Устройството и ремонтът на главния спирачен цилиндър на автомобил VAZ 2107

За забавяне и пълно спиране на VAZ 2107 се използват традиционни течни спирачки, дискови спирачки отпред и барабанни спирачки на задните колела. Основният елемент, отговорен за надеждната работа на системата и навременната реакция при натискане на педала, е главният спирачен цилиндър (съкратено GTZ). Общият ресурс на агрегата е 100–150 хиляди км, но отделни части се износват след 20–50 хиляди км пробег. Собственикът на "седемте" може самостоятелно да диагностицира неизправност и да извърши ремонт.

Местоположение и предназначение на GTZ

Главният цилиндър е удължен цилиндър с гнезда за свързване на тръбите на спирачната верига. Елементът е разположен в задната част на двигателното отделение, срещу седалката на водача. GTZ се открива лесно чрез двусекционен разширителен съд, монтиран над уреда и свързан към него с 2 маркуча.

Корпусът на GTZ е прикрепен към „цевта“ на вакуумния усилвател, разположен на задната стена на двигателното отделение

Цилиндърът е закрепен с две гайки M8 към фланеца на вакуумния усилвател на спирачките. Тези възли работят по двойки - прътът, идващ от педала, притиска буталата GTZ, а вакуумната мембрана засилва това налягане, което улеснява работата на водача. Самият цилиндър изпълнява следните функции:

• разпределя течност в 3 работни вериги - две обслужват предните колела отделно, третата - чифт задни;
• чрез течност прехвърля силата на спирачния педал към работните цилиндри (RC), като компресира или избутва накладките на главините на колелата;
• насочва излишната течност към разширителния резервоар;
• връща стеблото и педала обратно в първоначалното им положение, след като водачът е спрял да го натиска.

В класическите модели Zhiguli задните колела са комбинирани в една спирачна верига.

Основната задача на GTZ е да прехвърля налягането към буталата на работните цилиндри без най-малко забавяне, като същевременно поддържа силата и скоростта на натискане на педала. В края на краищата колата се забавя по различни начини - при спешни случаи водачът натиска педала „до пода“ и когато избягва препятствия и неравности, забавя леко.

Устройството и принципът на работа на устройството

На пръв поглед дизайнът на главния цилиндър изглежда сложен, тъй като се състои от много малки части. Диаграма и списък на тези елементи ще ви помогнат да разберете устройството (позициите на снимката и в списъка са еднакви):

1. Лят метален корпус за 2 работни камери.
2. Шайба - фиксатор на байпасния фитинг.
3. Дренажна арматура, свързана с маркуч към разширителния съд.
4. Монтажно уплътнение.
5. Стопорна винтова шайба.
6. Винт - ограничител на движението на буталото.
7. Възвратна пружина.
8. Основна чаша.
9. Компенсационна пружина.
10. Пръстен уплътнителен хлабината между буталото и тялото - 4 бр.
11. Дистанционен пръстен.
12. Буталото, обслужващо контура на задните колела;
13. Междинна шайба.
14. Буталото работи върху 2 контура на предните колела.

Главният спирачен цилиндър на "седемте" има 2 отделни камери и две бутала, изтласкващи течност в различни вериги

Тъй като в тялото на GTZ има 2 камери, всяка има отделен байпасен фитинг (поз. 3) и ограничителен винт (поз. 6).

В единия край тялото на цилиндъра е затворено с метална тапа, във втория край има свързващ фланец. В горната част на всяка камера са предвидени канали за свързване на тръбите на системата (завинтени на резбата) и за изпускане на течност в разширителния резервоар чрез фитинги и разклонителни тръби. В жлебовете на буталото са монтирани уплътнения (поз. 10).

И двата горни GTZ фитинга са свързани към един разширителен резервоар

Алгоритъмът на работа на GTS изглежда така:

1. Първоначално възвратните пружини държат буталата срещу предните стени на камерите. Освен това дистанционните пръстени опират в ограничителните винтове, течността от резервоара запълва камерите през отворени канали.
2. Водачът натиска спирачния педал и избира свободен ход (3-6 mm), тласкачът премества първото бутало, маншетът затваря канала на разширителния резервоар.
3. Започва работният ход - предното бутало изстисква течността в тръбите и кара второто бутало да се движи. Налягането на течността във всички тръби се увеличава еднакво, спирачните накладки на предните и задните колела се задействат едновременно.

Двата долни болта ограничават хода на буталата вътре в цилиндъра, пружините ги връщат обратно в първоначалното им положение

Когато шофьорът освободи педала, пружините бутат буталата обратно в първоначалното им положение. Ако налягането в системата се повиши над нормалното, част от течността ще премине през каналите в резервоара.

