Тестово шофиране на Audi A7 и Q8

Всички чудеса на комфорта и цяла свита електронни „асистенти“ трябва да бъдат забравени. Всичко, което е необходимо сега, е да деактивирате системата за стабилизация и да поставите електронния селектор на скоростите в спортен режим.

Петметров автомобил с мощен двигател с мощност от 340 конски сили уверено се движи „настрани“ в широка дъга. Това е последвано от смяна на каросерията, предните колела се захапват в леда и колата преминава през остър завой красиво. Рязко добавям скорост по права линия, но закъснявам с освобождаването на дросела, нямам време да натисна спирачката навреме и прекалено завивам волана.

След това - като на детска въртележка в парка. Вместо палатки с захарен памук обаче пред очите ни редуват се редуващи се далечни коледни елхи по високите брегове, малки зимни къщички и бялата повърхност на езерото. Синьото небе изчезна зад завеса от повдигнат сняг - колата излетя от пистата и безнадеждно седна по корем. Току-що завърших сложен елемент почти перфектно, но сега, след най-простия завой, трябва да изчакам техник с лебедка, застанал до коленете в снежна преспи.

Това пътуване често се състои от парадокси. Ярко слънце грее над северната част на Ладожкото езеро - топлината дойде в Карелия много по-рано, отколкото в много южни региони на Русия. Въздухът се затопли до плюс шест градуса, въпреки че преди се съмнявах, че действителната пролет идва в тези региони преди края на април или началото на май.

Следващото поколение Audi A7 Sportback и кросо-купето Q8 са може би най-смелите автомобили в гамата от Инголщат, ако забравим спортните TT и R8. Сега щяха да се размахват по планински серпентини някъде в околностите на Кейптаун или да прорежат соления океански въздух на португалското крайбрежие.

Но сега те стоят на повърхността на огромно северно езеро, където сложни фигури на състезателни писти са нарисувани от трактор. В огледалото на леда, който вече започва да се топи, се отразяват защитни алуминиеви щитове, които блестят като рицарска броня на "а-седмите". Почти две дузини чисто нови автомобили ще бъдат използвани като оборудване за обучение в зимното училище за шофиране на Audi под ръководството на известния рали пилот Евгений Васин.

Кратък инструктаж за правилното сядане и безопасността. Това е последвано от искрена молба да запазите хладнокръвие и да не уреждате импровизирани състезания помежду си. В противен случай обещават да ги отстранят от контрола на машината и да ги изпратят „да дишат чист въздух“. Още няколко общи инструкции - и можете да се качите в колите.

Вътре Audi A7 Sportback и Q8 имат космически кокпит с три огромни екрана. Безброй опции могат да се контролират чрез два централни сензорни дисплея, от страничните нива на запълване на страничните подложки до режимите на пътуване, които оптимизират настройките за редица системи.

Всички чудеса на комфорта и свитата от електронни „асистенти“ обаче трябва да бъдат забравени. Всичко, което е необходимо, е да деактивирате системата за стабилизация, да поставите електронния селектор на скоростите в спортен режим и след това да се концентрирате изключително върху волана и педалите.

Васин и екипът му традиционно започват да преследват учениците по обикновена змия, но след това упражненията постепенно стават по-интересни и по-трудни. Простите зигзагове, кръгове и овали постепенно се превръщат в по-сложни форми като „осмици“, „маргаритки“ и „гири“.

При ледени завои ви учат никога да не оставяте колата без сцепление, да не въртите прекалено много волана, опитвайки се да се плъзгате по прави или леко завъртяни колела, а също така да не забравяте за спирачката, която може да се задейства с периодични движения , имитиращи работата на ABS.

Е, в никакъв случай не трябва да се спирате на пространството пред предния капак. Необходимо е да погледнете много по-далеч и да не откъсвате поглед от мястото, където искате да дойдете. С други думи, ако през цялото време гледате снежна преспи на ръба на пистата, тогава с голяма степен на вероятност дежурно офроуд превозно средство ще ви извади от него след няколко минути.

Основното е да намерите златната среда, когато работите с педала на газта. Ако прекалите с завои, ще се разточите на снежна преспи, ако не го извиете малко, ще заровите носа във вътрешния парапет.

Audi A7 Sportback и кросоувърът Q8 се задвижват от трилитров шестцилиндров бензинов двигател, който развива 340 к.с. от. и 500 Нм въртящ момент. В същото време Audi A7 използва новата схема quattro ultra - постоянно задвижване отива към предните колела, а задният мост е свързан чрез съединител. Audi Q8 уравновесява традиционната система quattro с централен диференциал Torsen и разпределение на мощността 40:60 в полза на задния мост.

Лично аз не съм имал време да усетя основната разлика между quattro ultra и традиционния механичен "Thorsen". За мен купето A7 Sportback с четири врати е много по-интересно за танци на лед, но това е по-вероятно поради ниската позиция на седене, по-малката маса и по-ниския център на тежестта.

„Номер единадесет, само аз исках да ви похваля, а вие отново за старото“ - натрапчивото пукане на радиото ви кара да изключите мощността на многобройните високоговорители на системата Bang & OIufsen и да слушате критиките на инструктора.

Най-сложното нещо се случва, когато, както изглежда, започнете да тренирате. Тази фалшива увереност е сходна с чувството, което амбициозните шофьори изпитват след първата си година на шофиране. Започвате да се опитвате да ускорявате по-бързо, да забавяте по-малко интензивно и в резултат се оказвате извън пистата - ледът не прощава на никого допълнително самочувствие.

Възможно ли е след няколко дни да се научите как да управлявате хеликоптер, да ударите деветката от 30 метра или да правите успешни прогнози на пазара на криптовалути? Същото е и със спортното каране. Но все пак тук се научавате да гледате отвъд собствения си нос, да вземате решения бързо, да контролирате емоциите и също така да се опитвате да „бъдете приятели“ с колата, а не да се биете с нея. Това изглежда е много добра база.

Тип	хечбек	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Междуосие, мм	2926	2995
Собствено тегло, кг	1890	2155
тип двигател	Бензин компресор	Бензин компресор
Работен обем, кубични метри см	2995	2995
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	340 / 5000 - 6400	340 / 5200 - 6400
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	500 / 1370 - 4500	500 / 1370 - 4500
Трансмисия, задвижване	7RKP, пълен	8АКП, пълен
Макс. скорост, км / ч	250	250
Ускорение до 100 км / ч, с	5,3	5,9
Разход на гориво (sms. цикъл), l	7,2	8,4
Обем на багажника, л	535-1390	605
Цена от $.	59 320	64 843