Тестово шофиране Toyota Corolla

Оригинален ли е стъкленият екстериор, или Corolla носи облекло на някой друг? Редакторите на АвтоТачки спориха агонизиращо дълго време за появата на обновения седан и в крайна сметка решиха да организират нестандартно тестово шофиране

Толкова дълго спорихме за стъклената външност на обновената Corolla, че може да се окаже не съвсем дипломатично. Най-впечатляващият детайл на ресталирания седан е широката оптика на главата, която плавно отива към решетката на радиатора. Няма повече студени и скучни линии: остри като вирусна инфекция, прорез на предната броня, хулигански щампи на вратите и нескромни декоративни въздуховоди - Corolla най-накрая започна да се облича ярко.

Всеки от нас прекара седмица плюс уикенд с най-популярната кола в света. И всичко това, за да разберем: лъскавата и леко усъвършенствана Corolla е добра или седанът реши да изпробва маската на някой друг.

Кара Форд Фиеста

При представянето на обновената Corolla през лятото не можах да разбера какво не е наред с колата. Изглежда, че тя започна да изглежда по -елегантна от преди, но устата на бронята се оказа твърде откровена, а оптиката се оказа някакво умишлено стъкло. Като цяло екстериорът на Corolla излезе твърде японски дори за Москва. Но на пътя обновеният седан вече не изглежда като извънземно от бъдещето. Особено, когато минава Nissan Murano.

Седанът от C-класа е толкова архаичен за руския пазар, колкото и голям миниван. "Шегуваш ли се? Защо трябва да плащам повече за размера, ако мога да взема Polo със същите опции като Jetta, но с 400 хиляди по-евтино ”, моят стар приятел ясно определи житейските си приоритети и в същото време говори за причините за провала на целия голф клас.

Цялата разлика е в усещанията. Дори и средната Corolla (тази с двигател 1,6) се вози с порядъци по -добре от всяко Polo GT. Тя е по -зряла, по -послушна и накрая по -добре възпитана. Точна реакция на кормилното управление, стабилни характеристики на окачването при неравности и липса на измислица по селския път: Corolla може да върви много бързо и не притеснява водача. С върхов 1,8-литров двигател, който се появи точно след актуализацията, Corolla напълно приличаше на Honda Civic, която напусна заради злия долар. Да, вече е трудно да се претендират за рекорди за скорост с атмосферен двигател, но по отношение на баланса такава Corolla няма равен.

В малка рекламна брошура думата „премиум“ се повтаря няколко пъти по отношение на седана Toyota, но не видях никакви глобални промени в кабината. Тук се появи голям и много лъскав мултимедиен екран с бутони за докосване, климатичният блок беше сменен, а на таблото за управление се появи цветен монитор на бордовия компютър. Останалите все още са доминирани от твърда пластмаса и архаични правоъгълни копчета.

Corolla е идеалният пример за превозно средство, което ще ви зарадва. Да, той не изумява с динамиката си, не предлага оригинални опции и дори не може да се похвали с голям капацитет. В крайна сметка Королата не се влюбва в себе си. Тя е безчувствена и твърде коректна. Но след няколко години ликвидността на седана ще накара феновете на всичко германско да се замислят. Това е рецептата за японско щастие.

Въпреки факта, че Toyota Corolla преживя само рестайлинг, а не смяна на поколението, японските инженери са усъвършенствали напълно техническата част на седана. Corolla е базирана на същата платформа като предшественика си: с типични подпори McPherson от клас C отпред и полунезависима греда отзад. Основната разлика в сравнение с версията преди стайлинг е в настройките на амортисьора, които са станали още по-строги. За по-добро управление са променени безшумните блокове на рамената на окачването, както и стабилизаторите.

Структурата на тялото не се е променила: стоманите с висока якост с голям брой заваръчни точки все още се използват широко в него. Това придава на Corolla едни от най-добрите устойчивости на усукване в сегмента. Със собственото тегло нещата също не са лоши: дори без практически използване на алуминий и леки сплави в конструкцията, седанът в основната версия тежи около 1,2 тона.

