Тест драйв комби Audi, BMW и Mercedes: Elite, голям, дизел

Audi A6 отпред, BMW 5 Tourism и Mercedes Т-модел Е-клас измерват силата в сравнителен тест

Въпреки че клиентите ги купуват в занижени сиви тонове, големите и мощни дизелови микробуси от Audi, BMW и Mercedes са отлични примери за мощ, комфорт и гъвкавост.

Със сигурност сте изпитвали това удоволствие, придружено от неспокойно радостно очакване от момента, в който трилитровият дизел вече е изпаднал в равномерно плътен балон, индикаторът обещава 1000 и повече километра до следващата бензиностанция, тънката кожа на седалките гали вашето тяло и вие за дълго време. за много далечно място, което няма нищо общо с магазина за строителни материали в Щутгарт-Цуфенхаузен. Всяко от трите върхови комбита – Audi A6, BMW Серия 5 и Mercedes E-Class – струващи над 80 000 евро с екстравагантното си оборудване, предизвиква точно това усещане. Оттук нататък можем да признаем, че и тримата участници в теста са съответно мощни, изключително тихи, качествени комбита и разликата в точките ще е малка, а в крайна сметка решението за покупка вероятно ще зависи от това кой кой е харесал повече.

Ауди: благороден и тежък

Да започнем с най-младия в групата – A6 Avant. Изглежда солидно, дори почти агресивно, с едрата си решетка, обърнатите назад линии с рязко очертани ръбове и изпъкнали калници и големи 20-инчови джанти с гуми Michelin Pilot Sport 4, за които ще трябва да платите допълнително. 2800 евро. А днешното поколение изглежда като красиво дизайнерско произведение с леки ограничения по отношение на полезните качества – все пак с дължина от 4,94 метра можете да вземете минимум багаж. Капацитетът от 565 до 1680 литра повече или по-малко съответства на нивото на VW Golf Variant, а фактът, че "петицата" Touring не се побира много повече, не подобрява ситуацията. В допълнение, добре оборудваният тестов автомобил има полезен товар от само 474 кг, така че ако петима възрастни използват по-високите седалки, те могат да вземат със себе си само ръчен багаж.

Но едва ли има значение докъде стигат. Вариантът Avant 50 TDI се предлага стандартно с двойно задвижване, а в тестовете участва и с допълнителни козове под формата на спортен диференциал (1500 евро) и въртящи се задни колела (1900 евро). Това носи точки в тягата, но и многото килограми, които допринасят за 48-волтовата бордова електрическа система на дизеловия V6 със стартер-генератор и литиево-йонна батерия. Тестовият автомобил тежи 2086 кг, което е с 213 кг повече от модела BMW. Сериозен бизнес.

Естествено, това тегло се забелязва при шофиране. Благодарение на въздушното си окачване, Audi остава уверено на пътя и следва посочената посока, умело „изглажда“ големи и малки неравности и прехвърля по-малко сцепление на каросерията от BMW. Въпреки че въпреки четирите въртящи се колела, на A6 липсва последната доза спонтанност в завоите и не е почти толкова прецизен, колкото по-леките и пъргави конкуренти.

Друго слабо място е трилитровият дизелов двигател. 286 л. И като резултат: комбито на Audi или изобщо не работи, или буквално скача напред. Такова шофиране може да бъде удовлетворено само от човек, който управлява леко колата и контролира ръчно скоростите. Честно казано, за кола от този формат това е неубедително решение.

BMW: мощен и икономичен

И моделът BMW доказва, че нещата могат да бъдат много по-добри. Малко по-ниската мощност на 530d се компенсира от значително по-ниско тегло (104 кг по-леко от E 350 d), превъзходно настроена шестстепенна автоматична скоростна кутия (Steptronic Sport, 250 евро) и впечатляващо равномерно разпределение на мощността в сравнение с конвенционалния шестцилиндров двигател. По този начин 530d изпреварва двамата си състезатели в спринта и не им позволява да го изпреварят при междинното ускорение. А фактът, че светлият, тих самозапалващ се агрегат с тестов поток от 7,7 л / 100 км изразходва най-малко гориво от своя 66-литров резервоар, е още по-красноречиво доказателство за брилянтните качества на този силов агрегат.