Често се получава повишаване на налягането до критична точка поради кипене на течността. По време на пътуване моят познат добави фалшив DOT 4 към разширителния резервоар на "седемте", който впоследствие кипна. Резултатът е частична повреда на спирачките и спешен ремонт.

Видео: илюстрация на работата на главния хидравличен цилиндър

главен спирачен цилиндър

Кой цилиндър да сложа при смяна

За да избегнете проблеми по време на работа, по-добре е да намерите оригиналния GTZ от производството на Толиати, каталожен номер 21013505008. Но тъй като семейството автомобили VAZ 2107 не се произвежда дълго време, става трудно да се намери определената резервна част, особено в отдалечени региони. Алтернатива са продукти от други производители, които са се доказали добре на руския пазар:

• ATE;
• БелМаг;
• "Базалт";
• УПИ;
• Фенокс.

Съдейки по прегледите на собствениците на "седемте" на тематичните форуми, бракът най-често се среща сред продуктите на марката Fenox. Съвет относно закупуването на оригинални резервни части: не купувайте такива на пазарите и в непроверени магазини, на такива места се продават много фалшификати.

Оригиналните резервни части на спирачната система в оригиналната опаковка стават рядкост и често се фалшифицират.

Дефектните резервни части се срещат в дните на СССР. Спомням си случай от детството, когато баща ми ме заведе да карам първото му жигули от автосалон. Изминахме 200 км цяла нощ, защото накладките на задните и предните колела бяха спонтанно компресирани, джантите бяха много горещи. Причината беше установена по-късно - бракът на фабричния главен цилиндър, който беше заменен безплатно от сервиз в гаранция.

Неизправности и методи за диагностика на хидравличен цилиндър

Проверката на спирачната система като цяло и по-специално GTZ се извършва, когато се появят характерни признаци:

• на арматурното табло светна червената лампа за недостатъчно ниво на спирачна течност;
• свободната игра на педала се е увеличила значително или откровено се проваля;
• за да забавите колата, трябва да натиснете силно педала;
• неравномерно спиране - колата се дърпа настрани при рязко натискане;
• превозното средство се забавя трудно, педалът лежи на пода.

Най-лесният начин за диагностициране на проблеми с хидравличния цилиндър е внимателно да го проверите за течове. Обикновено течността се вижда на тялото на вакуумния усилвател или страничната част под GTZ. Ако разширителният резервоар е непокътнат, главният цилиндър трябва да бъде отстранен и ремонтиран.

Не проблемите с главния цилиндър показват течове на течност по корпуса и под устройството

Как бързо и точно да идентифицирате неизправност на GTZ, без да проверявате останалите елементи на системата:

1. С помощта на гаечен ключ 10 mm развъртете една по една спирачните тръби на всички вериги, като завинтите пробките на тяхно място - болтове M8 x 1.
2. Отстранените краища на тръбите също са заглушени с капачки или дървени клинове.
3. Седнете зад волана и натиснете няколко пъти спирачката. Ако хидравличният цилиндър е в добро състояние, след 2-3 удара камерите ще се напълнят с течност от резервоара и педалът ще спре да се натиска.

За да проверите GTZ, вместо тръби, в отворите трябва да се завинтват винтове с фина резба

На проблемния GTZ, о-пръстените (маншетите) ще започнат да заобикалят течността обратно в резервоара, повредите на педалите няма да спрат. За да сте сигурни, че счупването е пълно, развийте 2-те гайки на фланеца на цилиндъра и го отдалечете от вакуумния усилвател - от отвора ще изтече течност.

Случва се маншетите на втората камера да се отпуснат, пръстените на първата секция остават работещи. След това, по време на диагностичния процес, педалът ще се повреди по-бавно. Не забравяйте, че работещият GTZ няма да ви позволи да натискате педала повече от 3 пъти и няма да му позволи да се провали, тъй като няма къде течността да напусне камерите.

Когато веригата на задната спирачка не работи, при натискане на тласкача течността изтича само от 2 отвора в GTZ

Инструкции за ремонт и подмяна

Неизправностите на главния хидравличен цилиндър се отстраняват по два начина:

1. Демонтаж, почистване на уреда и поставяне на нови уплътнения от ремонтния комплект.
2. Смяна на GTC.

По правило собствениците на Zhiguli избират втория път. Причините са лошото качество на новите маншети и развитието на вътрешните стени на цилиндъра, поради което неизправността се повтаря 2-3 седмици след смяната на пръстените. Вероятността за повреда на GTZ с части от ремонтния комплект е приблизително 50%, в други случаи ремонтът е завършен успешно.

