Какво прави една добра мултимедийна система за кола?

Не е изненада, че мултимедийните системи в автомобила заеха централно място в буквален и преносен смисъл.

Не можете да разберете разликата между MZD Connect, iDrive или Remote Touch? Или се чудите какво се случва с CarPlay и Android Auto? 

Не се притеснявайте, ако всичко това изглежда объркващо. В крайна сметка имаше време, когато наличието на магнетофон в колата правеше голяма разлика и климатикът беше малко арогантен. За разлика от това, днешният средностатистически хечбек може да направи много повече, като отговаряне на повиквания, поточно предаване на музика от интернет, да ви посъветва кой маршрут да поемете и да ви даде тридневна прогноза за времето.

За да натъпчете толкова много функции, без да превръщате колата си в набор от бутони, който би объркал оператора на атомна централа, традиционният набор от копчета и превключватели отстъпи място на днешния набор от изящни мултимедийни системи. 

Тъй като вградените функции се превръщат в по-голяма точка за продажба, отколкото изходната мощност, не е изненада, че мултимедийните системи в автомобила започнаха да заемат централно място, в буквален и преносен смисъл.

Въпреки това, тъй като на пътя има толкова много неща, които се нуждаят от вашето внимание, като например заблудени шофьори или ограничения на скоростта в училищна зона, трябва да бъде проектирана мултимедийна система, която да помогне на шофьорите да организират и използват всички тези различни функции, без да създават стрес.

За да се намали сложността, мултимедийните системи са проектирани да бъдат достъпни и интуитивни чрез използването на подобни методи на работа. 

Сензорни системи

Тъчпад на Tesla в Model S.

Идеята на повечето хора за мултимедийна система е елегантен, плосък екран, монтиран в центъра на арматурното табло, лишен от бутони или сложни превключватели. Съвсем очевидно е, че те си представят сензорен екран, което подчертава колко популярни са станали.

В днешно време можете да намерите сензорен екран, инсталиран на повечето автомобили, от обикновения Hyundai до най-високия клас Bentley. 

Тези системи са най-лесните за научаване. В крайна сметка всичко, което трябва да направите, е да докоснете икона или лента на екрана, за да свършите нещата. Те са толкова лесни за управление като смартфон и вижте колко популярни са станали тези неща. 

Производителите също предпочитат системите със сензорен екран, защото са икономични за инсталиране, лесни за инсталиране на повечето табла и изключително гъвкави при зареждане на различни функции, без да бъдат ограничени от хардуерни ограничения. 

Различни доставчици на трети страни могат дори да заменят старо радио главно устройство - при условие, че заема достатъчно място - с модерна сензорна мултимедийна система с минимални промени в електрическата система на автомобила.

Като се има предвид това, въпреки че подобни системи са лесни за работа, основният недостатък е, че на практика могат да бъдат трудни за използване, когато сте на път. Не само трябва да откъснете очите си от пътя, за да видите какво ще натиснете, но и опитите да натиснете десния бутон, докато шофирате по неравен път, може да изпробва координацията и търпението ви между ръцете и очите.

Физически контролер

Дистанционен сензорен интерфейс на Lexus.

Въпреки популярността на интерфейса на сензорния екран, редица производители са избрали да запазят физическия контролер. Това са централните циферблати "Connect 3D" на Alfa Romeo, "MMI" на Audi, "iDrive" на BMW (и неговите производни на MINI/Rolls-Royce), "MZD Connect" на Mazda и "COMAND" на Mercedes-Benz и подобният на мишка Lexus Дистанционен сензорен контролер. 

Поддръжниците на тези системи казват, че те са по-лесни за управление в движение и по-интуитивни за шофьорите, защото не е нужно да откъсвате очи от пътя твърде дълго, за да видите къде сочите. Нещо повече, тъй като потребителят не трябва да посяга към екрана, за да работи с него, екранът може да бъде поставен по-далеч от арматурното табло и по-близо до линията на видимост на водача, свеждайки до минимум разсейването.

Въпреки това, запознаването с физическия контролер е по-трудно, отколкото със системата със сензорен екран. Потребителите трябва да свикнат с контролера и неговите бутони за бърз достъп, а въвеждането на адреси или думи за търсене е много по-голям проблем поради ограниченията на един контролер.

Производителите се справиха с този недостатък, като включиха тъчпад за разпознаване на ръкописен текст, който позволява на потребителите да пишат необходимите букви или цифри, въпреки че тази функция е по-подходяща за пазари с ляв волан, където потребителите могат да я управляват с дясната си ръка. 

Освен това, за разлика от системите със сензорен екран, контролерните системи не са толкова лесни за инсталиране и изискват допълнителен хардуер и приспособления за интеграция.  

Контрол на вълната на ръцете

BMW Gesture Control в Серия 7.