Разбира се, моделът BMW се справя добре и с завоите. Въпреки че задвижването на задни колела е като Audi, той е въоръжен с адаптивни амортисьори и въртящи се задни колела (само 2440 евро), което не рефлектира върху еластичния комфорт на окачването, но допринася за впечатляваща управляемост. Моменталните, прецизни, но безгрижни завои и увереното шофиране при бързо шофиране са истинска радост. С много регулируеми удобни седалки вътре (от 1640 евро), предлагащи еднакъв комфорт и странична опора, 530d е удоволствие да слезете от пистата.

Естествено, при цялата си динамика, Touring трябва да има и други качества, присъщи на голям комби. Въпреки че самият товарен обем, вариращ от 570 до 1700 литра, не е много голям, детайлите са добре обмислени, като самоотварящото се задно стъкло, покритието на пода с газов амортисьор и откачащият се капак на багажника, както и разделителната мрежа (срещу допълнително заплащане), помагат при поставяне на товар.

Похвално е и познатото управление на функцията iDrive с въртящ се и бутонен контролер, което сега е още по-добре комбинирано с добре видим сензорен екран и гласов контрол. Колкото и да са обширни интегрираните функции за навигация, режими на шофиране и свързаност, те са много по-лесни за работа тук, отколкото при Audi с два сензорни екрана, които силно разсейват водача. В допълнение, E-класата, която подобно на BMW разчита на завъртане и натискане на контролер, не отстъпва на „петте“ в това отношение. Освен това чувствителните полета за докосване на волана на Mercedes изискват доста чувствителни пръсти.

Mercedes: голям и стилен

Мнозина могат да намерят T-модела за доста консервативен, но ако го карате по-дълго, няма да искате да се разделите с него. За какво? При една и съща външна дължина комбито има най-големия товарен обем в сравнение с конкурентите (640-1820 литра), най-високия полезен товар (628 кг), а със сгъната задна част предлага равна товарна зона с две дължини. метри. А за пътниците моделът осигурява място, познато на класа, само малко по-тънката долна част на задната седалка леко влошава усещането за комфорт.

При такъв баланс поведението на пътя е подобно. Отдавна е известно, че с опционалното въздушно окачване на четирите колела (1785 евро) моделите на Mercedes от този клас поемат безразлично всякакви неравности и предлагат първокласен комфорт при дълги пътувания. Въпреки това, лекотата, с която този голям автомобил със задно предаване се плъзга между пилоните и се носи около завоите - без завъртане на задните колела - беше изненадваща за нас. Колкото и да е спокойно в ежедневието, талантливата кормилна система се държи, дори и при енергично завиване, тя подпомага водача с много прецизна работа.

E 350 d няма недостиг на добре контролирана тяга. Докато новият трилитров шестцилиндров редови двигател не звучи толкова красиво като дизеловото BMW, той развива своите 600 Нм при 1200 об / мин. Със съответната неистова сила тежкият Бенц се втурва напред от ниски обороти и не показва умора при максимална скорост. В същото време деветстепенният автоматик превключва нагоре и надолу целенасочено, бързо и плавно.

Тук Mercedes ни изненада още повече с най-ниската си базова цена, тъй като BMW е като цяло наравно с него по отношение на разходите и по този начин запазва крехката си преднина в точките до финала. От своя страна Audi губи повече точки от скъпите си добавки, без да получава забележимо предимство в поведението на пътя. Така че това оставя трето място за него – и място за известно подобрение.

Текст: Михаел фон Майдел

Снимка: Ахим Хартман

У дома " статии " Заготовки » Комби на Audi, BMW и Mercedes: Елитни, големи, дизелови