Тестово шофиране на Audi A5 Sportback и S5
Изглежда невъзможно да се комбинират толкова умело под едно име две напълно различни автомобили. Но Audi се справи с второто поколение A5, подходящо за всички случаи
Този текст може да започне с журналистическо клише за това как обърках новото Audi със старото на паркинга и се опитах да се кача на чуждата кола. Но не - нищо подобно не се случи. На снимките изглежда само, че автомобилите са твърде сходни, за да се считат за различни поколения. Всъщност между тях има не по-малко разлики, отколкото в iPhone и Samsung.
Трябва да се разбере, че Франк Ламбрети и Джейкъб Хирцел, които са отговорни за екстериора на новия автомобил, запазиха във второто поколение всички характерни черти, измислени от маестро Валтер Де Силва за първия A5. Строги класически пропорции, наклонен покрив с леко прекъсната странична линия на остъкляване, подчертана линия на колана с две извивки над арките на колелата и накрая, голяма решетка с „единична рамка“ - всички отличителни черти останаха при него.
Тъй като тялото на A5 беше преустроено, размерите на колата леко се увеличиха. Така колата се оказа с 47 мм по-дълга от предшественика си. В същото време теглото му е намаляло с почти 60 килограма. Заслугата за това е не само новото тяло, в дизайна на което се използват още по-леки алуминиеви сплави, но и олекотената архитектура на шасито.
A5 е базиран на новата платформа MLB Evo, която вече е в основата на седана A4, както и кросоувърите Q7 и Q5. Всъщност от името му става ясно, че новата "количка" е сериозно развита версия на предишната. Има схеми за окачване с пет връзки отпред и отзад, както и надлъжно разположен мотор, който предава сцеплението към предните колела.
Срещу доплащане, разбира се, е възможно интегрирането на собственото задвижване на четирите колела quattro. Освен това тук има два вида. Автомобилите с първоначални двигатели са оборудвани с нова лека трансмисия с два съединителя в задвижването на задния мост. А най-добрите модификации с буквата S са оборудвани с обичайния диференциал Torsen. Но в Русия няма да ви се налага да избирате дълго време - ще ни бъдат доставени само версии на всички колела.
Нещо повече, гамата двигатели, предлагани в Русия, не е толкова широка, колкото например в Европа или САЩ. Ще се предлагат три двигателя: двулитров турбодизел със 190 к.с., както и 2.0 TFSI бензинов четири в две нива на оформяне - 190 и 249 конски сили.
Отделно се отличава версията S5 с компресорна бензинова „шестица“ с капацитет от 354 конски сили. Опитахме първо. В допълнение към впечатляващата мощност, двигателят S5 Coupé има и впечатляващ въртящ момент, който достига върхови нива от 500 нютон метра. Сдвоен с осемстепенна "автоматична", този двигател ускорява колата до "стотици" за 4,7 секунди - цифра, характерна по-скоро за чистопородни спортни автомобили, отколкото за купе за всеки ден.
„Газ“ до пода, лека пауза и след това започва да ви отпечатва на стола, а всички вътрешни органи за момент висят в безтегловност. Малко по-късно идва осъзнаването на случилото се, но това е всичко - време е да се забави. Скоростта нараства експоненциално и много бързо надвишава разрешената скорост. Изглежда, че такова купе има място на пистата, но трябва да се задоволи с усукани селски ленти в Дания.
Пълният потенциал на шасито S5, разбира се, не е разкрит тук, но все пак дава определена представа за възможностите на купето. Остротата на реакциите и нервността не са свързани с него. Въпреки това, по права линия, колата е стоманобетонна стабилна и предвидима, а на високоскоростна дъга е хирургически точна.
Динамичният режим осигурява най-прозрачната и чувствителна връзка с пътя и заобикалящата реалност в интелигентните настройки на механиката Drive Drive. Тук воланът е изпълнен с приятно и никак изкуствено усилие, а педалът на газта реагира по-чувствително на натискане, а осемстепенният "автоматик" преминава през предавките значително по-бързо.
Добавете към този комплект електронно контролиран диференциал с ограничено приплъзване на задния мост, който буквално завива колата в завои и имате истински автомобил на водача. Нито повече, нито по - малко.
Но всичко това е вярно само за модификацията от най-висок клас на S5 - автомобилите с двулитрови двигатели не могат да въртят главите си така. И тук възниква много разумен въпрос: има ли смисъл да се примиряваме с неудобството на каросерията с две врати, когато има умен A5 Sportback?
