намират скъпи материали дори там, където не ги очаквате.
Новият турбо двигател със 308 конски сили трябва да увеличи търсенето на 135 в настоящата пазарна ситуация, а не най-демократичната цена. Доскоро най-добрият двигател за 308 беше 1,6-литров агрегат със 150 к.с. В средния диапазон на оборотите има оживен пикап: изпреварването на пистата е много лесно за Peugeot. В градския цикъл също е неуместно да се говори за липса на мощност, а бързите спринтове от светофара обикновено са любимо занимание 308. В спортен режим „автоматичният“ едва забележимо се дръпва при превключване, но това само стимулира . Според характеристиките на паспорта, ускорението до 100 км / ч при хечбек отнема 8,4 секунди. Това е един от най-добрите в класа, като се има предвид прекратяването на 2,0-литровата Mazda3 и напускането на Opel Astra.
Междинният двигател със 135 конски сили, който е обявен за нов, всъщност не е такъв. Това е същият 1,6-литров мотор с компресор, който е „удушен“ за по-ниски мита. Според представители на Peugeot, от една страна, това ще направи цената на 308 с турбо двигател по-привлекателна, а от друга страна, ще задоволи нуждите на клиентите от този клас. Всъщност не е много лесно да усетите разликата между двата мотора. Отсъствието на тези 15 "коня" се усеща само в горния обхват на оборотите - двигателят се завърта весело, но в един момент колата спира да набира скорост също толкова елегантно. Според паспорта, в динамика вариантът със 135 конски сили губи от най-добрия само със 0,7 секунди.
Данните за ефективността на турбокомпресора на Peugeot 308 са почти идентични. В градски режим по време на теста хечбекът изгаря средно 10 литра бензин, а в смесен режим - 8,2 литра.
С практичността на 308 не всичко е ясно. Люкът има един от най-големите багажници в класа (470 литра). За сравнение Opel Astra е 370 литра, докато Volkswagen Golf разполага с 380 литра. Комфортът на задния диван беше жертван. "Французинът" има минимално разстояние от възглавницата на задния ред до задната част на предната седалка, а ъгълът на облегалката е твърде голям. Дори в централния тунел хечбекът няма въздуховоди, поради което задната част на кабината се охлажда много бавно при горещо време.
„По време на кризата хечбековете в Русия се превърнаха в нишов сегмент“, казва Фурил, демонстрирайки на презентацията списък с преки конкуренти на Peugeot 308. В момента „французинът“ трябва да спори за купувачи с Kia cee'd, която не претендира за премиум. За цената корейският хечбек остава недостижим: базовите версии струват 9 долара. Най-високата версия с пълна гама от налични опции и двигател със 335 конски сили се продава за $130 14 - почти колкото базовия 463. От друга страна има Mercedes-Benz A-Class, Audi A308 и BMW 3-Series на пазара. Но нито една от тези коли все още не е записана като конкурент на полупремиум Peugeot. Всъщност новият 1, започващ от $308 13, е в полу-позиция. Французите създадоха добре оборудван люк с отлично шаси и добри двигатели, който в Русия стана заложник на собствения си качествен скок.