След рестайлинг в линията Corolla за Русия се появи нов 1,8-литров двигател (140 конски сили). Атмосферният двигател е сдвоен само с променлив вариатор. Можете да поръчате Corolla с два двигателя, които бяха оборудвани с версиите на седана с преди стайлинг. Това е 1,3-литров атмосферен двигател (99 к.с.) и атмосферен агрегат с обем 1,6 литра (122 конски сили). Последните могат да бъдат оборудвани както с ръчна скоростна кутия, така и с вариатор.

 

Кара Citroen C5

Мекота. Точно това усещане обгръща Corolla още преди да имате време да седнете в нея. Карах тази кола за първи път през лятото, но усещанията останаха и под московския сняг в топлия интериор тя само се засили. „Печката“ тихо шумоли с вентилатор, падащият сняг бързо се топи върху отопляемото предно стъкло, меките фотьойли внимателно приемат пътниците, а ръцете почиват на топлия волан. Дори не искам да знам дали тук има 1,6 или 1,8 литров двигател. Колата се движи, прави го много плавно и на лоста на вариатора използвам само позиции D, R и P. Вариаторът може да симулира шест фиксирани предавки, но в това действие няма много вълнение. Твърде голямото "приплъзване" е разрешено от кутията и тягата изглежда засяда в тях. По-лесно и по-надеждно е при "задвижване", когато вариаторът дава плавен старт от място и позволява, превръщайки двигателя в звънещ звук, да изстиска максимума от него по време на ускорение.

Обичам тази мекота, въпреки че като цяло Corolla изобщо не е моят тип кола. В сегмента на голфа любимата ми е острата и отзивчива Skoda Octavia, чийто спорен рестайлинг визуално я направи още по -технологична. Toyota в този смисъл винаги се е възприемала двусмислено: след хармоничната кола от девето поколение, японците от време на време получават все по -претенциозни външно седани, докато са архаични отвътре и безхарактерни по отношение на шофирането. И само рестайлингът на единадесетото поколение внезапно приведе всичко в ред: лъскавият стъклен екстериор изглежда доста модерен и дори технологично напреднал, докато е в добра хармония с уютния топъл интериор и меките навици на шофиране.

Няма да кажа нито дума за безгръбначността на Corolla, защото в дните на новогодишната суматоха с задръстванията им, недовършените дела и капризите на времето, исках да се отпусна в колата повече от всякога. И точно в него често си мислех за удобството на безпилотните технологии. Но дори и в условия, когато все пак трябва да държите волана в ръцете си и да не откъсвате очи от пътя, комфортът на движение значително облекчава тялото. Леко затъмнете устройствата, свържете телефона към медийната система чрез Bluetooth, включете аудиокнигата със силен сюжет - и спокойно редувайте "газта" със спирачката, прелитайки от светофара до светофара. Съвсем нормален ритъм за Toyota Corolla. Не бих ударил пръсти по сензорния панел на медийната система - всяко разстройство в това царство на спокойствието и комфорта причинява известен дисонанс.

На сутрешния паркинг покритата със сняг и леко мръсна Корола изглежда малко безформена, но първото нещо, което правя, е несъзнателно да почистя предния край на стъклото. Тя се оказа успешна и е напълно способна да бъде наистина харесвана. Намръщеното лице бързо се появява под ударите на четката - колата всъщност не иска да се потопи отново в лепкавата кал на задръстванията в Москва, но със сигурност знам, че тя ще има късмет, без да се задави. Очевидно те обичат колата за това - искрено, за поколения, аз от една Corolla до друга, по-скорошна. Аз също съм пленен от тази нежност, но няколко дни по-късно бързам да си позволя отпуска - преди това умишлено спокойствие да ме отегчи и да започне да ме дразни.

На руския пазар Toyota Corolla се продава на минимална цена от 12 964 долара. Това ще бъде седан във версията "Стандарт" с двигател с мощност 99 конски сили и "механика". Списъкът на основното оборудване за такава Corolla включва климатик, две въздушни възглавници, отопляеми седалки и аудио система с четири високоговорителя.

Цените за Toyota с 1,6-литров двигател и ръчна скоростна кутия в класическия диапазон на комплекта започват от 14 415 долара, докато седанът със същия двигател, но с CVT струва най-малко 14 903 долара. В популярната версия Comfort можете да поръчате Corolla за 15 668 долара. с "механика" и за $ 16 156 с вариатор. Оборудването на такъв седан допълнително включва странични въздушни възглавници, лети джанти, LED светлини, фарове за мъгла, отопление на волана и мултимедийна система с шест високоговорителя.

