тежко тегло част 2
Продължаваме прекъснато представяне на тежкотоварни автомобили. Ще започнем втората част с предмет, желан от много, особено млади хора, обект, познат от много отлични филми на американски трактор, често блестящ отдалеч с хромиран хром.
американски камион
Страхотен влекачс мощен двигател отпред, блестящ хром на слънце и пронизващ небето с вертикални изпускателни тръби - такъв образ, оформен от поп културата, главно кинематографията, със сигурност ще се появи пред очите ни, когато си помислим за американските аналози на камиони. Като цяло ще бъде истинска визия, въпреки че в Америка има и други видове камиони.
Откъде точно идва различният стил и дизайн – на този въпрос няма еднозначен отговор, но могат да се направят няколко извода. Американците обикновено обичат големите колитака че това също се отразява камион, маршрутите в Америка често са много дълги и шофьорите карат хиляди мили наведнъж, често през пустоши, а двигателят отпред дава повече място за кабината на водача, която може да бъде оборудвана с всичко прилично Кемпер.
1. Бъдещето на американските камиони - Peterbilt 579EV и Kenworth T680 с горивни клетки на входа на известния Pikes Peak
Законовите ограничения за размера на камиона са много по-малко ограничителни, отколкото в Европа, например, така че американските камиони могат да бъдат по-големи и по-просторни. Една от най-важните разлики е постигната скорост, в САЩ шофьорите могат да шофират по-бързо, защото не са ограничени електронни дула, в Европа ограниченията обикновено са около 82-85 км/ч. Макар че тахограф в момента са задължителни както в Европа, така и в САЩ, но в чужбина те се използват основно за контрол на работното време на водача, а на Стария континент и за спазване на ограничението на скоростта, а новите смарт устройства, които работят от две години, са получили допълнителна функция, благодарение на която е възможно и автоматично фиксиране на позицията на превозното средство.
Но "носовите" камиони не превъзхождат европейските камиони във всичко, последните, като правило, са по-добре оборудвани, имат по-модерни решения и, както малко хора знаят, стандартната мощност на техните двигатели (около 500 км) е по-голям от в Камиони Peterbilt или Freightliner (ок. 450 к.с.). И което е още по-удивително е, че те обикновено правят същото. големи резервоари за гориво.
2. Интериор на зоната за спане на водача във Freightliner Cascadia
Преди 125
Това е времето, което мина оттогава Готлиб Даймлер построи това, което днес се счита за първия камион. Автомобилът е произведен във фабриката на Daimler-Motoren-Gesellschaft в Канстат близо до Щутгарт.
Всъщност беше така теглен от коне товарен вагон, под формата на платформа с ниски страни, към която немският дизайнер добави 1,06-литров двуцилиндров двигател зад задния мост и „зашеметяваща“ максимална мощност от 4 к.с. Този двигател, наречен "феникс", може да работи с бензин, коксов газ или керосин. Daimler го свърза към задната ос с помощта на ремъчно задвижване.
По това време камионът Daimler беше много добре ресориран - предният мост беше амортизиран от напречен елипсовидни ресурсиа отзад със стоманени пружини. Те също са използвали винтови пружиниза да се предотврати предаването на удари към чувствителен двигател. Трябва да се помни, че превозното средство се търкаляше на твърди железни колела, а състоянието на пътищата по това време оставяше много да се желае. все пак Иновативни камиони Daimler бяха посрещнати с интерес, първият купувач беше намерен само в Англия, където трябваше да се конкурират с доминиращите на пазара парни дизайни.
3. Първият камион Gotlieb Daimler през 1896г.
Daimler продължи да подобрява своя камиончрез създаване на нови версии и модели. Две години по-късно, през 1898 г камион придобива външен вид, който за първи път ясно го отличава от тогавашните леки автомобили и същевременно се отразява положително на товароподемността му - двигателят е поставен пред предния мост. Daimler и неговите камиони, а по-късно и подобни превозни средства от други пионери в автомобилостроенето, бяха идеално подходящи за правилния период от историята - индустриалната революция набираше скорост и масово произвежданите стоки навлизаха на пазара, които трябваше да бъдат разпространени бързо и в голям мащаб . . И до днес нищо не се е променило в това отношение.
Тирем към бъдещето
От миналото нека скочим в бъдещето сега, защото камиони i пазар на товарикакто и като цяло съвременната автомобилна индустриянавлиза в период на големи промени. Най-големият проблем, разбира се, е екологията и масовото въвеждане на нови, за предпочитане с нулеви емисии, в огромен мащаб. Изглежда обаче, че поради спецификата на този пазар и дизайна на камионите, дори тяхното тегло и по-висока енергийна интензивност, тези промени ще бъдат по-скоро еволюционни, отколкото революционни. Това обаче не означава, че работата по нови устройства вече не се извършва и системно се пуска в експлоатация.
4. 10,6-литров 3-цилиндров шестбутален дизелов двигател от Achates Power.
Много експерти от транспортна индустрия и производителите прогнозират, че дори през следващите пет години доминацията на дизеловите автомобили ще бъде неоспорима. Има и други идеи за подобряване на това устройство, например най-новото изобретение на американската компания Achates Power - трицилиндров дизел с шест бутала, което се очаква да гори с 8 процента по-малко гориво и да отделя около 90 процента. по-малко токсични азотни оксиди. Този двигател трябва да бъде изключително ефективен поради комбинацията от два противоположни цилиндъра в буталата. Заедно те образуват една горивна камера и взаимно поглъщат енергията на другата, превръщайки я в движение.
