Каква е разликата между кросоувър, SUV и SUV
Винаги са се строили добри пътища, но истинският бум в тази индустрия настъпва в края на първата половина на 20-ти век през САЩ. Създадена е и систематизирана гигантска пътна мрежа, която също повлия на дизайна на масовите автомобили. Те бяха класически пътнически седани с нисък просвет, голяма база и значителни надвеси. Типични обитатели на гладки асфалтобетонни повърхности.
Но историята на автомобила не свършва дотук и съвсем неочаквано развитието на автомобилните технологии до началото на 21-ви век се обърна в обратна посока.
Въпреки по-нататъшното подобряване на пътищата, автомобилите, които са адаптирани за движение при всякакви условия, започнаха да влизат в модата. Всъдеходите съществуваха и преди, но тогава те бяха наистина необходими.
Сега това е по-скоро спорт, в класическия английски смисъл на думата, тоест занимание на джентълмени, които няма с какво друго да се забавляват.
Как изглежда SUV?
Един обикновен утилитарен автомобил, чиято основна цел е да се движи с товар и няколко пътници по всеки не много пресечен терен с коловози от конски превозни средства, се промени донякъде.
И все пак никой не искаше да превърне шофирането на кола в подобие на подвиг.
Следователно са запазени и установени само основните характеристики на SUV, по които той може да бъде точно идентифициран:
Първа. Външно, масивна и просторна каросерия на комби, еднакво подходяща за пазаруване и експедиции на дълги разстояния.
Характерната ъгловатост и ясна тенденция към максимален вътрешен обем, често подчертана от гигантски експедиционен багажник на покрива, предизвикаха тенденцията да се обозначават такива тела като самостоятелен термин "SUV" или дори "джип".
Втората. Силовата структура на тялото под формата на сравнително плоска рамка от мощни канали с два надлъжни лонжерона по цялата дължина на автомобила и много напречни греди. Така нареченият тип стълба.
Основната му цел, колкото и да е странно, е да даде гъвкавост на тялото, без която няма какво да се прави в постоянен офроуд режим. Твърдата конструкция или ще бъде твърде масивна, или ще се разпадне от постоянно претоварване.
Да, и проследяването на повърхността с четирите колела изисква гъвкавост. Но съвременните автомобили се нуждаят от рамка повече за комфорт. Той много ефективно изолира интериора от всички превратности, които изпитва шасито.
Трети. Геометрично, автомобилът е по-добре адаптиран към сложния пътен профил от конвенционалните автомобили.
Пътният просвет (клиренс) е увеличен, така нареченият ъгъл на рампата е значителен, което ви позволява да преобръщате препятствия безнаказано, предните и задните надвеси са малки, което определя максималните ъгли на влизане и излизане към первази и бордюри .
Четвърто. Силовите агрегати предполагат наличието на мощен двигател, по-добър от дизелов двигател, те са по-икономични и издръжливи, сложна офроуд трансмисия със задвижване на всички колела и разширени възможности за увеличаване на въртящия момент.
В центъра на всичко е разпределителната кутия, където се намира управлението на режима и е инсталиран демултипликаторът, това е допълнително превключване на по-ниска предавка.
Пето. Доброто офроуд окачване трябва да съчетава много свойства, обикновено точно срещуположно.
За да шофирате по асфалт и много от тези автомобили прекарват целия си живот там, той трябва да осигури прилично управление, в противен случай колата веднага ще бъде критикувана в пресата и няма да бъде купена.
Да, и никой не е отменил безопасността, но по пътищата трябва да имате безкрайна консумация на енергия, голям ход на колелата, резерви за безопасност и издръжливост. Допълнете това с общо желание за икономичност и ще стане ясно каква трудна задача трябва да решим.
Въпреки високата цена, която идва с всичко това, SUV-овете са много търсени, престижни и дори породиха някои други автомобилни класове.
Какво е паркет
Думата се появи, когато се появиха автомобили, външно наподобяващи SUV, но напълно неподходящи за шофиране по лоши пътища. Тоест всички компромиси между качествата на пътните автомобили и високопроходимите превозни средства са радикално изместени към първите.
Оттук и намекът в името, което говори за най-подходящия тип покритие за такива автомобили.
Присъстват обаче всички външни признаци и част от вътрешните. Просторно тяло, брутално, макар и омекотено в посока на аеродинамичния външен вид, задвижването на четирите колела често се запазва, макар и в опростена версия. Офроуд функциите на трансмисията са елиминирани или отслабени и автоматизирани.
Мощността на двигателя е необходима тук повече за скорост и динамика, отколкото за дълбока кал, пясък и сняг. Геометрията е малко по-добра от тази на седаните и хечбека, но далеч от всички терени. Големите колела остават като елемент на дизайна, докато нископрофилните гуми са монтирани неподходящи за разбити пътища.
От друга страна, SUV-овете имат отлично управление, типично лесно кацане за водачите, твърда носеща каросерия и висок комфорт във вътрешността на купето. Цената, разбира се, също е на по-високо ниво.
Автомобилите са удобни за ежедневна употреба, много по-икономични от превозните средства с висока проходимост, те ви позволяват да преодолеете незначителни неблагоприятни условия на времето и последния километър от входа на селска къща.
Не е изненадващо, че те бързо станаха модерни и спечелиха конкуренцията от типичния лек автомобил. Сега това е най-масовият клас на пазара.
Кросоувър функции
Самият термин означава комбинация в един клас автомобили и характеристики на два или повече други класове. Своеобразни хибриди, въпреки че тази дума е заета от други машини.
Обикновеният кросоувър е симбиоза на SUV и пътническо комби, въпреки че има кросоувъри, базирани на седани, купета, хечбеци и дори кабриолети.
Създаден е и типичен набор от свойства, който не изключва други реализации:
- каросерията най-често има пет врати, включително една за багажното отделение;
- двигателят е разположен в предната част на автомобила;
- колите в базата са с предно задвижване, но имат и версия за задвижване на всички колела срещу заплащане;
- задвижването към задните колела се осъществява чрез най-простата разпределителна кутия под формата на ъглова скоростна кутия;
- задната ос се свързва автоматично чрез фрикционен електрически или хидравличен съединител, инсталиран в блока със скоростната кутия на задната ос;
- просветът е 15-20 сантиметра, надвесите са намалени.
Кросоувърите са изградени на платформи за леки автомобили и почти никога не използват SUV единици, произведени от същата компания. Не се използва рамка, въпреки че са инсталирани подрамки за подобряване на комфорта и управлението.
Желанието да се утвърди в популярния сектор води до доста любопитни ситуации, когато леко повдигнат хечбек, тоест с увеличен просвет, се нарича кросоувър, а след това се пуска отделната му крос-версия.
Така например се случи с домашния рентген на Lada. Не по-малко забавна е появата на кросоувъри от Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce и дори Ferrari. Модата и необходимостта да се следват нейните тенденции са от съществено значение за просперитета на автомобилните компании.