На моята кола VAZ 2106, където има идентичен хидравличен цилиндър, многократно се опитвах да сменя маншетите, за да спестя пари. Резултатът е разочароващ - първият път педалът се провали след 3 седмици, вторият - след 4 месеца. Ако добавите загубата на течност и прекараното време, ще излезе пълна подмяна на GTZ.

Инструменти и приспособления

За да премахнете главния хидравличен цилиндър в собствения си гараж, ще ви трябва обичайният набор от инструменти:

• ключове отворени и кутии с размери 10-13 и 22 мм;
• малка отвертка с плосък край;
• клещи за задържащи пръстени;
• спринцовка или медицинска круша;
• много парцали.

Преди разглобяване се запасете със спирачна течност в обем най-малко 0,5 литра

Препоръчително е предварително да подготвите щепселите за спирачните тръби - след разединяване течността неизбежно ще изтече от тях. Парцалите трябва да се поставят под GTZ, тъй като малка част от съдържанието така или иначе ще се разлее.

Като обикновен щепсел използвайте спретнат дървен клин с диаметър 6 mm със заострен край.

Ремонтът на спирачната система винаги е последван от обезвъздушаване, за което е необходимо да се подготвят съответните устройства:

• гаечен ключ, подходящ за монтаж на работни цилиндри (7 или 8 мм);
• доставка на течност от подходяща марка;
• инструменти за сваляне на колела - крик, ключ за колела;
• бутилка и прозрачна пластмасова тръба, която се поставя върху фитингите на RC.

Маншетите от различни производители могат да се различават по форма и са подходящи само за "родния" GTZ

Ако планирате да смените уплътненията, ремонтният комплект трябва да бъде избран според марката на самия GTZ. Например, маншетите Fenox няма да паснат на главен цилиндър ATE, защото се различават по форма. За да не сбъркате, вземете части от един производител. За да ремонтирате оригиналната единица, закупете комплект гумени изделия от завода в Балаково.

Демонтаж и монтаж GTC

Демонтажът на хидравличния цилиндър се извършва в следната последователност:

1. Използвайте спринцовка или крушка, за да изпразните максимално разширителния съд. След като разхлабите скобите, изключете тръбите от GTZ фитингите, насочете ги в нарязана пластмасова бутилка.
   

   Останалата течност от резервоара се източва през дюзите в малък контейнер
2. С помощта на гаечен ключ 10 mm изключете съединителите на тръбите на спирачните вериги един по един, извадете ги от отворите и ги запушете с подготвени тапи.
   

   След като развиете тръбите, те внимателно се оставят настрани и се запушват с тапи.
3. Използвайте 13 мм гаечен ключ, за да развиете 2-те гайки на монтажния фланец на главния цилиндър.
4. Отстранете елемента от шпилките, като го държите в хоризонтално положение.
   

   Преди да извадите хидравличния цилиндър от шпилките, не забравяйте да премахнете шайбите, в противен случай те ще паднат под машината

Не се страхувайте да объркате металните тръби на места, линията на задната верига е забележимо отделена от двете предни.

Ако хидравличният цилиндър се сменя, оставете старата част настрана и поставете нова върху шпилките. Извършете монтажа в обратен ред, затегнете внимателно съединителите на тръбите, за да не оголите резбите. Когато стигнете до пълненето на GTZ, продължете в този ред:

1. Напълнете резервоара с прясна течност до максимално ниво, не поставяйте капачката.
2. Разхлабете съединителите на линията един по един, позволявайки на течността да изтласка въздуха. Следете нивото в контейнера.
   

   След 4-5 натискания педалът трябва да се задържи, докато изпълнителят изпусне въздух през връзките на GTZ тръбите
3. Накарайте асистент да седне на шофьорската седалка и го помолете да натисне няколко пъти спирачката и да спре педала, докато е натиснат. Разхлабете задната гайка на половин оборот, изпуснете въздуха и затегнете отново.
4. Повторете операцията на всички линии, докато от връзките потече чиста течност. Накрая затегнете съединителите и избършете добре всички мокри следи.
   

   След като изпомпвате налягане с педал, трябва леко да освободите съединителя на всяка тръба, след което течността ще започне да измества въздуха

Ако въздухът не е влязъл в системата по-рано и щепселите не са позволили на течността да изтече от тръбите, обезвъздушаването на главния цилиндър е достатъчно. В противен случай отстранете въздушните мехурчета от всяка верига, както е описано по-долу.

