Тестово шофиране и сравнение на Lexus LX и Range Rover
Руският купувач е все по-малко объркан от честата поддръжка на дизелови превозни средства и възможни проблеми поради нискокачественото гориво. Тези двигатели имат убедителни предимства.
Гладният вой на осемцилиндровия дизел ще накара активиста на Грийнпийс да побелее, но Lexus LX450d е създаден с поглед към страните, където все още се намират гигантски джипове. В Русия вече се продава много по -добре от бензиновата версия и това не е изненадващо. Повече от половината руски Range Rovers също се зареждат с дозатор с надпис DT. По принцип това са икономични V6, но делът на статуса V8 също е висок - 25%.
Руският купувач е все по-малко объркан от честата поддръжка на дизелови автомобили и възможни проблеми поради нискокачественото гориво. Тези двигатели имат убедителни предимства. Например сцеплението, което се предлага от самото дъно и притиска пътниците към седалките, се търси както извън пътя, така и на магистралата. Дори бензиновите атмосферни "осмици" на големите джипове са прекалено лакоми, така че ефективността на турбодизелите е очевидна на техния фон.
Състоянието на колата вече не определя броя на цилиндрите, тъй като няколко турбини и помощник на електродвигател могат значително да увеличат мощността на по-скромен двигател. Следователно подходът на Lexus и Jaguar Land Rover изглежда малко старомоден, но има и очевиден плюс - голям мотор, създаден в епоха, когато сглобката на колата е имала за цел първо да бъде здрава, а едва след това лека и компактна , е по -достоверно.
4,4-литровият дизелов Range е разработен по времето, когато Land Rover е собственост на концерна Ford, а неговата версия е инсталирана на пикапа Ford F-150. Двигателят на Lexus също не е нов, той е сериозно модернизирана версия на агрегата от 2007 г., известен от Toyota Land Cruiser 200. Изглежда, че е трудно да се оборудва G2015 и свързания с него LX, но японската премиум марка е узряла до това решение едва през XNUMX г. По това време флагманският SUV се произвежда за осма година. Философията на Lexus е атмосферните двигатели и малко хибриди, компанията използва дори бензиновите „турбо-четворки“ много внимателно, да не говорим за дизелите.
Дизеловият двигател не е единствената иновация на LX: SUV е претърпял втория рестайлинг в живота си. Решетката на радиатора във формата на вретено, фаровете с остър ъгъл със стрелки и големи LED кристали, заточени остриета на фенерите - всичко това е ярко, авангардно, привличащо вниманието. LX, въпреки по-забележимите вдлъбнатини отстрани и тънка С-колона с характерно изкривяване, все още носи стоманения корпус върху рамката, а задният му мост е непрекъснат. Дизеловият автомобил се оказа по-тежък от бензиновия: най-оборудваният автомобил тежи под три тона. За да го впишем в категорията за пътници, трябваше да намалим теглото чрез опции, така че люкът и третият ред седалки не са на разположение за 450d.
Yachting Range Rover все още е един от най-хубавите джипове и до днес, въпреки че се продава за четвърта година. А дизайнът му е най-модерен: носещо, изцяло алуминиево тяло, независимо окачване е направено от леки сплави с цел намаляване на теглото.
Интериорът на Range Rover е стъклен, лек и много луксозен - тестовият автомобил е с най-висок клас, автобиография. Предният панел и фотьойлите сякаш бяха ръчно ушити от английски шивач от Savile Row, държейки парче креда в едната ръка и лента-сантиметър в другата, така че тук всичко е ръчно изработено. Вътре в LX настроението е коренно различно: огромна качулка, дебели колони, покрив, окачен отгоре, масивна облегалка на седалката изглежда предпазват водача от опасностите от външния свят. Lexus е толкова добър, колкото полуанилиновата кожа на седалките и облицовката от дърво, но това, което е ограничение за него, е само началото за Range Rover. В интериора на японски SUV няма такова внимание към детайла: релефът на предния панел изкусно имитира кожена тапицерия, пластмасата не се опитва да измами с метален блясък, а дървото е масивно, матово, гъбесто, сякаш изрежете от гредите на гредите. Всичко се прави старателно и е малко вероятно след няколко години да избледнее, да се отлепи или да се покрие с мрежа от драскотини.
Диванът LX на теория е триместен, но за да използвате климатичния контрол, трябва да спуснете широкия централен подлакътник. Облегалките могат да се накланят и самите седалки да се преместват. Има не само отопление, но и вентилация на седалките. Въпреки това, отделни монитори за втория ред, които са в списъка с бензинови опции, не са налични за 450d.
Място за крака на пътниците отзад в LX е повече, отколкото в стандартния Range Rover, но "англичанинът" предлага и версия с удължено междуосие срещу допълнително заплащане. Освен това можете да поръчате автомобил с отделни задни седалки, много настройки и функция за масаж. Но в този случай багажникът ще бъде невъзможно да се трансформира.