Управлението на устройства с едно движение на китката вече не е запазено за научната фантастика. Това стана реалност благодарение на навлизането на технологията за разпознаване на жестове. Тази технология, често срещана в днешните телевизори и игрови контролери, наскоро беше възприета от мултимедийните системи, както се вижда от функцията за управление с жестове на BMW в 2017 и 7 Series 5. Подобна, макар и по-проста версия на технологията наскоро беше представена в фейслифта на Volkswagen Golf 2017. 

Тези системи използват сензор - камера на тавана в BMW и сензор за близост във Volkswagen - способни да разпознават сигнали с ръце и жестове, за да активират функции или да изпълняват избрани задачи. 

Проблемът с тези системи, както и с BMW Gesture Control, е, че системата е ограничена до прости движения на ръката и трябва да поставите ръката си на определено място, за да могат камерите да регистрират действието. И ако ръката ви не е напълно в полезрението на сензора, системата няма да може да я разпознае или проследи точно.

В сегашната си форма управлението с жестове е обещаващо ново средство за взаимодействие, но то ще допълни, а не ще замени традиционните форми на сензорни системи с копчета.

Вероятно контролът с жестове ще продължи да играе поддържаща роля, като разпознаването на глас. И, подобно на гласовата технология, нейните възможности и обхват на работа ще се разширяват с напредването на технологията. 

Най-доброто от двата свята

Маистема Mazda MZD Connect.

Въпреки че крайната цел на съвременните мултимедийни системи е да се намали броят на бутоните, най-интуитивните мултимедийни системи използват комбинация от методи на работа. Системата iDrive на BMW серии 5 и 7, MZD Connect на Mazda и системата за управление на комуникациите на Porsche са добри примери, тъй като имат възможности за сензорен екран, работещи ръка за ръка с въртящи се контроли. 

Системи за сдвояване на телефони

Начален екран на Apple CarPlay.

Тъй като повечето от нас не могат да издържат няколко минути без нашите интелигентни устройства, интеграцията на превозното средство става все по-важна. Докато повечето съвременни мултимедийни системи могат да се свързват с вашия телефон, за да отговарят на повиквания и да предават поточно музика, следващата стъпка в интегрирането на устройството позволява на потребителите да изтеглят и контролират своите приложения и настройки за смартфони чрез мултимедийната система на автомобила. 

Производителите на автомобили започнаха да работят в тясно сътрудничество с технологични компании, за да направят интеграцията на устройства по-гладка. Стандартната функция за свързване на Mirrorlink е един такъв пример за сътрудничество между двете индустрии. Тази функция позволява на потребителите да стартират определени поддържани приложения от смартфон, оборудван с Mirrorlink, на мултимедийна система, оборудвана с Mirrorlink, когато са сдвоени. 

Подобно на Mirrorlink, CarPlay на Apple и Android Auto на Google са проектирани да позволят на потребителите да свързват своите смартфони към мултимедийната система, но само със съответните операционни системи за смартфони. 

CarPlay и Android Auto позволяват на потребителите да стартират и обработват специфични за ОС приложения в мултимедийната система, като Apple Music и Siri за CarPlay, Google Maps и WhatsApp за Android Auto и Spotify и на двете. 

Когато става въпрос за сдвояване на устройства, методът CarPlay е много по-лесен, тъй като сдвояването изисква само iPhone да бъде свързан с колата, докато сдвояването с Android Auto изисква инсталиране на приложение на телефона, за да се активира безжичната връзка. 

Въпреки това, моля, имайте предвид, че тези приложения работят от вашия смартфон, така че ще се прилагат редовни такси за данни и ще бъдат ограничени до покритието на сигнала. Така че, ако нямате достатъчно данни или влезете в зона с лошо покритие, вашите Apple Maps и Google Maps може да не предоставят информация за навигация и няма да имате достъп до Siri или Google Assistant. 

Коя мултимедийна система е по-добра?

Кратък отговор: няма нито една мултимедийна система, която да смятаме за "по-добра". Всеки има своите плюсове и минуси и водачът трябва да прецени кой е най-подходящ за него. 

По ирония на съдбата мултимедийната система за кола е нещо, на което често не обръщаме внимание, докато не я използваме ден след ден. И не бихте искали да знаете, че оформлението на екрана или контролера не е толкова интуитивно, след като вземете колата.

В идеалния случай, ако избирате следващата си кола, свържете телефона си към информационно-развлекателната система по време на тест драйв и проверете нейните функции.

Предимствата на всяка мултимедийна система не трябва да се ограничават до размера на екрана. Добрата система трябва да бъде интуитивна, лесна за използване в движение и четлива, особено при ярка слънчева светлина.

Колко важна е лесната за използване мултимедийна система и лесното интегриране на устройствата в автомобила? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.