Факт: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Съдържание
Това е последният нов модел на BMW, който излезе по пътищата преди по-малко от шест месеца, но тепърва ще се доказва по нашите пътища. Ще бъде ли някога? Възможностите са достатъчно, ако мислим за неговата премиум среда. За мнозина офроуд купе е напълно несъвместим етикет, но купувачите са доказали, че са възхитени от такива автомобили. Те започнаха - разбира се - BMW с вече предишното поколение X 6, последвано от конкуренти. В класа на малките SUV автомобили Range Rover е пионер в този тип купета с Evoque, но във всеки случай най-забележителната характеристика на цялото предложение е, че няма правила за това как изглеждат. Който и да изберем, всички те поне изглеждат напълно различни, независимо дали става въпрос за Evoque, GLA или Q 2, който излезе по пътищата преди X 2.
BMW е добър в маркетинга. Ето защо за тези, които не са се задълбочили в надписите си и използването на различни букви (обикновено X или M) и допълнителни надписи (най -често Sport или Drive), вече е трудно да разберат какво означават надписите. Нека дешифрираме обозначението на нашия модел, като приемем, че поне за X 2 е ясно, че става дума за купе-джип или баварски SAC (това са всички с четен брой X): xDrive означава задвижване на четирите колела, 25d по-мощният двулитров турбодизелов двигател, M Sport X означава най-богатото външно и вътрешно оборудване в този автомобил. Поне засега купувачите все още трябва да чакат нещо по -силно с етикета X 2.
Най-новият продукт на баварския премиум гигант е първият, който се отдалечи от добре познатата си концепция за дизайн, която досега беше склонна отделните продукти да изглеждат много сходни един с друг. X 2 е първото серийно BMW, което разполага с обърнат трапецовиден ръб на радиаторната решетка, така че най-широката част на значката е по-широка в долната част вместо в горната част, както преди. Освен това формата (когато го гледаме отстрани) изглежда нещо ново (за BMW), не е толкова висок и плътен като тези странни „ixes-ове“, дори е по-малък с подчертано скосена задница от моделите. X 4 или X 6. Необичайно изглежда също, че има цели четири търговски марки върху каросерията (още две върху широките C-колони). Но по някакъв начин това е част от осъзнаването, че това са подчертано първокласни дизайни, които клиентите просто искат. Но не всички „нови“ подходи на BMW към дизайнерския отдел са направили голяма разлика в превръщането на X 2 в наистина благоприятен за видимост – това е нещо различно от останалите. Иначе е създаден като предпоследен модел на новата му платформа за автомобили с предно задвижване като Mini, 2 Active Tourer или X 1.
Купувачът на ZX 2 получава добър пакет от това, което си представяме под марката BMW. В допълнение към формата, която, както знаете, завладява някои, а други не харесват най-вече, има и мощен двигател с отлична осемстепенна автоматична трансмисия и задвижване на всички колела. При контакт с купето, водачът и пътниците веднага получават съответно впечатление за премиум офертата с разнообразни благородни аксесоари. В това отношение той удовлетворява и разбирането на дизайнерите на BMW за ергономията. В противен случай класическите сензори се допълват от добре прозрачен head-up екран на предното стъкло. Екранът в средата на таблото е прозрачен, с диагонал 8,8 инча, отдолу има доста класически въртящи се копчета. Управлението на информационно -развлекателната система е съвсем логично, въпреки че има и няколко метода за управление на менюто, които са доста типични за тази баварска марка. Безопасно е да се каже, че BMW говори словенски! В допълнение към добре познатия кръгъл централен бутон (iDrive), ние откриваме и тъчпад върху него, на който също можем да пишем. Е, това ще изненада тези от вас, които използват телефоните на Apple малко, CarPlay не е включен (но може да се поръча отделно). Отделно, заслужава да се отбележат много добрите седалки отпред и отзад. Има и много място за съхранение, но не всички от тях са най -полезните. Шофьорът пропуска подходящо място, например за съхранение на мобилен телефон. Parktronic и камера за обратно виждане допълват не твърде образцовия изглед на тялото. Както и да е, нашият X 2 имаше много оборудване, което получавате от BMW в пакети (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) и някои полезни съоръжения вече са включени във версията M Sport X като стандартна комплектация комплект.
По -малко ентусиазирани ще бъдат тези, които искат пространство и пространство в кабината. Е, все още е отпред, а при пътниците отзад X 2 „предизвиква“ усещане за стегнатост в стил купе, включително и поради доста широките C-колони. Хората със среден или нисък ръст също ще имат достатъчно място на задната седалка, а гъвкавостта, комбинирана с достатъчно голям багажник, ще свърши работа. Ако сравним X 2 с неговия брат X1, пространството на купето е малко ограничено, също и защото X 2 е малко под осем сантиметра по -къс (с идентична междуосие) и седем сантиметра по -къс.
С по-големи 20-инчови джанти и правилните "празни" гуми, вече доста твърдото шаси на тестовия X 2 вероятно ще придобие известна "спортност", но със сигурност ще започне да изпреварва много хора след няколко хиляди километра в словенските дупки . пътища. Дори намесата в програмното меню за избор на различни настройки (да кажем по-малко спортни) не прави голяма разлика. Вярно е, че Dynamic X 2 е страхотен на пътя и доста бърз, но в повечето случаи модерните коли се използват по друг начин...