Външната част на лифтбека е преработена със същото внимание като купето. В същото време целият външен гланц, както в случая с две врати, улеснява разпознаването на нов автомобил в него. Много по-интересно да погледнете вътре. Тук архитектурата на таблото и неговата декорация, както в случая с купето, повтарят дизайна на седана А4. Останалата част от кабината тук все още е различна. Наклоненият покрив виси доста ниско над главите на ездачите. В същото време, в сравнение с предишния A5 Sportback, новият автомобил все още е малко по-просторен.
Общата дължина на интериора се е увеличила със 17 мм, а леко опънатото междуосие е осигурило увеличение от 24 милиметра за краката на задните пътници. В допълнение, кабината се е разширила с 11 мм на височина на раменете за водача и пътника отпред. Багажното отделение също е нараснало и вече е 480 литра.
Близкото запознанство със Sportback започва с дизелов двигател. Той има 190 "сили", като по-младия бензинов двигател. Но повярвайте ми, тази кола далеч не е тиха. Пиковият момент на турбодизела е почти толкова впечатляващ, колкото този на по-старата „шестица“ - 400 нютон метра. Нещо повече, "четворката" дава максимална тяга вече от 1750 об / мин и ги задържа точно до 3000 об / мин.
Такъв резерв на сцепление на далеч не тесен рафт ще позволи изпреварване, едва докосване на педала и хулиганство на светофарите. Основното нещо е да не оставяте двигателя да излезе до червената зона, защото след 4000 оборота в минута той започва да се вкисва много бързо. Това обаче е възможно, ако поемете контрола над седемстепенния "робот" S tronic, който подпомага дизеловия двигател. В обичайния режим кутията дразни с прекалено икономични настройки и понякога превключва на по-висока предавка твърде рано. За щастие спортният режим много бързо спасява от нервен стрес, причинен от външен дразнещ фактор.
Всички други умения Sportback не са под въпрос. Няма да почувствате основната разлика в поведението на лифтбек и купе на обществени пътища, дори ако облечете любимите си ръкавици без пръсти и се наречете Ayrton три пъти. Купето е по-скоро избор на модата, отколкото на спортиста.
Дизайнът е крайъгълният камък на успеха на две врати. Между другото, това се разпознава и в самата Audi, демонстрирайки резултатите от световните продажби на предишното поколение A5. И така, тогава купето и лифтбекът бяха почти на ниво. По време на целия производствен период на модела са продадени 320 000 обикновени A5 и 340 000 „Sportbacks“. И има подозрение, че и при новата кола нещата ще бъдат по същия начин.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Тип | ||
| отделение | ||
| Размери: дължина / ширина / височина, мм | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Междуосие, мм | ||
| 2764 | ||
| Обем на багажника, л | ||
| 465 | ||
| Собствено тегло, кг | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Допустимо общо тегло, кг | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| тип двигател | ||
| Дизелов турбокомпресор | Турбокомпресор бензин | Турбокомпресор бензин |
| Работен обем, кубически метри см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | ||
| 190 на 3800-4200 | 249 на 5000-6000 | 354 на 5400-6400 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | ||
| 400 на 1750-3000 | 370 на 1600-4500 | 500 на 1370-4500 |
| Тип задвижване, трансмисия | ||
| Пълен, робот | Пълен, робот | Пълен, автоматичен |
| Макс. скорост, км / ч | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Разход на гориво, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Цена от $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Спортбак
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Тип | ||
| Лифтбек | ||
| Размери: дължина / ширина / височина, мм | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Междуосие, мм | ||
| 2824 | ||
| Обем на багажника, л | ||
| 480 | ||
| Собствено тегло, кг | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Допустимо общо тегло, кг | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| тип двигател | ||
| Дизелов турбокомпресор | Турбокомпресор бензин | Турбокомпресор бензин |
| Работен обем, кубически метри см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | ||
| 190 на 3800-4200 | 249 на 5000-6000 | 354 на 5400-6400 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | ||
| 400 на 1750-3000 | 370 на 1600-4500 | 500 на 1370-4500 |
| Тип задвижване, трансмисия | ||
| Пълен, робот | Пълен, робот | Пълен, автоматичен |
| Макс. скорост, км / ч | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Разход на гориво, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Цена от $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
