Тестово шофиране УАЗ "Профи"

Новият камион UAZ е готов да се конкурира с GAZelle, лидерът на търговски превозни средства в Русия. Но имаше някои дребни недостатъци

Снегът по пътищата е черен от въглищен прах и от време на време попадаме на натоварени камиони БелАЗ от рудника „Распадски“. Това са може би най-малките от миньорските самосвали, но на техния фон камионът UAZ Profi изглежда като играчка. Въпреки това това е най-тежкото превозно средство от линията на завода в Уляновск.

Тук идва редък самосвал на руската компания "Tonar", сякаш всичко се състои от огромна квадратна качулка. UAZ "Profi" също е надарен с изключителен нос, особено на фона на полу-качулката GAZelle, основният му конкурент. Едноредовата му кабина е направена от "патриот", въпреки че се различава в детайли - "Profi" има собствена неоцветена броня, мощна радиаторна решетка и масивна облицовка на арките на колелата.

На съкратените фарове липсват привлекателните LED скоби, които правят Patriots лесно разпознаваеми през нощта. В допълнение към естественото желание за създаване на камион по-опростен и практичен, създателите на "Profi" се стремят да направят автомобил от ново търговско семейство за разлика от други модели UAZ.

Странно е, че такъв камион се появи на UAZ едва сега, но заводът постоянно нямаше късмет с един и половина камиони. Преди това единственият епизод беше сглобяването на един и половина тона GAZ-AA в края на 1940-те години. UAZ-300 с елегантна кабина остана на хартия, а на предприятието в Уляновск бе възложено да произвежда джипове.

През 1980-те години специалистите на завода участваха в създаването на ново семейство ниско-тонажни превозни средства, но не беше възможно да се организира тяхното сглобяване в Кировабад - предотврати разпадането на СССР. GAZelle сложи край на опитите за производство на автомобили в Брянск. Товароносимостта на „качулките” може да бъде увеличена само до 1200 килограма. Раждането на "Профи" обаче не беше лесно - те говориха за такава кола преди няколко години.

Сега той ще се опита да отнеме дял от супер популярните камиони с малък тонаж Нижни Новгород с префикс "Бизнес". По-модерният и скъп Next не се счита за конкурент. Рецептата на UAZ за камион с бруто тегло от 3,5 тона е неприлично проста - всъщност това е модел "Cargo" с по-мощна и дълга затворена рамка. Задният мост беше подсилен: по-дебели чорапи, картер с втвърдяващи се ребра. Променено е закрепването на пружините - сега те са еднолистни, с пружини. В резултат товароносимостта се е увеличила повече от два пъти.

В същото време дори подсилените елементи на УАЗ не изглеждат толкова мощни, колкото тези на "GAZelle", който често е натоварен с един и половина до два тона над разрешените. Претоварването е надежден начин за бързо изхвърляне на автомобил. Ако GAZ трябваше да създаде черен PR за конкурент, това ще се основава на липсата на издръжливост на Profi.

„Нито един автомобилен производител не може да ви каже как да претоварите кола. Забранено е ”, свива рамене Олег Крупин, главен дизайнер на УАЗ, но след това все пак споделя тайна. Според него една кола е била натоварена с тегло от два тона и е преживяла теста без проблеми.

Задната ос на "Profi" е едностранна, но гумите "Kama" I-359 са проектирани с товароносимост от 1450 кг всяка, а на шест болта са монтирани подсилени немски дискове.

Един и половина тона е декларираната товароносимост на версията с моно задвижване и само задната ос е направена водеща за базовия камион. Кухото задвижване вече се предлага срещу допълнително заплащане - плюс $ 478. Изоставянето на семейния трик направи възможно "Profi" да стане не само по-евтин, но и по-пъргав. Без CV шарнири и с нови отворени кормилни колянови колела, предните колела се завъртат под по-голям ъгъл. В резултат на това радиусът на завъртане на машината е намалял до 5,9 м, докато версията със задвижване на всички колела изисква метър повече, а капацитетът на паспорта е с 65 кг по-малък.

Маневреността е важна за "Profi": поради подреждането на капака, той е с половин метър по-дълъг от стандартния "GAZelle" със същата дължина на товарната платформа. Камионът в Нижни Новгород се нуждае от малко по-малко пространство, за да се обърне. Освен това UAZ все още не може да бъде поръчан в удължена версия с по-просторно тяло - тази версия на GAZelle е много популярна. Като компенсация заводът в Уляновск предлага тяло, разширено с 190 мм: позволява зареждане на пет европалети вместо четири. Също така в гамата ще се появи "Profi" с двойна кабина, както и версия с по-висока тента.