Бутоните на централната конзола и тунела Range Rover са минимум. Повечето от функциите на SUV са максимално автоматизирани. За да включите отопляемите седалки и да разпределите въздушния поток, трябва да насочите пръста си към сензорния екран. LX, напротив, има огромен брой копчета, клавиши, превключватели. Максималният брой от тях беше поставен на централния тунел, някои разпръснати по предния панел. Постоянно намирате нещо ново - бутон за цялостен оглед или почистване на филтъра за твърди частици, деактивиране на страничните въздушни възглавници - за да не се задейства офроуд. В същото време "японецът" е достатъчно автоматизиран - тук например има "климатик консиерж", който синхронизира отоплението на волана, отоплението и вентилацията на седалките с дадена температура.
Range Rover беше един от първите, който получи виртуално табло, а екранът на мултимедийната система може да показва различни снимки за водача и пътника. Но самата информационно-развлекателна система на тестовия автомобил все още е от предишното поколение, мудна, объркваща и много по-ниска от прясното главно устройство на Jaguar Land Rover. Актуализираният Lexus LX се задоволява с реални устройства, а екранът между циферблата е твърде малък, но в центъра на панела се появи огромен широкоъгълен екран с добра яснота на картината. Менюто му е по-опростено, но все пак контролирано от джойстик на монументален пиедестал, много отзивчив - опитайте, стигнете до правилната точка. За съжаление по отношение на удобство, скорост и функционалност тези системи отстъпват дори на обикновен Android смартфон.
И двата джипа са оборудвани с въздушно окачване и могат да клякат, за да улеснят качването или товаренето на нещата. Range Rover може да направи това дистанционно, по сигнал от ключа, а LX може да го направи автоматично: шофьорът просто трябва да спре и да превключи автоматичния селектор на Паркиране. Пътният просвет по подразбиране на Lexus е малко по-висок от Range Rover: 225 срещу 221 мм, но той е в състояние да се издигне на пръсти с 60 мм, а "британецът" - със 75 мм. В случай, че максималният просвет не е достатъчен, електрониката ще повдигне каросерията още малко, за да може всъдеходът да слезе от „плиткото“. Range също има такава функция, въпреки че има по-малко шансове да седне по корем.
В допълнение, Range Rover има междинна „офроуд” височина - плюс 40 мм до нормалния просвет: в това положение той може да се движи със скорост до 80 км в час. Но едва ли си струва да бързате толкова бързо с пълна скорост по неравен терен - би било добре да спестите колелата с диаметър 21 инча, обути с нископрофилни гуми. Най-малкият размер, наличен за V8 дизел, е 20 инча, докато Lexus LX 450d е оборудван с неоспорими 18-инчови джанти и гуми с профил 60 по причина. Въпреки дългия преден надвес и загубата на офроуд геометрия, LX изглежда по-готов за ежедневни изпитания - мощни лостове, непрекъснат заден мост. С него можете спокойно да отидете на разузнаване.
Англичанинът с деликатните си алуминиеви панели на каросерията е рядък посетител на офроуд, но част от наследството на британската марка. Следователно, флагманът продължава да носи както по-ниска предавка, така и усъвършенстван офроуд автопилот Terrain Response, който променя настройките на машината в съответствие с типа покритие. Водачът не може самостоятелно да заключи централния или задния диференциал, само избира режима за шофиране по лед или снежна кора, пясък, кална коловоза или скали. Terrain Response може да действа независимо - просто удавете превключвателя на шайбата в положение Auto: за леки офроуд условия това е напълно достатъчно.
Lexus също е оборудван с набор от офроуд режими, но позволява по-дълбоки намеси в задвижването и управлението на задвижването. Първо, трябва да разгледате инструкциите за това: в противен случай, как иначе можете да предположите, че същата шайба е отговорна за избора на скоростта в режим „пълзене“ и за превключване на пет фиксирани офроуд настройки? Интуитивно можете да разберете, че този ключ блокира централния диференциал, а другият ви позволява да се движите от втора предавка по хлъзгави пътища. Фактът, че има функция „помощ при завъртане“, която е полезна, ако SUV се движи в нисък и заключен „център“, е невъзможно да се разбере без инструкции.
Големите колела и контрол на търкалянето, които се изискват при всички V8 Range Rovers, не правят SUV да изглежда спортен. Електрониката, която регулира амортисьорите приблизително 500 пъти в секунда, е щадяща. Тя не винаги има време да реагира правилно - колата изведнъж се търкаля повече, отколкото би трябвало, или, обратно, твърдо изпълнява фугата на пътното платно. Дори е странно, че Range Rover има множество офроуд ощипвания, които всъщност няма. Колата не може да бъде по-мека и по този начин да получава по-малко информация за пътни дефекти. Специален режим "autobahn", който има машина за бензинов компресор и който подобрява пътните характеристики, дизеловият SUV е лишен.