Най-скъпата и оборудвана Toyota Corolla е тази, която е оборудвана с 1,8 литров (140 к.с.) двигател в конфигурацията на Prestige. Той разполага с изцяло LED оптика, двузонов климатичен контрол, сгъваеми огледала, камера за обратно виждане, сензори за паркиране отпред и отзад и система за влизане без ключ. Японците оцениха този седан на 17 950 долара.

Кара Mazda RX-8

Когато избирах първата си кола, най-много мечтаех за Toyota Corolla. Тогава автомобилните пазари и рекламите бяха пълни с варианти втора ръка на седмото поколение на модела - този, който се спусна от поточната линия през 1991 г. и за първи път спечели наградата ADAC за най-надежден автомобил. Японецът ми хареса с мощния си 114-конски двигател и най-важното - с дизайна, който беше едновременно класически и модерен.

Единадесетото поколение Corolla, разбира се, няма нищо общо с това, за което мечтаех. И все пак пускането на двата модела е с почти 25 години разлика. Да, и насоките за дизайнерите този път, изглежда, бяха различни: да се създаде най-модерният външен вид, в който по-старият модел, Camry, ще бъде познат едновременно. Приликата с бизнес седана е особено забележима отзад. Отпред има изискани LED фарове и тясна радиаторна решетка. Такъв дизайн би бил напълно подходящ за концепцията преди пет години. Малко извратен, но със сигурност привлича вниманието, което е дебел плюс за автомобил от С класа.

Вътре всичко също е украсено с рекламация. Пластмасата, разбира се, все още не е най-меката, но интериорът изглежда много модерно, дори и да не е напълно обмислен в детайли. Красивият мултимедиен екран с тъчскрийн например е толкова лъскав, че на втория ден на употреба целият е покрит с пръстови отпечатъци.

Тогава, преди 16 години, нямах достатъчно пари за Corolla: всички варианти, които бяха в добро състояние, струват повече, отколкото мога да си позволя. Трябваше да спра при 10-годишната Hyundai Lantra. Сигурен съм, че мнозина ще се сблъскат с подобен проблем дори сега. $ 17 - минималната цена на опцията, която имахме на теста. Страшно скъпо, ако сте прекарали последните три години в информационна кома и не сте проследили цените на автомобилите. В съвременните реалности това е съвсем нормално, особено като се има предвид двигателят със 290 конски сили, прекрасен вариатор, който работи с него в тандем, и добре настроено окачване.

Toyota Corolla е най-популярният автомобил в света. За повече от 50 години от съществуването на модела той е продал повече от 40 милиона автомобила. В момента автомобилът се продава на 115 пазара, а в Русия Corolla има най-големия автопарк в С-сегмента, който наброява повече от 600 хиляди автомобила.

Първото поколение Corolla дебютира през август 1966 г. Освен това моделът започва да се произвежда едновременно в две каросерии: седан и хечбек с три врати. От първите години на своето съществуване Corolla става много популярна: доставя се на три континента. Наследникът на „първата“ Corolla дебютира четири години след първото поколение на модела. Моделът получи нови, по-мощни двигатели и друго тяло - купе. Corolla III излиза през 1974 г. и именно това поколение започва да се продава в Европа. Моделът не се превърна в бестселър в Стария свят - беше по-скъп от местните съученици и отстъпваше в много отношения, включително просторност.

„Четвъртата“ Corolla излиза в края на 1981 г. и именно с нея започва историята на модела в Русия: в началото до средата на 1990-те години се внасят употребявани Corollas от Европа и Япония. Петото поколение дебютира три години по-късно. Имаше икономични дизелови двигатели, но в същото време Corolla спря да произвежда комби, което харесваше европейците. Гамата включва хечбеци с три и пет врати, както и седан.

Toyota Corolla 1966 г

Шестото поколение Corolla се появява в началото на 1988 година. Това поколение беше запомнено с факта, че се основава на платформа с предно предаване. Toyota е използвала подобна архитектура и преди, но модификациите със задно задвижване са останали на поточната линия. През 1991 г. излиза следващата, „седма“ Corolla, която е изпълнена в много европейски стил. Осмото поколение дебютира само седем години и половина по-късно - огромен график за Corolla, който научи света да се актуализира бързо. Тя беше смъмрена за спорния дизайн с кръгла оптика, но това по никакъв начин не се отрази на популярността ѝ. Между другото, именно от осмо поколение Corolla започва да се продава официално в Русия.