Те подходиха сериозно към дизайна на тялото: стелажите за палатки са извадени от размерите на платформата, товарът няма да ги хване. Дъската е снабдена със стъпало и в сгънато положение опира до гумени възглавници. Специални запушалки отстрани ще го предпазят от внезапно отваряне, когато ключалките са отворени. Но отново и отново те ще отлепят боята, което няма значение колко предпазва метала на тялото от ръжда.

За да повдигнат сенника, водачите на Profi не се нуждаят от швабра, просто дръпнете специалните колани. В тялото е леко: таванът е направен прозрачен и дъждът няма да се натрупва върху двускатния покрив. Подът беше облицован с дебел шперплат и снабден с изрези за закрепване на пръстени.

Шнуровката през куките, като в бордовите „попови лъжички“, изглежда като поздрав от миналото, но UAZ твърдят, че ви позволява да издърпате сенника добре и няма да пляскате на скорост. Да кажем, но закрепването на сенника отстрани едва ли някой изобщо го харесва. Кабелът се стреми да влезе под затворената страна и когато се намокри, спира да се плъзга. Примките в краищата му се затягат все по-плътно и вече почти не се побират на куките. Представете си какво е усещането за шофьора на малък тонажен камион, който след следващата проверка от инспектора на КАТ ще завърже тентата.

Друг "трик" на УАЗ е тайно чекмедже под задната регистрационна табела. Не всеки ще го намери без намек. В "Pro" замисленост рамо до рамо с небрежност. Грубите заварки са напълно приемливи за търговско превозно средство, но някои от елементите изглежда са направени в трескава бързина. Запълваща шийка с отворен "увлекателен", фара за мъгла, някак завита под бронята.

С кабината на Patriot камионът UAZ наследи повечето опции за пътници, с изключение на системата за стабилизация. Вече в базата данни има ABS, ел. Стъкла, въздушна възглавница на водача, централно заключване. В по-удобна конфигурация - климатик, отопляеми седалки и предно стъкло, мултимедийна система се предлага срещу заплащане.

Воланът се регулира по обхват и наклон, седалката се регулира по височина и лумбална опора, така че няма да има проблеми с избора на удобно прилягане. Просто трябва да свикнете с факта, че педалният блок е изместен надясно. Няма централно огледало - на задното стъкло се вижда само сива тента. Страничните огледала са огромни, електрически задвижвани и електрически регулируеми. Широката платформа не влияе на гледката - предлага се със специални огледала, които са дори по-далеч встрани.

„Пътническият“ произход има кабина и недостатъци - за търговски камион тя е тясна. Особено ако го позиционирате като триместен. Разбира се, тесните азиатски камиони също са предназначени за трима, но това не отменя факта, че дори слабите пътници през лятото ще се чувстват като херинга в банката. Средният също ще получи скоростния лост.

UAZ разбира това добре и ще интегрира сгъваем подлакътник в централната облегалка. Той може да побере допълнителни контейнери и държачи за чаши, с които "Profi" очевидно е в недостиг. Тук той вероятно ще отстъпи място на GAZelle и много други "бизнесмени".

Охладеното жабката е мъничко, кутията под двойната седалка също е тясна. Идеята за поставяне на държач за чаши и държач за чаша на задната стена на пилотската кабина изглежда най-малкото странна. В автомобила на всички колела, поради лоста за трансфер, в центъра на кабината има по-малко място и следователно в нея бяха поставени отделни седалки, както в Patriot, с кутия за подлакътници между тях.

"Profi" стана първият автомобил на UAZ, който получи нов двигател ZMZ Pro - подобрена версия на 409 с повишено съотношение на компресия, нова блокова глава, разпределителни валове и изпускателен колектор. Според главния дизайнер Олег Крупин характеристиките са изместени към ниски обороти, за да направят характера му по-дизелов. Той развива по-голям въртящ момент в сравнение с двигателя Patriot (235,4 срещу 217 Нм) и достига своя пик вече при 2650 об / мин. Мощността също се е увеличила - от 134,6 на 149,6 конски сили.

На някои машини ZMZ Pro внезапно спря да се върти след 3000 оборота в минута - подобни инциденти могат да се случат с нови агрегати. Освен това неразположението се лекува лесно чрез рестартиране. В същото време двигателите Zavolzhsky се считат за надеждни и компании на трети страни, например ги оборудват с GAZelles вместо UMP единици.

Неслучайно UAZ дава безпрецедентна гаранция за новия двигател - 4 години и 200 хиляди километра. И това не е случайно: доставчикът на проблемни опъващи ролки е променен, веригата за синхронизация вече използва двуредова верига. Специалните термоустойчиви клапани не се страхуват от увеличени натоварвания. Освен това те ви позволяват лесно да конвертирате ZMZ Pro в втечнен газ. В този случай мощността ще бъде малко по-малка, но обхватът на пътуване ще се увеличи до 750 километра.

Корейската скоростна кутия Dymos е разочароваща от тракане и други обезпокоителни звуци. Но фактът, че тази трансмисия е избрана от рали екипа на GAZ Reid Sport, ясно говори в негова полза.