LX ви позволява да променяте принудително настройките на окачването, без да разчитате на сложна и своенравна електроника. В удобен режим ями, пукнатини, фуги на пътното платно са почти незабележими, но щом поставите завоя по-рязко, колата започва да нахлува забележимо. За по-успешни завои има позиция Sport + - окачването е затегнато, воланът е по-тежък и скърцането на гумите, а не заплашително търкаляне, говори за превишена скорост. Това няма да превърне LX в суперавтомобил, но значително ще подобри поведението му на пътя. Нормалният режим е сладко място с лек ток за комфорт. Автомобилът може да се регулира индивидуално: например, за затягане на окачването, но оставете "удобен" отговор на педала за газ.
При пълна газ Range Rover се плъзга върху задния мост. Впечатляващите 339 к.с. и 740 Нм му придават прилична динамика - 6,9 с до 100 км в час. Но това не изглежда много бързо: плавността на осемстепенния "автоматичен" ZF крие скоростта на ускорението на британския SUV, колата става малко по-емоционална с преминаването на автоматичната скоростна кутия в спортен режим.
Дизелът V8, когато е инсталиран на LX, е добавил мощност и сега развива 272 к.с., но моментът остава същият като на Land Cruiser: 650 нютон метра. "Японецът" също е по-тежък и на теория трябва сериозно да изостане от конкурента при овърклок при овърклок. В действителност разликата в динамиката не е толкова голяма: Range Rover печели по-малко от две секунди от нула до "сто", а при максимална скорост е само с 8 км в час по-бърз: 218 срещу 210 км в час. В допълнение, ускорението на LX е по-емоционално: шестстепенната LX скоростна кутия преброява предавките по-забележимо, дизеловият двигател реагира по-ярко и достига пиковия въртящ момент по-рано. На празен ход е изненадващо тих, вибрациите и характерното дрънкане, чути отвън, не проникват в кабината. Ускорението придружава смразяващ вой. Двигателят на Range Rover е по-тих, по-интелигентен и при ниска скорост трака отчетливо като дизел, но характерният тембър на „осемката“ не може да бъде объркан с нищо. Гласът е едно от големите и тлъсти предимства на осемцилиндровите двигатели.
С ускорение тези автомобили се справят много по-добре от спирането. Изглежда, че по-лекият Range Rover трябва да се забави интензивно, но го прави много внимателно. Lexus има доста голям ход без педали, след което спирачките внезапно се хващат.
Средният разход на Range Rover на бордовия компютър е бил 13,2 литра, нощем на празна магистрала е спаднал дори под десет литра. Преместването на LX изисква много енергия, дори със специален еко-режим. Оказа се по-ненаситен - за същите сто километра изразходва 16 литра дизелово гориво. Lexus трябва да зарежда по-често, не само поради по-високата консумация. LX може да приема по-малко гориво на борда от Range Rover, а допълнителният резервоар за гориво, който може да се монтира на дизеловия Land Cruiser 200, не е наличен.
В момента, в който ръбът на Range Rover е осезаем, цените идват на помощ. Стандартният LX 450d се предлага за $ 70, докато най-пакетираният вариант е на цена от 954 84 долара. Богатата основна конфигурация включва климатичен контрол с четири зони, универсална камера, LED фарове и кожен интериор. Списъкът с допълнително оборудване е по-скромен, освен това е съкратен и за дизелов автомобил.
Range Rover, дори с младши V6, е значително по-скъп от LX, а най-достъпният британски SUV с V8 в Vogue обзавеждане струва най-малко 97 640 долара. Цената на тестовия автомобил Autobiography се доближава до 113 661 долара. "Британец" предлага безкраен брой интериорни опции, интериорни и екстериорни цветови комбинации и сериозен набор от оборудване. Срещу доплащане - всякаква прищявка, но те включват и обичайните опции от премиум клас като всеобхватни камери и четиризонов климатичен контрол. В списъка с оборудването му все още няма изцяло LED фарове, но има затварящи врати, които липсват на Lexus.
Рестайлингът и новите опции дадоха на LX трета младост и добавен статус. Но всички тези промени не навлязоха дълбоко и не докоснаха ядрото - това все още е мощен рамков SUV с голям запас на безопасност. LX е груб, масивен, солиден, но всичко това са по-скоро плюсове, атрактивни черти на характера. Колкото по-далеч от голям град, толкова по-лоши са пътищата и толкова повече увереност вдъхва. Той дори няма подходящите обувки за „паркета“, но ако бъде помолен, ще покаже някои спортни трикове.
Range Rover - тренирал много, включително офроуд, но позицията на изискан сноб и джентълмен задължава да живее в престижен район и да кара основно по магистралата. Намалената екипировка за него е същата опашка на барон Мюнхаузен за самоиздърпване, щастлив край на бъдеща завладяваща история. „Англичанинът“ е твърде самоуверен и свикнал да се доверява на собствените си електронни системи повече от желанията на шофьора.
