Устройството и поддръжката на задвижването на зъбния ремък VAZ 2107
Съдържание
Чрез инсталирането на ремъчно задвижване вместо верижно задвижване, инженерите на VAZ намалиха разхода на метал на двигателя и намалиха неговия шум. В същото време се наложи периодично да се сменя зъбният ремък, който замени по-надеждна и издръжлива двуредова верига. Тази процедура не отнема много време и е напълно по силите на начинаещи автомобилисти, които са решили самостоятелно да сменят ремъка за време на домашния "класически" VAZ 2107.
Устройството и характеристиките на задвижването на зъбния ремък на автомобила VAZ 2107
Производството на 8-клапанен 1.3-литров двигател VAZ с ремък вместо верига за синхронизация започва през 1979 г. Първоначално VAZ 2105 ICE се произвежда с индекс 21011 и е предназначен за едноименния модел Zhiguli, но по-късно е инсталиран на други автомобили в Толиати - седан VAZ 2107 и комби VAZ 2104. Решението за инсталиране на ремъчно задвижване вместо верижно задвижване на времето беше причинено от повишения шум на последния. И така, не най-тихият двигател започна да издава още повече шум, тъй като частите на механизма се износиха. Модернизацията направи силовия агрегат по-модерен, но в замяна изисква повишено внимание към състоянието на отделните структурни елементи.
Функциите, изпълнявани преди това от веригата, бяха възложени на ремъчното задвижване. Благодарение на нея се задвижва:
- разпределителен вал, чрез който се регулират моментите на отваряне и затваряне на клапаните. За предаване на въртящ момент от коляновия вал се използва зъбен ремък и чифт същите ролки. Един цикъл на работа на четиритактов двигател с вътрешно горене се извършва за два оборота на коляновия вал. Тъй като в този случай всеки клапан трябва да се отвори само веднъж, скоростта на разпределителния вал трябва да бъде 2 пъти по-ниска. Това се постига чрез използване на зъбни макари с предавателно отношение 2:1;
- спомагателен задвижващ вал (в гаражния жаргон „прасе“), който предава въртене на маслената помпа и разпределителя на запалването на карбураторните двигатели, а също така осигурява работата на горивната помпа.
Напречните зъби на частите на задвижването на времето предотвратяват приплъзване на гумения структурен елемент и осигуряват синхронна работа на манивела и газоразпределителните механизми. В същото време, по време на работа, коланът се разтяга, следователно, за да се предотврати прескачането му върху зъбите на ролката, задвижването е оборудвано с автоматичен блок за опъване.
За да се предотврати повреда на частите на манивелата и газоразпределителните механизми при счупване на ремъка, буталото на двигателя "ремък" на VAZ е оборудвано със специални канали, които водачите често наричат отвори или скрепери. След като въртенето на коляновия и разпределителния вал е извън синхрон, вдлъбнатините в буталото не позволяват да се удари в отворения клапан. Благодарение на този малък трик можете да възстановите работата на захранващия блок за по-малко от час - просто настройте механизма на маркировките и сменете повредената част.
Взаимозаменяемост на зъбните ремъци VAZ
Прототипът на "ремъчния" двигател VAZ беше силовият агрегат OHC, който беше инсталиран на лекия автомобил FORD Pinto. Неговият синхронизиращ механизъм задвижва подсилен с фибростъкло зъбен ремък, който има 122 зъба. Поради факта, че коланът VAZ 2105 има точно същия брой зъби и подобни размери, отделните собственици на домашната "класика" имаха алтернатива на коланите, произведени в Русия. Разбира се, само малцина имаха такава възможност - във времена на пълен недостиг те трябваше да се задоволят с по-малко надеждни продукти от завода в Балаковрезинотехника. Първоначално на двигателя бяха монтирани само ремъци от BRT, но малко по-късно към конвейерите на завода в Волжски започнаха да се доставят по-издръжливи ремъци от Gates, който е световен лидер в този пазарен сегмент.
Днес собственикът на VAZ 2107 има огромен избор от резервни части, включително тези за задвижването на зъбния ремък. Когато купувате, трябва да имате предвид, че зъбните ремъци с каталожен номер 2105–2105 (в друг правопис 1006040) са подходящи за силовия агрегат VAZ 21051006040. Вече беше казано по-горе, че гумените продукти, произведени от Gates и Bosch, се считат за едни от най-добрите. Продуктите на гигантите на световната индустрия, като Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear и Wego, са с не по-малко качество. По-евтините предложения на местния Luzar предизвикват най-много критики, въпреки факта, че те не са толкова широко представени в дистрибуторската мрежа, колкото лидерите на пазара.
