Устройството и принципът на работа на системата за стартиране на двигателя
Съдържание
Системата за стартиране на двигателя осигурява първоначалното завъртане на коляновия вал на двигателя, поради което въздушно-горивната смес се запалва в цилиндрите и двигателят започва да работи независимо. Тази система включва няколко ключови елемента и възли, работата на които ще разгледаме по-нататък в статията.
Какво е това?
В съвременните автомобили е внедрена система за стартиране на електрически двигател. Често се споменава и като стартерна система за стартиране. Едновременно с въртенето на коляновия вал се включва системата за синхронизация, запалване и подаване на гориво. Въздушно-горивната смес изгаря в горивните камери и буталата завъртат коляновия вал. След достигане на определени обороти на коляновия вал двигателят започва да работи самостоятелно, по инерция.
За да стартирате двигателя, трябва да достигнете определена скорост на коляновия вал. Тази стойност е различна за различните видове двигатели. За бензинов двигател са необходими минимум 40-70 об / мин, за дизелов двигател - 100-200 об / мин.
В началния етап на автомобилната индустрия активно се използва механична система за стартиране с помощта на манивела. Беше ненадеждно и неудобно. Сега подобни решения са изоставени в полза на електрическа система за изстрелване.
Устройство на системата за стартиране на двигателя
Системата за стартиране на двигателя включва следните ключови елементи:
- механизми за управление (блокировка на запалването, дистанционно стартиране, система старт-стоп);
- акумулаторна батерия;
- стартер;
- проводници от определен участък.
Ключовият елемент на системата е стартерният двигател, който от своя страна се захранва от батерията. Това е двигател с постоянен ток. Той генерира въртящ момент, който се предава на маховика и коляновия вал.
Как работи стартирането на двигателя
След завъртане на ключа в ключалката на запалването в положение "старт" електрическата верига се затваря. Токът през положителната верига от акумулатора отива към намотката на реле за сцепление на стартера. След това, през намотката за възбуждане, токът преминава към плюс четката, след това по намотката на котвата към четката минус. Ето как работи тяговото реле. Подвижното ядро се прибира и затваря мощностите. Когато сърцевината се движи, вилката се удължава, което тласка задвижващия механизъм (бендикс).
След затваряне на мощността, началният ток се подава от акумулатора през положителния проводник към статора, четките и ротора (котвата) на стартера. Около намотките възниква магнитно поле, което задвижва котвата. По този начин електрическата енергия от батерията се превръща в механична.
Както вече споменахме, щепселът, по време на движението на соленоидното реле, избутва бендикса към короната на маховика. Така се получава ангажираност. Котвата се върти и задвижва маховика, който предава това движение на коляновия вал. След стартиране на двигателя маховикът се върти до високи обороти. За да не се повреди стартерът, се активира превключващият съединител на бендикса. При определена честота бендиксът се върти независимо от котвата.
След стартиране на двигателя и изключване на запалването от положение "старт", бендиксът заема първоначалното си положение и двигателят работи независимо.
Характеристики на батерията
Успешното стартиране на двигателя ще зависи от състоянието и мощността на акумулатора. Много хора знаят, че показателите като капацитет и студен ток на задействане са важни за батерията. Тези параметри са посочени върху маркировката, например 60 / 450A. Капацитетът се измерва в ампер часа. Батерията има ниско вътрешно съпротивление, така че може да доставя големи токове за кратко време, няколко пъти по-висок от капацитета си. Посоченият ток на студено завъртане е 450A, но при определени условия: + 18C ° за не повече от 10 секунди.
Въпреки това, токът, подаван към стартера, все още ще бъде по-малък от посочените стойности, тъй като съпротивлението на самия стартер и захранващите проводници не се вземат предвид. Този ток се нарича начален ток.
Помощ. Вътрешното съпротивление на батерията е средно 2-9 mΩ. Съпротивлението на стартера на бензинов двигател е средно 20-30 mOhm. Както можете да видите, за правилната работа е необходимо съпротивлението на стартера и проводниците да бъде няколко пъти по-високо от съпротивлението на акумулатора, в противен случай вътрешното напрежение на акумулатора ще спадне под 7-9 волта при стартиране , и това не може да бъде позволено. В момента, в който се прилага токът, напрежението на работеща батерия спада за средно 10,8V за няколко секунди и след това се възстановява до 12V или малко по-високо.
Батерията доставя стартов ток към стартера за 5-10 секунди. След това трябва да направите пауза за 5-10 секунди, за да "набере сила на батерията".
Ако след опит за стартиране напрежението в бордовата мрежа рязко спадне или стартерът се превърти наполовина, това показва дълбоко разреждане на батерията. Ако стартерът издава характерни щраквания, батерията най-накрая е седнала. Други причини могат да включват повреда на стартера.
Стартирайте ток
Стартерите за бензинови и дизелови двигатели ще се различават по мощност. За бензиновите двигатели с вътрешно горене се използват стартери с мощност 0,8-1,4 kW, за дизелови - 2 kW и повече. Какво означава? Това означава, че дизеловият стартер се нуждае от повече мощност, за да компресира коляновия вал. Стартерът от 1 kW консумира 80A, 2 kW консумира 160A. По-голямата част от енергията се изразходва за първоначалното завъртане на коляновия вал.
Средният стартов ток за бензинов двигател е 255A за успешно завъртане на коляновия вал, но това се взема предвид положителна температура от 18 ° C или по-висока. При минусови температури стартерът трябва да завърти коляновия вал в сгъстено масло, което увеличава устойчивостта.
Особености при стартиране на двигателя при зимни условия
През зимата може да е трудно да стартирате двигателя. Маслото се сгъстява, което означава, че е по-трудно да се завърти. Също така батерията често се проваля.
При минусови температури вътрешното съпротивление на батерията се повишава, батерията сяда по-бързо и също така неохотно дава необходимия пусков ток. За успешно стартиране на двигателя през зимата акумулаторът трябва да бъде напълно зареден и да не замръзва. Освен това трябва да наблюдавате контактите на терминалите.
Ето няколко съвета, които да ви помогнат да стартирате двигателя си през зимата:
- Преди да включите стартера на студено, включете дългите светлини за няколко секунди. Това ще стартира химичните процеси в батерията, така да се каже, "събужда" батерията.
- Не въртете стартера за повече от 10 секунди. Така че батерията се изтощава бързо, особено в студено време.
- Натиснете педала на съединителя докрай, така че стартерът да не се нуждае от завъртане на допълнителни предавки във вискозното трансмисионно масло.
- Понякога могат да помогнат специални аерозоли или "стартерни течности", които се инжектират във въздухозаборника. Ако двигателят е в добро състояние, той ще стартира.
Хиляди шофьори пускат двигателите си всеки ден и карат по работа. Началото на движението е възможно благодарение на добре координираната работа на системата за стартиране на двигателя. Познавайки неговата структура, можете не само да стартирате двигателя в различни условия, но и да изберете необходимите компоненти в съответствие с изискванията, специално за вашия автомобил.
