Тестово шофиране Land Rover Discovery Sport
Откъде дизеловият двигател има толкова скромен апетит, какво прави немската автоматична машина добра, какво не е наред с интериора на Land Rover и какво общо имат играчките - редактори на AvtoTachki за актуализирания Land Rover Discovery Sport
Седмица с Discovery Sport се убедих, че това е един от най-недооценените Land Rovers. Може би дори един от най-подценяваните кросоувъри някога. Ясно е, че у нас тя не е в голямо търсене поради високия курс на лирата към рублата и, като следствие, не особено конкурентната цена. Въпреки това, по целия свят Discovery Sport не повтори успеха на своя предшественик Freelander.
Ясно е, че той все още е най-популярен в моделната гама на Land Rover и вече е продал над 470 000 копия, но за универсален автомобил като швейцарски нож това, честно казано, не е най-добрият показател. И да се намери обяснение за това е доста трудно.
Discovery Sport е едно от най -големите превозни средства в своя клас. Всички SUV средни размери на немската тройка и второстепенните модели като Infiniti QX50 и Volvo XC60 могат да завиждат на простора в кабината и обема на товарното отделение. По отношение на тези показатели, само Cadillac XT5 и Lexus RX могат да се сравнят с него, които самите вече са стъпили с по -висок клас с един крак.
В същото време, за разлика от американския и японския, Discovery Sport разполага с много богат избор от двигатели. Два бензинови турбо двигателя от семейството на Ingenium с възвръщаемост от 200 и 249 к.с. са добри. А по-големият дори носи тежък кросоувър с искрене. Но идеалното според мен решение за Land Rover е дизелът. Двулитровият агрегат се предлага в три нива на усилване: 150, 180 и 240 конски сили. И дори топ вариантът, какъвто имаме на теста, има много скромен апетит. Паспорт 6,2 литра на "сто" в комбинирания цикъл не изглежда фантастично, защото в града се придържах в рамките на 7,9 литра и бях доста близо до града 7,3 от официалната книжка.
Е, основната характеристика на Discovery Sport е неговите офроуд възможности. Системата за реагиране на терена тук, разбира се, е леко подрязана, тъй като пружинните окачвания не ви позволяват да регулирате височината на движение. Но той е доста голям тук - 220 мм. Така че това е един от малкото кросоувъри, на който не е страшно не само да се преместиш от асфалта по селска лента, но и да отидеш на риболов или лов в гората. Офроуд арсеналът тук е такъв, че Disco може да даде шанс дори на някои рамкови машини.
Нямах шанс да карам Discovery Sport преди актуализацията, но изглежда разликата в усещането не би трябвало да е толкова фундаментална. Въпреки това, това е само формално, индексът на модела (L550) не се е променил, тъй като външно той се различава малко от автомобила с преди стил. В същото време оборудването вътре беше доста разклатено. Изненадващо това и машината за предварително оформяне имат различни платформи.
Discovery Sport вече има преработена PTA архитектура с интегрирани подрамки и опции за хибридно задвижване. Същото преди няколко години се появи в обновения Range Rover Evoque. Така че сега всички модификации на "диско спорт", с изключение на липсващата дизелова версия със 150 конски сили с предно задвижване с ръчна скоростна кутия, получиха приставката MHEV под формата на ремъчен стартер-генератор и 48-волтова батерия. Разбира се, маркетолозите тръбят, че подобна надстройка добавя пъргавина на колата, но все пак всички разбират. Той помага предимно на двигателите да пестят гориво и да намаляват емисиите, за да отговарят на строгите европейски стандарти за емисии.
От друга страна, интелигентният 9-степенен автоматик от ZF на Discovery Sport е настроен по такъв начин, че дори и с тази далеч не лесна мека хибридна система, колата не е загубила в динамика и се вози добре. Въпреки че тук трябва да кажа благодарение не само на филигранната немска картечница, но и на впечатляващата тяга на по-стария 240-конски дизелов двигател.
Но това, с което наистина не мога да се примиря в обновения Disco Sport, е интериорът. Формално нямам оплаквания от него, защото има готини седалки, отлична видимост, удобно прилягане и интуитивен контрол на всички основни органи. Като цяло, с ергономичност - пълна поръчка. И дори бутоните на асансьорите на "грешното място" на перваза на прозореца не са досадни. Но когато в толкова скъп автомобил интериорът изглежда толкова сив и обикновен, колкото в такси "комфорт плюс", става тъжно. Дори новият климатичен сензор, който органично се вписва тук, който чрез натискане на един бутон се превръща в контролен панел за системата за реакция на терена, не променя цялостното впечатление.
Звучи наивно, но не изключвам, че точно такъв прост и напълно непретенциозен интериорен дизайн плаши огромен брой потенциални клиенти. Вероятно това е причината те да отидат в представителства за Mercedes, Volvo и дори Lexus.
Най-малкото искам да говоря за техническото пълнене на Discovery Sport, защото, както всеки модерен Land Rover, той е пълен с най-модерния офроуд арсенал и страхотни модерни опции. Има толкова много от тях, че започвате да третирате много от тях не само като важна функция или приятна дреболия, но и като откровено излишна играчка. Сигурен съм, че собствениците на Discovery Sport не само не включват половината от офроуд асистентите, но дори не знаят как да го направят и къде да натиснат.
Може би това е причината, поради която рядко виждам тази кола по пътищата ...
Спомням си как преди време Дейвид се върна в редакцията от пробно шофиране на новия Evoque и развълнувано каза, че новата кола може да се движи по брод с дълбочина 70 см. Готино, разбира се, но защо е това умение за градски кросоувър ?
Абсолютно същата ситуация с Discovery Sport. Тази кола прави твърде много за кросоувър от среден размер. Ясно е, че половината от допълнителното оборудване може да бъде изоставено, а в Европа младшият Land Rover може дори да бъде поръчан във версия с предно предаване. Но ние, уви, нямаме такава версия.
А колата със системата Terrain Response, макар и добра, все още е пренаситена с офроуд функционалност. Същият Mercedes предлага чипове като различни офроуд режими на шофиране на кросоувъра GLC само по избор в пакета за офроуд, а BMW, с xDrive на всички версии на X3, изобщо не флиртува с купувача с подобни решения.
Ясно е, че Land Rover има своя собствена философия и именно офроуд качествата го отличават от конкурентите. Но ми се струва, че Discovery Sport е просто Land Rover, който може малко да се отклони от традицията. Защото като семеен автомобил за всеки ден, той е почти перфектен и разоръжаването извън пътя може да бъде добро за него. В края на краищата, веднъж Jaguar пожертва принципите си и издаде кросоувъра F-Pace вместо следващия спортен седан, който, изглежда, все още е най-популярният в гамата. Може би е време Land Rover да стане по -градски?