Опъващ механизъм
За да може зъбният ремък VAZ 2107 да бъде постоянно опънат, се използва най-простият (дори може да се каже примитивен), но в същото време изключително ефективен и надежден дизайн. Тя се основава на фигурна метална плоча (по-нататък - лостът на обтегача), върху който е монтирана гладка ролка с пресован търкалящ лагер. Основата на плочата има отвор и процеп за подвижно закрепване на лоста към цилиндровия блок. Натискът върху колана се осъществява благодарение на мощна стоманена пружина, която в единия си край е свързана към скобата на въртящата се плоча, а в другата е здраво закрепена към болта, завинтен в цилиндровия блок.
По време на работа повърхността, която ролката контактува с гумената лента, и лагерът се износват. Поради тази причина, когато сменяте ангренажния ремък, не забравяйте да проверите състоянието на обтегача. Ако ролката е в добро състояние, тогава лагерът се измива, след което се нанася нова порция грес. При най-малкото подозрение въртящият се структурен елемент трябва да бъде заменен. Между другото, някои шофьори предпочитат да инсталират нова ролка едновременно със смяната на колана, без да чакат, докато лагерът му се повреди. Трябва да кажа, че днес цената на тази част е от 400 до 600 рубли, така че техните действия могат да се считат за доста подходящи.
Смяна на ангренажния ремък на VAZ 2107
Производителят декларира необходимостта от извършване на рутинна поддръжка за смяна на зъбния ремък на всеки 60 000 км. В същото време прегледите на реални собственици на "ремъчни" ВАЗ с класическо оформление говорят за необходимостта от такава подмяна, понякога и веднага след 30 хиляди, като се твърди, че на повърхността на колана се появяват пукнатини и счупвания. И трябва да кажа, че подобни твърдения не са неоснователни - всичко зависи от качеството. Произведените в Русия каучукови продукти не се различават по издръжливост, така че се препоръчва да ги смените много по-рано - след 40 хиляди км. В противен случай рискът да закъсате на пътя с неработещ двигател значително се увеличава. Ако говорим за продуктите на известни чуждестранни марки, тогава практиката показва, че те лесно издържат определения срок и дори след това са в нормално работно състояние. И все пак, не трябва да чакате, докато устройството за синхронизация се повреди. Коланът трябва да се смени незабавно в следните случаи:
- при достигане на праговата стойност на пробега, зададена от производителя (след 60000 XNUMX км);
- ако по време на проверката се открият пукнатини, разслояване на гума, разкъсвания и други дефекти;
- с прекомерно разтягане;
- ако е извършен основен или основен ремонт на двигателя.
Рутинната работа се извършва най-добре на асансьор или от дупка за наблюдение. За да започнете с подмяната, трябва да подготвите:
- качествен ангренажен ремък;
- опъваща ролка;
- отвертка;
- манивела;
- комплект отворени гаечни ключове и глави (по-специално ще ви трябват инструменти за 10 mm, 13 mm, 17 mm и 30 mm).
Освен това е необходимо да имате метална четка и парцали, с които ще можете да почистите замърсените задвижващи части.
Как да свалите износен колан
На първо място, трябва да изключите и извадите акумулатора от колата и след това да демонтирате задвижващия ремък на алтернатора. С помощта на гнездото „17“, монтирано на удължителя, развийте гайката, която фиксира електрическия блок, и го преместете към цилиндровия блок. След като ремъкът се разхлаби, той се отстранява от шайбите с малко или никакво усилие.
Корпусът за защита на задвижването на газоразпределителния механизъм има три компонента, така че се демонтира на няколко етапа. Първо, като използвате клавиша "10", отстранете горната част на корпуса. Задържа се на място с болт в предната част на капака на клапана. Средната и долната част на защитната кутия са прикрепени към цилиндровия блок - тяхното демонтиране също не изисква много усилия. След като получите достъп до частите на задвижването на времето, можете да започнете да заменяте износените части.
За да премахнете стария колан, разхлабете монтажния болт на лоста на обтегача с гаечен ключ „13“ - той се намира срещу слота в неговата плоча. Освен това с ключа „30“ ролката трябва да се завърти - това ще разхлаби напрежението на зъбния ремък и ще позволи да се премести с ролката и след това напълно да се извади от двигателното отделение. По време на смяната се опитайте да не премествате спомагателния задвижващ вал от мястото му, в противен случай запалването ще бъде напълно неправилно регулирано.
