Учените създадоха натриево-йонни (Na-йонни) клетки с твърд електролит • ЕЛЕКТРИЧЕСКИ АВТОМОБИЛИ
Учени от университета в Остин (Тексас, САЩ) създадоха Na-йонни клетки с твърд електролит. Те все още не са готови за производство, но изглеждат обещаващи: в някои отношения са подобни на литиево-йонните клетки, издържат на няколкостотин работни цикъла и използват евтин и достъпен елемент - натрий.
Асфалт, графен, силиций, сяра, натрий - тези вещества и елементи ще направят възможно подобряването на електрическите елементи в бъдеще. Те имат едно общо нещо: те са сравнително лесно достъпни (с изключение на графена) и обещават производителност, подобна на, и може би дори по-добра в бъдеще, литий.
Интересна идея е да се замени литият с натрий. И двата елемента принадлежат към една и съща група алкални метали, и двата са еднакво реактивни, но натрият е шестият най-разпространен елемент в земната кора и можем да го получим евтино. В Na-йонните клетки, разработени в Тексас, литият в анода се заменя с натрий, а запалимите електролити се заменят с твърди серни електролити. (източник).
Първоначално беше използван керамичен катод, но по време на работа (приемане на заряд / прехвърляне на заряд) той промени размера и се разпадна. Поради това той беше заменен с гъвкав катод, изработен от органични материали. Така проектираната клетка работи без повреди за повече от 400 цикъла на зареждане / разреждане, а катодът получи енергийна плътност от 0,495 kWh / kg (тази стойност не трябва да се бърка с енергийната плътност на цялата клетка или батерия).
> Tesla Robotaxi от 2020 г. Ти си лягаш и Тесла отива и прави пари за теб.
След по-нататъшно подобрение на катода беше възможно да се достигне нивото от 0,587 kWh / kg, което приблизително съответства на стойностите, получени на катодите на литиево-йонните клетки. След 500 цикъла на зареждане батерията успя да задържи 89 процента от капацитета си.което също отговаря на параметрите на [по-слабите] литиево-йонни клетки.
Na-йонните клетки работят при по-ниско напрежение от литиево-йонните клетки, така че могат да се използват за захранване на преносима електроника. Въпреки това групата на Остин също реши да премине към по-високо напрежение, за да могат клетките да се използват в електрически превозни средства. Защо? Един от основните параметри на автомобила е неговата мощност и тя директно зависи от силата на тока и напрежението на електродите.
Струва си да добавим, че Джон Гуденаф, изобретателят на литиево-йонните клетки, идва от университета в Остин.
Откриване на снимка: Реакция на малка бучка натрий към вода (c) Рон Уайт Експерт по памет – Обучение на паметта и обучение на мозъка / YouTube. Още примери:
Това може да ви заинтересува:
