Тест драйв Mercedes GLE Coupe

На волана на Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe много се страхувам от арест и очаквам полицейска засада. Струва ми се, че карам не само твърде бързо, но и твърде силно. Преди да вляза в друг германски град, преминавам от екстремни настройки на Sport + към удобни, така че прозорците в къщите да не се счупят от гръмотевични промени на газта ...

На волана на Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe много се страхувам от ареста и очаквам полицейска засада. Струва ми се, че шофирам не само твърде бързо, но и твърде силно. Преди да вляза в друг германски град, превключвам от екстремните настройки Sport + към удобните, така че прозорците в къщите да не се чупят от гръмотевични промени на бензина.

С пускането на GLE Coupe, Mercedes-Benz се озова в ролята на догонващ: основният му конкурент BMW пусна своето купе с пет врати преди 7 години. Трудно е обаче да си представим, че подобна кола може да се появи по -рано в Mercedes. В края на 2007 г., когато BMW започна производството на премиум офроуд купе, Щутгарт все още разчиташе на успеха на противоречивата R-класа, произвеждаща хибриди и далеч от спорта.

Купеобразният GLE Coupe е изграден върху платформата на M-Class, която също претърпя ревизия и смени името си на GLE. Дизайнерите успяха да съчетаят фасетираната задна част на М-класата и меките линии на новата предница, която вече е почти еднаква и за двата автомобила. "Купето" изглежда по-компактно и по-късо от обичайния GLE. Според измерванията на автомобилния производител новата кола е малко по-тясна от обикновения GLE по ширина и очаквано е по-къса. Междуосието обаче се оказа непроменено - 2915 мм, а дължината на купето стана дори по-дълга от обичайния GLE (с 81 мм) - увеличението пада върху надвесите. Благодарение на ефектната линия на покрива, таванът отзад е с 3 см по-нисък, но има толкова място за краката, колкото при GLE, а Coupe има по-дълга възглавница на задната седалка и е монтирана по-високо. Багажникът на „купето“ загуби както в минималния обем (650 литра срещу 690 литра), така и в максималния (1720 литра срещу 2010 литра).

GLE Coupe изглежда като позната кола. И не толкова заради приликата си с BMW X6 (няма да се избяга от него), а заради подробностите, познати от други автомобили на Mercedes. Кърмата с характерна "патешка" опашка, хромирана решетка над удължените фенери, тясна С-колона - всичко е като купето от S-класа. Интериорът, разположението на бутоните и разделите обикновено са познати от M-Class, но дисплеят на мултимедийната система вече не е интегриран в предния панел, а самият панел има кривина в центъра. Мултимедийната система GLE Coupe е в състояние да използва модерните услуги Connect me и поддържа високоскоростна LTE комуникация (но само чрез смартфон) и предлага Wi-Fi точка за достъп. Останалата част от колата е предизвикателно консервативна, сякаш не е дигитална ера в двора: устройства с истински стрелки, бутони и копчета са реални, а единственият начин за докосване до виртуалната реалност е тъчпадът, който покрива шайбата Comand. Но шайбата е някак по-удобна за управление.

Основният му конкурент BMW X6, GLE Coupe с пет врати е малко по-нисък по размер. В пространството за пътниците отзад - паритет, както показва бързото сравнение. В GLE Coupe, въпреки извития покрив, пространството за главата е приблизително същото като при X6. Тоест високите пътници ще отпуснат главите си върху меката тапицерия. Г-образната облегалка за глава в центъра може да падне под облегалките за глава по краищата и предполага, че седалката в средата е повече за дете, отколкото за възрастен. Централният тунел на Mercedes е по-висок и по-широк от този на BMW X6, но триместният GLE Coupe не е толкова конвенционален като този на баварския: интериорът на Mercedes е малко по-широк, плюс централната седалка е по-удобна и изглежда по-скоро като седалка, отколкото подложка.