Помагайки на приятел да изпомпва нов хидравличен цилиндър на "седемте", успях да дръпна съединителя на веригата на задната спирачка. Трябваше да купя нова тръба, да я монтирам на колата и да изгоня въздуха от цялата система.

Процедура за смяна на маншета

Преди демонтаж източете остатъците от работното вещество от хидравличния цилиндър и избършете тялото с парцал. Вътрешните части на устройството се отстраняват, както следва:

1. С помощта на отвертка отстранете гумения багажник, монтиран вътре в GTZ от страната на фланеца.
2. Фиксирайте цилиндъра в менгеме, разхлабете крайната капачка и 12 ограничителни болта с гаечни ключове 22 и 2 mm.
   

   Щепселът и ограничителните винтове са силно затегнати от фабриката, така че е по-добре да използвате гнездо с гаечен ключ
3. Отстранете крайната капачка, без да губите медната шайба. Извадете модула от менгемето и накрая развийте болтовете.
4. Поставете хидравличния цилиндър на масата, поставете кръгъл прът от страната на фланеца и постепенно избутайте всички части. Подредете ги по приоритет.
   

   Вътрешността на хидравличния цилиндър се избутва навън с помощта на стоманен прът или отвертка.
5. Избършете кутията отвътре и се уверете, че няма черупки и видимо износване по стените. Ако се намери такъв, няма смисъл да сменяте маншетите - ще трябва да купите нов GTZ.
   

   За да видите дефектите на хидравличния цилиндър, трябва да избършете вътрешните стени с парцал
6. Отстранете гумените ленти от буталата с отвертка и поставете нови от ремонтния комплект. С помощта на клещи извадете задържащите пръстени на фитингите и сменете 2-те уплътнения.
   

   Новите уплътнения се изтеглят лесно върху буталата на ръка
7. Поставете всички части една по една обратно в корпуса от страната на фланеца. Натиснете елементите с кръгъл прът.
   

   Когато сглобявате, бъдете внимателни, следвайте реда на монтаж на частите.
8. Завийте крайната капачка и ограничителните болтове. Като натиснете пръта върху първото бутало, проверете как пружините изхвърлят пръта назад. Инсталирайте ново зареждане.

внимание! Буталата трябва да бъдат правилно ориентирани по време на монтажа - дългият жлеб на детайла трябва да е срещу страничния отвор, където се завинтва ограничителният болт.

Жлебът на буталото трябва да е на една линия с отворите за ограничителните винтове.

Монтирайте сглобения цилиндър на машината, напълнете го с работното вещество и го изпомпайте съгласно инструкциите по-горе.

Видео: как да разглобите и смените маншетите на GTZ

Смяна на ремонтния комплект на главния спирачен цилиндър VAZ 2107

Възстановяване на работни цилиндри

Целесъобразността от подмяна на маншетите на RC може да се провери само по време на разглобяване. Ако се установят критични износвания и други дефекти, е безсмислено да се поставят нови уплътнения. На практика повечето шофьори сменят изцяло задните цилиндри, а в предните апарати само маншетите. Причината е очевидна - механизмите на спирачките на предните колела са много по-скъпи от задните RC.

Типичните признаци на неизправност на работния цилиндър са неравномерно спиране, намаляване на нивото в разширителния съд и мокри петна от вътрешната страна на главината.

Когато RC започне да тече, целият спирачен механизъм става мокър и мръсен.

За ремонт на RC ще са необходими горните инструменти, нови о-пръстени и синтетични спирачни смазки. Процедурата за смяна на маншетите на предните шублери:

1. Повдигнете желаната страна на машината с крик и свалете колелото. Отключете и издърпайте щифтовете, отстранете подложките.
2. За удобство завъртете волана докрай надясно или наляво, развийте болта, притискайки маркуча на спирачната верига към шублера с глава 14 мм. Запушете отвора на дюзата, за да не изтече течността.
   

   Монтажът на спирачния маркуч е под формата на болт, разположен отгоре на шублера
3. Разхлабете и развийте двата монтажни болта на шублера (глава 17 мм), след като огънете ръбовете на фиксиращата шайба. Отстранете спирачния механизъм.
   

   Монтажните гайки на шублера се намират от вътрешната страна на предната главина.
4. Избийте заключващите щифтове и отделете цилиндрите от корпуса на шублера. Отстранете гумените ботуши, отстранете буталата и уплътнителните пръстени, поставени в жлебовете вътре в RC.
   

   Гумените пръстени се отстраняват от жлебовете с шило или отвертка
5. Почистете добре работните повърхности, шлайфайте леки драскотини с шкурка № 1000.
6. Поставете нови пръстени в жлебовете, третирайте буталата със смазка и ги поставете вътре в цилиндрите. Поставете прашниците от ремонтния комплект и сглобете механизма в обратен ред.
   

