U-Booty Тип IA

U 26 w роден 1936г

Заобикаляйки забраната за производство на подводници, наложена на Германия, Reichsmarine реши, под техен контрол, да построи прототип в Кадис за приятелска Испания и да проведе необходимите тестове с участието на немски специалисти, което направи възможно провеждането на практическо обучение на собствените си подводници. подводници от по-младото поколение.

Раждането на U-Bootwaffe под прикритие

Мирен договор, подписан в средата на 1919 г., известен като Версайския договор, забранява на Германия да проектира и строи подводници. Въпреки това, известно време след Първата световна война, ръководството на Reichsmarine решава - противно на наложената забрана - да използва опита на местната корабостроителна индустрия в проектирането и строителството на подводници чрез износ и сътрудничество с приятелски страни, които трябва да имат направи възможно по-нататъшното развитие на германския потенциал. Чуждестранното сътрудничество се осъществява чрез Бюрото за проектиране на подводници Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), основано през 1922 г. и тайно финансирано от германския флот. През следващите години неговите дизайнери разработват няколко дизайна, заимствани от Първата световна война. През 1926 г. офисът подписва договор за изграждане на 2 блока в Холандия за Турция (проект Pu 46, който е развитие на първия военен тип UB III), а през 1927 г. договор с Финландия за строителството на 3 блока (проект Pu 89, който е продължение на Як III - проект 41а, през 1930 г. е подписан договор за изграждане на крайбрежната част и за Финландия - проект 179) И в двата случая проектите са само подобрения на старите дизайни.

През май 1926 г. инженерите на IVS възобновиха прекъснатата в края на войната работа по 640-тонна подводница тип G за 364-тонната UB III (Проект 48). Дизайнът на тази свръхмодерна единица предизвика интереса на Reichsmarine, който я включи в плановете през същата година да замени планирания по-рано UB III.

Въпреки че морските изпитания на блоковете, построени в Холандия, бяха извършени изцяло от немски екипажи и под наблюдението на немски специалисти, само опитът, натрупан по време на изграждането и тестването на "испанския" блок, трябваше да се използва за разработване на бъдещия проект. . модерен „атлантически“ кораб за разширяване на собствените си сили от подводници, предоставени от германците - аналог на прототипа на бреговата единица, построен по-късно във Финландия (Весикко). По това време Германия засили усилията си за събиране на разузнавателна информация за получаване на информация от чужбина за нови технологии, свързани с подводниците, и засили пропагандната си кампания, за да раздвижи общественото мнение срещу ограниченията на Версайския договор.

E 1 - "испански" прототип на военноморска подводница.

В резултат на допълнителните изисквания, наложени от германския флот на конструкторите от офиса на IVS за увеличаване на мощността на машините, повърхностната скорост и обхвата на полета, проектът G (640 тона) беше увеличен с около 100 тона допълнителни резервоари за гориво . В резултат на тези промени ширината на плавателния съд се е увеличила, особено в подводната част. Всички кораби, построени под ръководството на IVS, бяха оборудвани с наземни дизелови двигатели на немската компания MAN (с изключение на 3 единици за Финландия, които получиха двигатели от шведската компания Atlas Diesel), но по искане на испанската страна на бъдещия E 1, те бяха оборудвани с четиритактови дизелови двигатели от новите дизайни на производителя, постигнали по-голяма мощност: M8V 40/46, издаващ 1400 к.с. при 480 об/мин.

След многобройни предишни промени, през ноември 1928 г., офисът на IVS най-накрая наименува проекта Pu 111 Ech 21 (от името на испанския бизнесмен Horacio Echevarrieti Maruri, баски, който е живял през 1870-1963 г., собственик на корабостроителницата Astilleros Larrinaga y Echevarrieta в Cadiz), а по-късно Военноморските сили обозначават проекта като E 1. Торпедното въоръжение на инсталацията се състои от 4 носови и 2 кърмови тръби с диаметър (калибър) 53,3 cm, адаптирани за нов тип 7-метрови електрически торпеда, които не изпускайте въздушни мехурчета, които биха разкрили курса на подводна ракета.

Използвани са най-важните технически иновации:

• торпедото беше избутано от тръбата от въздухозадържащо бутало и след това пуснато в кораба, елиминирайки образуването на мехурчета, които биха могли да разкрият позицията на подводницата, изстреляла изстрела;
• възможността за разбъркване на баластни резервоари с дизелови газове;
• пневматично управление на клапани за пълнене и разбъркване на баластни танкове;
• електрозаваряване на маслени резервоари (за дизелово гориво и смазочни масла)
• оборудване с подводно подслушвателно устройство и подводно приемно комуникационно устройство;
• оборудване на потопяемата система с резервоар за бързо потапяне.