Разработчиците на GLE Coupe, чиято задача беше да научат колата да шофира като спортна кола, се стремяха да направят купето възможно най -твърдо на усукване, дори в ущърб на теглото, и използваха леки сплави много ограничено. Въпреки че GLE Coupe е по-лек от изцяло алуминиевия Range Rover Sport, той е по-тежък от X6 в равни модификации. Ускоряването изисква повече мощност, повече въртящ момент и повече електроника.

Дрезгавият, без цифрова фалшивост, звукът на двигателя на най-мощната версия на AMG 63S, сякаш от ерата на буталната авиация и състезанията Blitzen Benz. Буква S - плюс 28 к.с и 60 Нм спрямо едва 63 AMG, чийто двигател развива 557 к.с. и 700 Нм, и минус 0,1 секунди при ускорение до 100 километра в час. Оказва се, че 4,2 секунди до „стотици“ - същото като BMW X6 M и само една десета по-малко от Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE не е нов модел, а дълбок рестайлинг на М-класата. В сравнение с купето, настройките на окачването са по-удобни, дори и с въздушни подпори. Така че активните щанги против търкаляне са абсолютно задължителни за GLE, както е доказано чрез карането на базовия четирицилиндров дизел GLE 250d, за който системата Active Curve не е налична. В същото време напредъкът в сравнение с M-класата е очевиден: въпреки че колата не следва толкова лесно по-дългия волан като GLE Coupe, той се движи предвидимо и е станал по-събран.

Четирицилиндровият двигател под капака на 250d използва само 5,5 литра дизел в комбинирания цикъл, но е шумен и по-малко гладък от V6 дизела, предлаган при версиите с 350d. GLE в подобни версии е малко по-лек от GLE Coupe и отстъпва по ускорение поради по-лоша аеродинамика и по-дълго крайно задвижване. А бензинът GLE 400 отстъпва на „купето“ по отношение на икономичността, тъй като все още е оборудван със 7-степенна „автоматика“.

Организаторите на теста скриха AMG версията на обикновения GLE, която между другото има същата динамика като AMG Coupe, но донесоха GLE 500 e hybrid. Тази кола има 85 киловатов електродвигател, поставен между V6 бензинов двигател и автоматична скоростна кутия. Той помага при ускорението, осигурявайки динамика на нивото на конвенционален GLE 500 с V8 турбо двигател. В същото време всъдеходът харчи малко над 3 литра на 100 км в комбиниран цикъл - по-малко от най-икономичната дизелова версия на GLE.

Батерията може да бъде напълно заредена не само от електрическата мрежа, но и директно от бензиновия двигател. Можете също така да изберете различен ампераж, който ще повлияе на времето на „зареждане“ на батерията. И специален режим, който ви позволява да пестите енергия, GLE използва главно бензинов двигател. Батериите се доставят от Deutsche ACCUmotive на Daimler. Немският производител на автомобили се опитва да проектира и създава хибридни компоненти, когато е възможно, без дори да прибягва до Tesla, чиито акции преди това е притежавал. Според Елена Александрова, която отговаря за създаването на хибридните системи и компоненти на Mercedes, новата батерия не губи отката си дори при силно разреждане. А експлоатационният му живот е приблизително 10 години.

Имаше и офроуд тест драйв, защото GLE все още може да бъде оборудван с усъвършенствана трансмисия с по-нисък ред и специален режим за тежък офроуд. Задното заключване на кръстосаните колела вече не е налично, но електрониката уверено забавя плъзгащите се колела и GLE, обути в зъбни гуми, лесно се справя с препятствията на демонстрационната писта. Трасето бе изпълнено предимно със стръмни спускания с различна настилка, за да се демонстрира работата на електронния асистент. Изравних колата с помощта на системата за съраунд изглед, зададох скорост на 2 км / ч - и стръмният хлъзгав наклон, който изглежда впечатляващо, се оказва нищо.