Следващият етап на развитие, разбира се, електрификацияи в дългосрочен план повечето от камионите в света вероятно ще бъдат използвани. Според статистиката на Евростат 45 процента. от всички стоки, превозвани по шосе в Европа, покриват разстояние по-малко от 300 км. Това означава, че почти половината от всички камиони в ЕС вече могат да бъдат електрифицирани. Електрическите камиони започват да се използват в градски райони, които не изискват дълги разстояния, докато по-ефективните превозни средства с водород ще намерят приложение във вътрешния и международния транспорт.
5. Електрокари Volvo
6. Транспорт на бъдещето според Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul и Mercedes-Benz GenH2 Truck.
За да илюстрираме глобалните тенденции, нека използваме примерите на един от най-големите производители на камиони - Daimler и Volvo, които освен това наскоро създадоха съвместно предприятие, наречено Cellcentric, чиято цел е разработка на водороден двигател. Daimler скоро ще започне производството на първия сериен тежкотоварен автомобил, задвижван единствено от акумулаторно електрическо задвижване - Mercedes-Benz eActros, който се очаква да има пробег от над 200 км, компанията обяви и електрически камион за дълги разстояния, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Неговият запас на мощност след едно зареждане на батерията ще бъде около 500 км.
От друга страна Volvo Trucks току-що пусна три нови тежки електрически превозни средства: FM, FMX и FH. Те имат мощност от 490 kW и максимален въртящ момент от 2400 Nm. достига 540 kWh, което трябва да осигури запас от мощност от около 300 км. Volvo обяви, че до 2030 г. половината от камионите на марката, продавани в Европа, ще бъдат задвижвани от електрически двигател или водородни горивни клетки. От 2040 г. обаче и двете компании искат да продават само автомобили с двигатели с нулеви емисии.
7. Камионите Kenworth T680 FCEV зареждат гориво с водород на гарата Port of Los Angeles.
обвързан горивни клетки и се очаква пробив преди края на десетилетието. По-горе споменатият Cellcentric планира да започне производство през 2025 г. водородни горивни клетки Мащаб. Първият камион на Daimler, който използва тази технология. Камион Mercedes-Benz GenH2Използвайки течен водород, който има много по-висока енергийна плътност от газообразния водород, той трябва да съответства на производителността на конвенционален камион с дизелово задвижване и да има пробег над 1000 км. Камионът GenH2 също е добра индикация за това къде ще отиде стилът на кабините на трактора - те ще бъдат малко по-дълги, по-опростени и аеродинамични, което е много важно в случай на зелени задвижвания.
Развитие на екологичния транспорт това ще засегне не само самите превозни средства, но и пътищата, по които пътуват. Добър пример са експерименталните електрифицирани магистрални участъци, наскоро отворени за използване в Германия и Швеция.
хибридни камиони имат монтирани пантографи, а контактна мрежа е опъната над пътя върху подпори. Веднага след като системата е свързана към системата, двигателят с вътрешно горене се изключва и камионът работи изцяло на електричество. Шофирането в електрически режим е възможно в продължение на няколко километра след напускане на линията благодарение на енергията, съхранявана в батериите. Смисълът на изграждането на такива пътища обаче предизвиква много спорове, особено в контекста на обявената водородна революция.
8. Scania R 450 с пантограф на електрифицирана писта
Друга ключова промяна, която ни очаква в бъдеще, постепенна замяна на традиционните камиони с автономни превозни средства. Може би в малко по-далечно бъдеще те ще станат стандарт камиони без кабинизащото се използват предимно от шофьори и вече няма да са необходими. По един или друг начин първата такава машина вече е създадена, т.е Шведски камион Einride T-Pod. Интересното е, че не може да се купи, единственият вариант е под наем.
Първите големи автономни камиони Те също така са били подложени на задълбочени тестове от известно време, досега предимно в затворени логистични съоръжения, където процедурите за безопасност са лесни за изпълнение, но наскоро бяха одобрени и за шофиране по някои пътища в САЩ.
Следващият етап в развитието на автономния транспорт ще бъде транспортът Hub-2hub, тоест транспорт по скоростни пътища между логистични центрове. Отначало камионите все още ще се управляват от хора, които обаче постепенно ще се ограничават до общо наблюдение на ситуацията, като поверяват управлението на превозното средство на автопилота, както отдавна е във въздушния транспорт. В крайна сметка пътуването между центровете трябва да бъде напълно автономно и може да се наложи шофьори да разпределят доставките до местните малки камиони.
10. Тествайте автономен американски камион Peterbilt 579
11. Vera - автономен трактор Volvo с контейнер
По принцип, автономен транспорт трябва да бъде по-икономичен (намаляване на разходите за експлоатация на превозни средства и възнагражденията на водачите), по-бързо (няма нужда от спирания за почивка за водача, което увеличава времето за управление на камиона от сегашните 29% на 78%), по -щадящи околната среда (страхотна гладкост) по-изгодно (повече пътувания = повече поръчки) i по-безопасно (елиминиране на най-ненадеждния човешки фактор).