   Преди монтажа е по-добре да смажете буталото със специално съединение, в екстремни случаи със спирачна течност.

Не е необходимо да отделяте цилиндрите от тялото, това се прави повече за удобство. За да загубите минимум течност по време на разглобяването, използвайте „старомодния“ трик: вместо стандартната тапа на разширителния резервоар, завийте капачката от резервоара на съединителя, запечатана с найлонова торбичка.

Уплътнението на капака на резервоара предотвратява изместването на течността от въздуха, след като RC тръбата е изключена, тя почти не капе

За да смените задните RC уплътнения, ще трябва да разглобите напълно спирачния механизъм:

1. Отстранете колелото и задния спирачен барабан, като развиете 2 водача с 12 мм гаечен ключ.
   

   Ако спирачният барабан не може да се отстрани на ръка, завийте водачите в съседните отвори и издърпайте частта чрез екструдиране
2. Отключете ексцентричните ключалки на обувките, свалете долната и горната пружина.
   

   Обикновено пружинните ексцентрици се завъртат на ръка, но понякога трябва да използвате клещи
3. Демонтирайте подложките, издърпайте дистанционната лента. Развийте съединителя на тръбата на работната верига, извадете я настрани и я запушете с дървена тапа.
   

   За да премахнете и инсталирате отново пружините, се препоръчва да направите специална кука от метален прът
4. С помощта на гаечен ключ 10 мм развийте 2 болта, закрепващи RC (главите са разположени на обратната страна на металния корпус). Извадете цилиндъра.
   

   Преди да развиете закрепващите болтове, препоръчително е да третирате с аерозолна смазка WD-40
5. Отстранете буталата от тялото на хидравличния цилиндър, като предварително сте отстранили гумените прашници. Отстранете мръсотията отвътре, избършете детайла на сухо.
6. Сменете уплътнителните пръстени на буталата, смажете триещите се повърхности и сглобете цилиндъра. Сложете нови кърпи за прах.
   

   Преди да поставите нови маншети, почистете и избършете каналите на буталото
7. Инсталирайте RC, подложките и барабана в обратен ред.
   

   При сглобяване на работния цилиндър е позволено да се запуши буталото с леко потупване

Ако RC изтече течност в резултат на неизправност, почистете и избършете старателно всички части на спирачния механизъм преди повторно сглобяване.

След монтажа изпуснете част от течността заедно с въздуха, като повишите налягането във веригата с педал и разхлабите обезвъздушителния фитинг. Не забравяйте да попълните запасите от работна среда в разширителния резервоар.

Видео: как да смените уплътненията на задния подчинен цилиндър

Смяна на маншетите на задния спирачен цилиндър VAZ 2102

Отстраняване на въздуха чрез изпомпване

Ако по време на ремонта е изтекла много течност от веригата и са се образували въздушни мехурчета в системата, ремонтираните хидравлични цилиндри няма да могат да функционират нормално. Веригата трябва да се изпомпва, като се използват инструкциите:

1. Поставете пръстеновиден ключ и прозрачна тръба, насочена в бутилката, върху фитинга за обезвъздушаване.
   

   Бутилка с тръба се свързва към фитинг на преден шублер или задна главина
2. Помолете асистент да натисне педала на спирачката 4-5 пъти, като го задържи в края на всеки цикъл.
3. Когато асистентът спре и задържи педала, разхлабете фитинга с гаечен ключ и наблюдавайте как течността тече през тръбата. Ако се виждат въздушни мехурчета, затегнете гайката и помолете помощник да постави отново налягането.
   

   В процеса на изпомпване фитингът се изключва с половин оборот, не повече
4. Процедурата се повтаря, докато в епруветката се появи бистра течност без мехурчета. След това накрая затегнете фитинга и монтирайте колелото.

Преди отстраняването на въздуха и по време на процеса на изпомпване резервоарът се допълва с нова течност. Работното вещество, напълнено с мехурчета и отцедено в бутилка, не може да се използва повторно. След приключване на ремонта проверете работата на спирачките в движение.

Видео: как се изпомпват спирачките VAZ 2107

видео обезвъздушаване на спирачките

Дизайнът на спирачната система VAZ 2107 е доста прост - на съвременните автомобили няма инсталирани електронни сензори ABS и автоматични клапани. Това позволява на собственика на "седемте" да спести пари от посещения в сервиза. За ремонт на GTZ и работни цилиндри не са необходими специални инструменти, а резервните части са доста достъпни.