В Германия на тесни ленти автомобилът е скучен и тесен. AMG 50 S абсолютно не е в състояние да поддържа скоростта под установената граница от 63 км / ч и не е толкова лесно да се изчисли точно скоростта с помощта на скоростомера със стъпка на цифровизация от 30 км / ч. За Европа е по-подходящо "отопляемото" GLE 450 AMG 4Matic Coupe с по-малко мощна турбо шестица (367 к.с., 520 Нм), но в същото време същото като във версията AMG, приборите и модифицираните елементи на окачването. Тази кола, макар и по-бавна, но в същото време доста безразсъдна.

Щастието е, когато успеете да преминете S-образния куп без допълнителни ограничения на скоростта и насрещни камиони. Купето внимава при завиването, особено в режим Sport +. В него пътният просвет е намален с 25 мм, амортисьорите са вкаменени, активните стабилизатори са затегнати, предотвратявайки търкалянето, а системата Torque Vectoring спира спирачките на вътрешното задно колело, завъртайки автомобила. Най-новият 9-степенен "автоматик" с осезаеми точки брои предавките. Широките гуми (325 мм отзад и 285 мм отпред) имат смъртно сцепление върху сух асфалт.

Електрониката обаче винаги е нащрек. В леки завои тя може да се управлява, водена от маркировката. При порой, попадайки в дълбока локва, задната ос на „купето“ започва да се носи, но системата за стабилизация се намесва нежно и уверено. Междувременно чистачките на предното стъкло, настроени на „автоматично“, полудяват. С истински немски перфекционизъм те се опитват да се справят с водата, която се излива в чашата с дива скорост, забавят се в отчаяние и отново махат.

Дъждовен душ е може би най-екстремният тест на автомобил по време на тест. Намирането на неравен селски път или счупен асфалт в Германия е невъзможна задача. В Австрия пътищата са малко по-лоши, но са далеч от руските реалности. Може би в Русия спортните режими с 22-инчови джанти няма да са толкова удобни. Но няма значение: в „индивидуалния“ режим характерът на купето може да бъде сглобен по ваше усмотрение: отпуснете волана, поставете окачването в „комфорт“, оставяйки спортните настройки на двигателя и трансмисията. Освен това, версията AMG позволява амортисьорите на амортисьорите да се променят чрез натискане на отделен бутон.

Конвенционалният GLE Coupe 350d без префикса AMG не може да направи това и има само един „спортен“ режим, а също така съответства на „удобния“ режим на AMG 63 S. Активните стабилизатори на системата Curve са инсталирани само на GLE Coupe при версиите AMG, но ъгловата твърдост окачването е доста високо и ролките са малки.

Всяка версия на GLE Coupe е по-агресивна от GLE. Това е стоманен звяр, създаден да се конкурира с този на BMW X6. Мерцедес купето се противопоставя на острите линии и студения техницизъм на BMW с плавни линии и спокоен лукс. X-Six доминира в дизеловия сегмент - там той е по-разнообразен, по-бърз и по-икономичен. Създателите на GLE Coupe се фокусираха предимно върху бензиновите версии, най-вече със значката AMG. BMW X6 се предлага само със задно въздушно окачване, а заден активен диференциал не може да бъде поръчан за GLE Coupe.

Daimler отговори на предизвикателството на BMW директно, с груба сила, удар за удар, създавайки свой собствен аналог на X6. В Щутгарт решиха да не използват целия си технически арсенал. Например, в дизайна на младши кросоувър GLC, чиито продажби ще започнат веднага след GLE, те са използвали много повече леки сплави и са го оборудвали с най-новите многокамерни въздушни подпори, специално проектирани за джипове и кросоувъри на Mercedes, и способни да осигурят комфорт на различни видове повърхности. GLE Coupe е изграден върху модернизираната платформа на M-Class (W2011), която дебютира през 166 година. Това решение позволи на Daimler да създаде изцяло нов SUV без сериозни разходи и да влезе в нишата на купе-кросоувърите с пет врати, която от седем години е доминирана от един автомобил.

Снимка: Mercedes-Benz