Задвижването се осигурява от отличен двулитров турбодизелов двигател, който изглежда като чудесен избор (освен саундтрака, който се чува най-вече от тези на улицата), както по отношение на производителността, така и по отношение на относително умерен разход на гориво . BMW също беше един от първите, които подготвиха своите двигатели в съответствие с новите емисионни разпоредби и резултатите от измерванията са примерни. Осемстепенната автоматична трансмисия, която може да се превключи и на ръчен избор на предавка, е перфектно съчетана с двигателя. Но се оказва, че тази скоростна кутия в автоматичните програми отговаря на всички условия, а поради двигателя, тя така или иначе е единственият избор, тъй като BMW не предлага версия с ръчна скоростна кутия.
Поради технологията на асистиращите системи (където те използват контрол на движението пред колата само с камера) си струва да споменем едно интересно „допълнение“ към BMW X 2, можем да изберем и използваме както нормалния темпомат и адаптивната. Последното работи само със скорост от 140 километра в час, защото BMW казва, че при по -високи скорости само с оптична камера вече не е гарантиран безопасен контрол върху случващото се. Конвенционалният круиз контрол се предлага като своеобразен аксесоар и се активира чрез продължително натискане на бутон, който иначе избира предварително зададените различни разстояния на безопасност на автоматичния режим.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Основни данни
| Продажби: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 67.063 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 46.100 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 67.063 € |
| Мощност: | 170kW (231 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,4 s |
| Максимална скорост: | 237 км/ч |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за боя, 12 години ръжда, 3 години или 200.000 XNUMX км гаранция Включен ремонт |
| Систематичен преглед | 30.000 км / 24 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Гориво: | 9.039 € |
|---|---|
| Гуми (1) | 1.635 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 27.130 € |
| Задължителна застраховка: | 5.495 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 10.250 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 53.549 0,54 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 90 × 84 mm - работен обем 1.995 cm3 - компресия 16,5:1 - максимална мощност 170 kW (231 к.с.) при 4.400 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,3 m/s – специфична мощност 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – максимален въртящ момент 450 Nm при 1.500-3.000 rpm – 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - изпускателна система турбокомпресор - допълнителен охладител |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,250; II. 3,029 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,457 часа; ст. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - диференциал 2,955 - джанти 8,5 J × 20 - гуми 225/40 R 20 Y, обиколка на търкаляне 2,07 m |
| Транспорт и окачване: | SUV - 4 врати, 5 места - Самоносеща каросерия - Предно единично окачване, винтови пружини, 2,5-лъчеви напречни релси - Задна многораменна ос, винтови пружини - Предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки (принудително охлаждане) , ABS, задни колела с електрическа ръчна спирачка (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, XNUMX оборота между крайните точки |
| Масе: | празен автомобил 1.585 кг - допустимо общо тегло 2.180 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. Производителност: максимална скорост 237 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 6,7 s - среден разход на гориво (ECE) 5,3 л/100 км, CO2 емисии 139 г/км |
| Външни размери: | дължина 4.630 мм - ширина 1.824 мм, с огледала 2.100 мм - височина 1.526 мм - междуосие 2.760 мм - предна следа 1.563 мм - задна 1.562 мм - радиус на каране 11,3 м |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 890-1.120 580 мм, отзад 810-1.460 мм - ширина отпред 1.460 мм, отзад 900 мм - височина на главата отпред 970-910 мм, отзад 530 мм - дължина на предната седалка 580-430 мм, задна седалка 370 мм - волан диаметър 51 mm – резервоар за гориво L XNUMX |
| Кутия: | 470-1.355 L |
Нашите измервания
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 77% / Гуми: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Статус на одометъра: 9.388 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 7,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,3 години ( 149 км/ч) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 61,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 35,5m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч | 58dB |
| Шум при 130 км / ч | 63dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (451/600)
BMW казва, че X2 е насочен към собствениците на спортни автомобили, със сигурност предлага много, но вероятно наистина повече за тези спортисти и по -малко за тези, които очакват адекватен комфорт.
Кабина и багажник (74/110)
Най-малкият SUV купе от офертата на баварския автомобилен гигант е интересна вариация на дизайна на добре позната съвременна тема. Той не е толкова просторен, колкото по -практичният му брат, X1.
Комфорт (90
/ 115)Спортната форма се допълва и от доста твърдо шаси, така че му липсва комфорт при шофиране, особено по неравни пътища.
Предаване (64
/ 80)Известният двулитров турбодизел в комбинация с осемстепенна автоматична машина убеждава.
Шофиране (82
/ 100)Отлично местоположение (разбира се, благодарение на спортното шаси), фино настроено задвижване на четирите колела, задоволително управление.
Сигурност (95/115)
Освен всичко, което можете да получите, само в случай на помощни системи на BMW, бъдете малко небрежни.
Икономика и околна среда (46
/ 80)Ако купувачът може да си позволи доста висока цена, той получава много, а разходът на гориво е примерен.
Удоволствие от шофирането: 3/5
За гените за офроуд тази кола определено доставя много удоволствие от шофирането и малцина му се доверяват да кара извън пътя.
Хвалим и укоряваме
ергономичност
прожекционен екран
седалка
мотор и задвижване
прозрачност
твърде твърдо окачване
цена - с възможност за избор от много пакети