Следи по коляновия вал
Синхронното въртене на двата вала ще бъде осигурено само когато те са първоначално правилно монтирани. Като отправна точка дизайнерите на ICE избират края на такта на компресия в първия цилиндър. В този случай буталото трябва да е в така наречената горна мъртва точка (ГМТ). При първите двигатели с вътрешно горене този момент се определя от сонда, спусната в горивната камера - позволява тактилно усещане на местоположението на буталото при завъртане на коляновия вал. Днес настройката на коляновия вал в правилната позиция е много по-лесна - производителите правят маркировка върху неговата шайба и правят маркировки върху чугунения цилиндров блок.
По време на смяната на ремъка коляновият вал се завърта, докато маркировката на ролката му се постави срещу най-дългата линия на цилиндровия блок. Между другото, това се отнася не само за двигателите VAZ 2105, но и за всеки друг двигател на VAZ "classic".
Монтирането на маркировки за времето трябва да се разграничава от работата по регулиране на времето за запалване. В последния случай коляновият вал е монтиран така, че буталото да не достига малко TDC. За по-ранно запалване са необходими няколко градуса напред, което ви позволява да запалите горивната смес своевременно. Две други маркировки на цилиндровия блок ви позволяват да определите правилно този момент. Подравняването на маркировката на шайбата с най-късата линия (тя е в средата) ще даде преднина от 5 градуса, докато екстремната (средна дължина) ще ви позволи да зададете най-ранното запалване - 10 градуса преди TDC.
Подравняване на маркировките на разпределителния вал
Силовият агрегат VAZ 2105 с ремъчно задвижване се различава от двигателите 2101, 2103 и 2106 по това, че маркировката върху зъбното колело на разпределителния вал е направена от тънък риск, а не от точка, както може да се види на зъбните колела на споменатите двигатели . Реципрочното табло е направено под формата на тънък прилив върху алуминиевия капак на разпределителния вал, до отвора за закрепване на защитния корпус на ремъчното задвижване. За да поставите маркировките една срещу друга, разпределителният вал се завърта чрез задържане на зъбния болт с ключ или завъртане на самата шайба на ръка.
Разделен разпределителен вал
По време на работа ангренажният ремък, изработен от гума, се разтяга необратимо. За да се компенсира отслабването му и да се избегне скачане върху зъбите на шайбата, производителите препоръчват опъване на колана поне веднъж на всеки 15 хиляди километра. Но промяната в линейните характеристики на един от задвижващите елементи има друго отрицателно последствие - причинява ъглово изместване на разпределителния вал, в резултат на което времето на клапана се измества.
При значително удължение е възможно да се настрои механизмът според маркировките чрез завъртане на горната шайба с един зъб. В случай, че при изместване на колана маркировките се изместват от другата страна, можете да използвате разделената предавка (ролка) на разпределителния вал. Неговата главина може да се върти спрямо короната, така че позицията на разпределителния вал спрямо коляновия вал може да се променя без разхлабване на ремъка. В този случай стъпката на калибриране може да бъде десети от градуса.
Можете да направите разделена шайба със собствените си ръце, но за това ще трябва да закупите друга със същата предавка и да използвате помощта на стругар. Можете да разгледате по-отблизо производствения процес на модернизираната част във видеото по-долу.
Видео: правене на разделена зъбна предавка VAZ 2105 със собствените си ръце
Регулиране на напрежението
Подравнявайки маркировките, внимателно поставете резервния колан. След това можете да започнете да регулирате напрежението му. И тук производителят е опростил живота на механиката колкото е възможно повече. Достатъчно е да завъртите коляновия вал няколко оборота по посока на часовниковата стрелка, за да може стоманената пружина автоматично да създаде желаната сила на опън. Преди окончателното фиксиране на видеоклипа е необходимо отново да проверите съвпадението на етикетите. Когато се изместят, процесът на инсталиране на задвижването се повтаря и след успешно завършване на проверката, обтегачът се затяга с ключ "13".
Остава само да проверите дали роторът на разпределителя е на позиция 1-ви цилиндър и да опитате да запалите двигателя. Ако това не е възможно, тогава разпределителят на запалването трябва да се повдигне чрез завъртане на вала му, така че плъзгачът да е срещу контакта на 4-ия цилиндър.
Видео: характеристики на подмяната на зъбния ремък
Както можете да видите, подмяната на ремък на VAZ 2107 не е много трудна и може да се направи дори от начинаещ шофьор. Мощността, надеждността и икономичността на автомобила зависят от правилното разположение на маркировките и правилното опъване на колана, така че трябва да покажете максимално внимание и точност в работата. Само в този случай можете да разчитате на факта, че двигателят няма да се повреди при дълго пътуване и колата винаги ще се върне в родния си гараж със собствена мощност.