Деветото поколение най-накрая получи богато оборудване и мощни двигатели: в топ версиите на Corolla те бяха оборудвани с двигатели с мощност 213 конски сили. Заменящият драйвер влезе в поточната линия през 2006 г. и веднага се влюби в европейците благодарение на стилния дизайн: никога преди Corolla не е изглеждала толкова пораснала. Моделът е произведен, включително във комбито, но в Русия се предлага само седан. Хечбекът Corolla, който беше много търсен в Европа, беше отделен като отделен модел - Auris.

Настоящата, "единадесета" Corolla се появи през 2012 г., но година по-късно се появи на редица пазари, включително руския.

Кара Volvo C30

Кризата с горивата веднъж помогна на евтината и икономична Corolla да завладее американския пазар. Сега Corolla е най-популярният автомобил в света, но в Русия е загубил лидерството си дори в сегмента на употребяваните автомобили. Слабият долар удари силно продажбите на C-Class, особено вносни автомобили. Безполезно е да спорим за цената с бестселърите на младши сегмент "B". Така че, трябва да преминете към премията. Това реши Тойота.

Хитро присвиване на фаровете, усмивка на долния въздухозаборник - само няколко докосвания и Corolla преминава към злата страна. Възможно е някои от героите от следващия епизод на Междузвездни войни да опитат маската на Toyota.

На предния панел, който се състои от много слоеве с различна текстура, има още един - мека кожа с шевове. Стилните кръгли въздуховоди около краищата са подобни на самолетни турбини. Воланът е облицован с кожа и вече се отоплява. Вместо пръскане на груби бутони от миналия век, има удобен и модерен панел за управление на климата с клавишни клавиши. Всички електрически прозорци вече имат автоматичен режим - голямо постижение.

Мултимедийната система със сензорни бутони се превърна в едно цяло с лъскава черна облицовка. Но няма нищо особено за гледане на големия екран, освен филм от камера за обратно виждане. Навигацията за "Корола" по принцип не се предлага.

Toyota няма да бъде себе си, ако не продължава да спестява. Задните пътници разполагат само с впечатляващо пространство и сгъваем подлакътник: тук няма отопляеми седалки или допълнителни въздуховоди. А тапицерията на багажника е крехка и направо евтина.

Всичко това едва ли ще промени радикално крайното впечатление: колата е станала по-скъпа, по-ярка и по-качествена. Включително поради подсилена звукоизолация и преконфигурирано окачване. Карането е впечатляващо дори на счупен асфалт. Острите пътни връзки се виждат ясно, но това е цената, която трябва да платите за управление, което също добави. При подобни амбиции за шофиране е необходим по-мощен двигател, но тук изборът не е голям. Най-добрият двигател със 140 к.с., който се появи след актуализацията, изглежда за предпочитане, особено след като само малко над 30 хиляди ще трябва да го надплатят. Осигурява приемлива динамика, но все пак работи в тандем с вариатора, което означава, че колкото и да се опитвате, ускорението пак ще бъде плавно. Въпреки това, за хлъзгава зима този герой е най-подходящ.

Топ версията на Corolla струва 17 950 долара. Освен това говорим за кола с платнена вътрешност и 16-инчови джанти. Но вие седите в тиха, удобна и изненадващо просторна кабина на Toyota и свиквате с мисълта за седан от клас С на стойност под един и половина милиона.

Тойота Корола
Тип на тялото		седан
Размери (дължина / ширина / височина), мм		4620 / 1775 / 1465
Междуосие, мм		2700
Заземен просвет mm		150
Обем на багажника		452
Собствено тегло, кг		1260
тип двигател		Бензин, R4
Работен обем, кубически метри см.		1797
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)		140 / 6400
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)		173 / 4000
Тип задвижване, трансмисия		Отпред, вариатор
Макс. скорост, км / ч		195
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s		10,2
Среден разход на гориво, л / 100 км		6,4
Цена от $.		17 290