Хамалите с тъмно лице са като горските хора от Туин Пийкс сезон 800 и се движат бързо като сенки, хвърляйки тежки торби с въглища отзад. Въпреки че околностите наподобяват всички филми на Балабанов наведнъж. При товар от XNUMX кг задните пружини се изправят леко, но не достигат до пружините. Ако празното "Pro" се тресеше на неравности, сега то премина по-меко, по-удобно и най-важното - по-стабилно на права линия. Въпреки че поведението от автомобил на автомобил се различава: единият камион с висока скорост изисква кормилно управление, а другият стои перфектно на траекторията.

Двигателят не обича високи обороти, но при стръмни изкачвания изисква превключване на предавка или две по-ниски. Ако не превключите, той все още ще пълзи, но ще изтегли камиона до върха. В същото време двигателят не забеляза особено натоварването отзад и по права магистрала му позволи да ускори до 130 км в час.

След като въглищата бяха заменени с тон и половина моркови, изворите най-накрая започнаха да работят. Но това тегло не е ограничението за "Profi" - както в шасито, така и в двигателя и спирачките. В същото време резервоарът започна да се изпразва пред очите ни. По някаква причина бордовият компютър не отчита средния разход, но ако прецените количеството заредено гориво в ръждясала бензиностанция и изминатите километри, ще излязат около 18-20 литра. Инсталирането на обтекател на кабината и по-просторен резервоар за газ няма да реши основно проблема.

UAZ, като алтернатива, предлага фабрична версия на пропан-бутан - италианско оборудване с разходи за монтаж $ 517. И газова бутилка може лесно да се побере в процепа между рамката и тялото. Тази версия е по-малко мощна и носи 100 кг по-малко.

Дизелов двигател би бил идеален за "Pro" - дори имаше слухове, че в Уляновск е гледана китайска мощност. Сега представителите на растението са скептични по отношение на това. Те казват, че чуждестранните дизели са твърде скъпи и освен това не усвояват регионалното дизелово гориво. И основният им конкурент има малки продажби на GAZelles с китайските Cummins.

Това не е напълно вярно. Според GAZ дизеловите превозни средства представляват почти половината от общите продажби. Повечето от тях пътуват до областите Москва, Ленинград, Нижни Новгород и Краснодарския край. Където има по-малко проблеми с качеството на горивото. Друга трета се отчита от газовите версии (LPG + CNG). Делът на бензина "GAZelles" е само 23%.

Ще може ли УАЗ "Профи" да застраши монопола на ГАЗел? От негова страна, първо, собствената способност за крос-кънтри. Вече версия с моно задвижване с блокировка на диференциала с напречна ос лесно се изкачва по хлъзгави склонове и се вози в снега. Автомобил на всички колела не може да бъде спрян изобщо. Основното е да намерите желаната позиция с лоста за раздаване, който лежи и не иска да се движи според начертаната схема. На второ място, страната "Profi" има ниска цена с добро оборудване. Основното "Pro" започва от $ 9 695, а в конфигурацията "Comfort" ще струва $ 647. по-скъпо. За сравнение, напълно празен камион за бизнес в Нижни Новгород струва най-малко 11 197 долара.

Появата на обикновен камион с половин тон в моделната гама на UAZ е толкова предсказуема, че не изглежда като нова кола, но поне на същата възраст като GAZelle. Изглежда съвсем подходящо по пътищата на Кемеровска област, които са заседнали между 1890 и 1990 година. Където жителите продават чували с див чесън отстрани, а местен занаятчийски пивовар се оплаква, че ще трябва да изгради път със собствени средства, за да развива туризма.

"Pro" все още не е придобил много модификации. Засега единствената опция, предлагана от централата, е въздушна. По-късно ще започне производството на автомобили с двуредова кабина, последвани от микробуси за производство. И евентуално в бъдеще - изцяло метални. Военните също се заинтересуваха от камиона, а междувременно по-малко вдигащият се „Карго” вече се отстранява от производството - това не оправда надеждите.

Тип	Камион с бордова платформа	Камион с бордова платформа
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Междуосие, мм	3500	3500
Заземен просвет mm	210	210
Международна размери на тялото (дължина / ширина), мм	3089/1870	3089/2060
Товароносимост, кг	1500	1435
Собствено тегло, кг	1990	2065
Брутно тегло	3500	3500
тип двигател	Бензин 4-цилиндров	Бензин 4-цилиндров
Работен обем, кубични метри см	2693	2693
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	149,6/5000	149,6/5000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	135,4/2650	135,4/2650
Тип задвижване, трансмисия	Задна, 5MKP	Пълен, 5MKP
Макс. скорост, км / ч	ND	ND
Разход на гориво, л / 100 км	ND	ND
Цена от $.	9 695	10 278